Автомотрисы советских и российских железных дорог

Список автомотрис и электромотрис, эксплуатировавшихся на железных дорогах СССР (с учётом Советской России) и (или) России, либо выпускавшихся советскими/российскими заводами на экспорт. Автомотрисами и электромотрисами как правило именуются одиночные самоходные вагоны, однако в России так именуют также некоторые короткие дизель-поезда либо электропоезда из двух или трёх вагонов, один из которых является моторным.

Дизельные автомотрисы

Пассажирские автомотрисы

Серия Иллюстрация Число мест Тип передачи Годы выпуска Завод Кол-во Краткое описание
611М 20
Гидравлическая 		2013 ПЕСА-Быдгощ (Польша) 2 Одновагонная скоростная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М.

[1][2].

АМ1 37
Механическая		 1962 − 1972 Демиховский машиностроительный завод 298
(не менее)		 Предназначена для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица и в составе до трех прицепных пассажирских вагонов ПВ40.[3]
АМ140ПК 18
Электрическая 		2019 Свердловский путевой ремонтно-механический завод 1 Предназначена для инспекционных поездок по комиссии и контролю пути и путевого хозяйства. Оснащена кухней, санузлом, комнатами отдыха и системой климат-контроля. Экипажная часть автомотрисы унифицирована с АМ140.
АП-1 142 1936 Калужский машиностроительный завод Автомотриса состоит из двух вагонов: моторного и прицепного. Её планировалось использовать на неэлектрифицированных пригородных участках. Но после того, как поезд был передан в депо Железнодорожная, его использовали в хозяйственных целях.
АР1 90
Гидромеханическая		 с 1969 Рижский вагоностроительный завод 2
АЧО 64
Электрическая		 1977 Škoda (Чехословакия) 3 Одновагонная автомотриса, созданная как пассажирская, однако в большинстве случаев использовалась для служебных поездок (с переоборудованием салона). Может эксплуатироваться по СМЕ, а также со стандартным пассажирским вагоном
АЧ2 161
Гидравлическая		 1984
−
июнь 1990		 Вагонка-Студенка (Чехословакия) До начала 2020-х годов использовались как пассажирские (часто с прицепными вагонами АПЧ2), за исключением отдельных экземпляров, переоборудованных под служебные поездки. В дальнейшем в одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге
ЗИЛ-158ВРА1 64/120
Механическая		 1962 З-д «Красный путь», Москва 1 2-вагонная автомотриса с использованием кузовов и силовой передачи автобуса ЗИЛ-158В. Что именно означает обозначение РА1: серия РА и серийный № 1 или серия РА1 — неясно. Число мест указано для двух вагонов, через дробь — общее расчётное число мест.
РА1 730 62
Гидравлическая		 1997 Метровагонмаш 1 Первая и единственная машина РА1 модели 730. Имеет центральный выход на высокие платформы с подножками для низких платформ и кабины, схожие с кабинами метропоездов 81-720 «Яуза»
730.15
Гидравлическая		 7 Вариант РА1 модели 730 для метрополитена. Отличается отсутствием подножек для низких платформ, изменениями в конструкции боковых окон, использованием автосцепок Шарфенберга.
731 78
Гидравлическая		 Серийный вариант РА1. Имеет 2 тамбура с выходами на низкие платформы и обновлённую форму кабины машиниста.
731.15
Гидравлическая 		Максимально унифицирован с моделью 731. Основное отличие — применение двигателя модели 6Д6Н предприятия «Барнаултрансмаш», а также гидравлической передачи разработки самого ОАО «Метровагонмаш». Построен в единственном экземпляре.
731.25
(РА-В)		 142
Гидравлическая		 Модель изготавливалась для экспорта в Венгрию под колею 1435 мм. Двухсекционная схема: секции соединены герметичным переходом, позволяющим объединить пространство. Максимальная вместимость 350 человек. Система множественных единиц позволяет вести составы из трёх РА-В.
731.35
(РА-Ч)
Гидравлическая		 Модель предназначалась для экспорта в Чехию под колею 1435 мм. Внешне и конструктивно почти не отличается от модели РА-В. Конструкционная скорость повышена до 120 км/ч. Также имеются отличия в конструкции буферов, расположении буферных фонарей, оборудовании салона и т. д.
РА2 750.05
Гидравлическая		 2005 Метровагонмаш Первый образец РА2 вообще был построен в составности из трёх вагонов: двух головных моторных и одного промежуточного моторного (ГМ+ПМ+ГМ). После проведения испытаний на ЭК ВНИИЖТ с промежуточного вагона был снят двигатель; в такой составности (ГМ+ПБ+ГМ) машина поступила в эксплуатацию. Далее промежуточные вагоны РА2 выпускались только безмоторными.
731.55
Гидравлическая 		2005 Одновагонная модификация РА2 с отечественным дизельным двигателем М721-01 (6ЧН18/20) производства ОАО «Звезда». В серию не пошёл и остался в единственном экземпляре.
750.05-30
Гидравлическая 		2006 Модификация РА2 750.05 для служебного использования (в основном, высокопоставленными лицами ОАО «РЖД»).
750.05-20
Гидравлическая 		2006 Модернизированный вариант модели 750.05.
РА26 26 2018 Калужский машиностроительный завод 1 Рельсовый автобус для Кубинской железной дороги.

Служебные автомотрисы

Серия Иллюстрация Число мест Тип передачи Годы выпуска Завод Кол-во Краткое описание
611М
Электрическая 		2013 ПЕСА-Быдгощ (Польша) 2 Одновагонная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М.
АВАМ
МОТ758		 24
мягких
+
28
жестких
Механическая		 1939 Малакса
(Румыния)		 1 Пассажирская четырехосная дизельная автомотриса. Поступила на советские ж.д. во время Великой Отечественной войны. Использовалась руководством Октябрьской железной дороги до 1989 г. Была приписана к депо Ленинград-Варшавский. В настоящее время — экспонат ЦМЖТ РФ.
АГМс-П Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[4]
АМ-3 Камбарский машиностроительный завод [5]
АМ3С[5] 40
Гидромеханическая		 Камбарский машиностроительный завод Автомотриса служебная модернизированная, изготовлена на базе автомотрисы АМД-3. Оборудована пассажирским салоном, двумя кабинами управления, двумя транспортными тележеками (ведущей и ведомой), системами дистанционного управления и контроля, вентиляции и отопления, двумя автосцепками. [6]
АМ140
Электрическая 		Ремпутьмаш Предназначена для перевозки бригад путевых рабочих к местам проведения работ. Может заменить автомотрисы АДМ, АС01, АСГ-30П и мотовоз МПТ6.
АМ140ПК 18
Электрическая		 2019 Свердловский путевой ремонтно-механический завод 1 Предназначена для инспекционных поездок по комиссии и контролю пути и путевого хозяйства. Оснащена кухней, санузлом, комнатами отдыха и системой климат-контроля. Экипажная часть автомотрисы унифицирована с АМ140
АС01 48
Электрическая		 с 2013 Ремпутьмаш 83 Предназначена для доставки укрупненных ремонтных бригад и обеспечения технологии участкового ремонта пути, а также проведения инспекционных поездок.[7]
АС1 24
Механическая		 1948 − 1955 Калужский машиностроительный завод 174 Двухосная служебная автомотриса. Прототип автомотрисы АС1А.
АС1А 24
Механическая		 1964 − 1980 Великолукский локомотиворемонтный завод 2143 Двухосная служебная автомотриса, строившаяся в СССР с 1964 по 1980 на Великолукском локомотивовагоноремонтном заводе. Является дальнейшим развитием автомотрисы АС1.
АС1А.2
Механическая		 Пермский мотовозоремонтный завод Модернизация АС1А.
АС1М
Механическая		 Пермский мотовозоремонтный завод Модернизация АС1А.
АС2 Людиновский тепловозостроительный завод [8]
АС4 28
Гидравлическая		 Людиновский тепловозостроительный завод прибл. 54 Двухосная одновагонная автомотриса.[9]
АС4МУ 50
Гидравлическая		 Людиновский тепловозостроительный завод прибл. 22 Четырёхосный вариант автомотрисы АС4. Также от базовой версии отличается планировкой салона.[10]
АС-5Ш [11][12]
АС-10Т 8
(в салоне для пассажиров)
+
8−10
(в салоне для переговоров)		 ОАО «Муромтепловоз»[13] Разъездной вагон руководящего состава.
АСЭ-1 Ремпутьмаш Предназначена для оперативной перевозки рабочих, административно-технического персонала на железных дорогах.[14]
АЧО 64
Электрическая		 1977 Škoda (Чехословакия) 3 Одновагонная автомотриса, созданная как пассажирская, однако в большинстве случаев использовалась для служебных поездок (с переоборудованием салона). Может эксплуатироваться по СМЕ, а также со стандартным пассажирским вагоном
АЧ2 161
Гидравлическая		 1984
−
июнь 1990		 Вагонка-Студенка (Чехословакия) До начала 2020-х годов использовались как пассажирские (часто с прицепными вагонами АПЧ2), за исключением отдельных экземпляров, переоборудованных под служебные поездки. В дальнейшем в одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге
«Север»
Электрическая		 с 2009 АО «Фирма Твема» 14 Многофункциональная автомотриса. Разработано пять основных вариантов исполнения:[15][16]
  • диагностический комплекс;
  • инспекционная автомотриса;
  • грузопассажирская автомотриса;
  • геологическая автомотриса;
  • комплекс вторичной диагностики и производства неотложных работ.

Для работы экипажа предусмотрены аппаратный салон и мастерские, комфортабельные купе для отдыха, кухня-столовая и душевая с необходимой мебелью и бытовым оборудованием.

«Пионер»
Электрическая		 с 2014 АО «Фирма Твема» 2 Двухвагонная автомотриса, состоит из двух головных вагонов — моторного служебно-технического, имеющего помещение-склад для хранения путевого инструмента с навесным оборудованием и электрическими кранами для его погрузки и выгрузки, и прицепного пассажирского с салоном и кухней. Предназначена для перевозки бригад путейцев численностью до 50 человек и технологического оборудования и инструментов до места проведения работ на объектах железнодорожной инфраструктуры.[17]
СА [18]

Автомотрисы специального назначения

Серия Иллюстрация Число мест Тип передачи Годы выпуска Завод Кол-во Краткое описание
АГМс-Д с 2002[19] Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[4] Автомотриса дефектоскопная[20][21]
АГС-1 14[22] ОАО «Муромтепловоз» Автомотриса грузопассажирская предназначена для доставки укрупненной бригады монтеров пути к местам проведения работ, выполнения погрузо-разгрузочных работ, механизации работ по текущему содержанию пути, уборке засорителей и снега с железнодорожного полотна, а также для перевозки в комплексе с грузовым прицепом УП-4 элементов верхнего строения пути и сыпучих материалов.[23]
АДЭ-1 5−6
Электрическая		 Калужский завод путевых машин и гидроприводов Автомотриса дефектоскопная электрическая. Предназначена для контроля рельсов типов Р50, Р65, Р75, уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии. Может эксплуатироваться в любых погодных условиях и в любое время суток при температуре окружающего воздуха от −40 до +40°С. Оборудована системой безопасности КЛУБ-УП, имеет, кроме служебных, помещения для длительного пребывания и отдыха обслуживающего персонала.[24]
АМД1 1995−1997[19] Камбарский машиностроительный завод 17[19] Автомотриса дефектоскопная[25]
АМД-3
(АМД3[26][27])
Гидравлическая		 Камбарский машиностроительный завод Дизельная дефектоскопная автомотриса — самоходный механизированный реверсивный комплекс для сплошного скоростного контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75, уложенных в путь, с использованием ультразвукового и магнитного методов. Выполнена на базе автомотрисы АМ-3. Двигатель дизель ЯМЗ-238M, мощность 240 л. с., Конструкционная скорость 100 км/ч.[28]
АМД-3М[19] Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[19]
АС-5Д Людиновский тепловозостроительный завод Дефектоскопная автомотриса совмещённого типа повышенной комфортности.[19]
АСД1 10
Электрическая 		1999 Пермский мотовозоремонтный завод 1 [29]Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[19]
АСД1М 10
Электрическая		 1999 Пермский мотовозоремонтный завод 3 Модификация АСД1 с обновлённым компьютерным оборудованием.
АСД1Ш 10
Электрическая 		1999 Пермский мотовозоремонтный завод 2 Модификация АСД1 с изменённой комплектацией.
АСГ-30 2+6/4
Гидромеханическая		 с 2004 Свердловский путевой ремонтно-механический завод >40 Автомотриса служебно-грузовая для службы связи.
Число мест: 2 − в кабине + в служебном модуле: 6 − сидячие / 4 − лежачих.
АСГ-30П 2+20
Гидромеханическая		 с 2004 Свердловский путевой ремонтно-механический завод Автомотриса служебно-грузовая для службы пути.
Число мест: 2 − в кабине + 20 сидячих в служебном модуле.
МТКП Калужский завод путевых машин и гидроприводов Дефектоскопно-путеизмерительная автомотриса. Выпускается в 2-х модификациях: с длиной базы 8,4 м (короткая) и 12 м (удлинённая). Удлинённая модификация отличается наличием купе для отдыха экипажа и более комфортабельными условиями работы.[30]
РСМ1 Людиновский тепловозостроительный завод[31] Создана на базе автомотрисы АС-2 Людиновского тепловозостроительного завода[8].Автомотриса-рельсосмазыватель предназначена для смазывания (лубрикации) боковой поверхности рельсов и гребней колёсных пар. Смазка уменьшает шум и износ при движении поезда в кривых.
СВКП Ремпутьмаш Самоходный вагон контроля пути предназначен для контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75,уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии.[32]
81-730.05
2008 Метровагонмаш 2[33] Грузопассажирская дизельная автомотриса для метрополитена. Состоит из крытой части, включающей пассажирский салон с автоматическими дверями и двумя кабинами управления, оснащёнными торцевыми дверями, и открытой части в виде платформы для перевозки грузов, оборудованной краном-манипулятором для погрузки и разгрузки. Обе автомотрисы поступили для эксплуатации на линию Д-6[источник не указан 3240 дней][34].

Автомотрисы монтажно-восстановительные

Серия Иллюстрация Число мест Тип передачи Годы выпуска Завод Кол-во Примечания
АГВ [35]
АГВМ [35]
АГД-1А 7[36]
Механическая		 с 1992 ОАО «Муромтепловоз» 545
(на 2007 год)		 Автомотриса Грузовая Дизельная — предназначенная для механизации работ по строительству, реконструкции, ремонту и обслуживанию железнодорожного пути при помощи комплекта навесных рабочих органов[37].
АГД-1М 7[36]
Электрическая		 1993[38] (1995[39])—2006[40] Свердловский путевой ремонтно-механический завод ≥44 Автомотриса Грузовая Дизельная Модернизированная — отличавшаяся от АГД-1А наличием электропривода. Выпускалась в двух модификациях — для путевого хозяйство и служб сигнализации и связи, отличающейся в свою очередь более мощным дизель-генератором 148 кВт (против 110 кВт для служб пути) и гидроманипулятором с грузовым моментом 8 тм (для служб пути 7 тм), а также наличием буровой установки для мини-скважин под установку светофоров[41][42][43].
АДМ-1 1980 − ? Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского [44]
АДМ-1С 11[36]
Гидравлическая		 Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМ-1см 6[36]
Гидравлическая		 Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского [45]
АДМ-1,3см 6[36]
Гидравлическая		 Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского [45]
АДМ-1,5Э 6[36]
Гидравлическая		 Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского [45]
АДМ-1,5ЭЛ 6[36]
Гидравлическая		 Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского [45]
1АДМ-1,3 9[46]
Гидравлическая		 Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
1АДМ-1,5 11[46]
Гидравлическая		 Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского [45]
1АДМ-1,5Б 11[46]
Гидравлическая		 Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМс 11[46]
Гидравлическая		 Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМск [44]
АДМскм 9[46]
Гидравлическая		 Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского [44]
АДМскм
исп. 2		 9[46]
Гидравлическая		 Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АКС-01 Ремпутьмаш Предназначена для технического обслуживания и ремонта контактных сетей и воздушных линий на электрифицированных железных дорогах.[47]
АМ3М
Гидромеханическая		 Камбарский машиностроительный завод Автомотриса монтажная, предназначена для:[48]
  • монтажных, восстановительных и ремонтных работ по обслуживанию контактной сети на электрифицированных железных дорогах под напряжением 3000 В;
  • погрузочно-разгрузочных работ;
  • питания электроэнергией широкого спектра потребителей в полевых условиях;
  • доставки рабочих бригад;
  • транспортирования грузовых платформ.
АРВ-1 12 ОАО «Муромтепловоз» Автомотриса ремонтно-восстановительная. Предназначена для ускоренной доставки ремонтного персонала к месту проведения работ, улучшения условий труда и повышения уровня механизации труда при техническом обслуживании устройства электроснабжения электрифицированных участков железных дорог с напряжением постоянного тока 3,3 кВ или переменного тока 27,5 кВ (со снятием напряжения в контактной сети). Оборудована неизолированной подъёмно-поворотной рабочей площадкой с площадью пола 7,5 м², токоприёмником с заземляющим устройством, натяжной лебёдкой для вытяжки контактного провода, смотровым фонарём для осмотра контактной сети, осветительными устройствами для работы в тёмное время суток.[49]

Электромотрисы

Серия Иллюстрация Число мест Напряжение и род тока Годы выпуска Завод Кол-во Краткое описание
1Н
(ВС-1Н)
~
переменный, 25 кВ		 2004 − 2008 Локомотивное эксплуатационное депо ТЧЭ-9 Вихоревка 4 До 2010 года — ВС-1Н, Восточно-Сибирская, начальника дороги. На базе вагонов электропоездов ЭР9П и ЭД9Т. Первая электромотриса не имеет порядкового номера (условно считается номером 1), номера присваивались начиная со второй электромотрисы. Электромотриса ВС-1Н-004, в отличие от остальных электромотрис серии, состоит из двух вагонов и имеет дизель-генераторную установку, фактически являясь дизель-электропоездом.
АЧС2
=
постоянный, 3 кВ		 Запорожский электровозоремонтный завод 3 Переделка электровоза ЧС2. Известно о трех переделках ЧС2 № 540, 549, 552 в АЧС2-540, АЧС2-549, АЧС2-552, соответственно. После переделки в мотрису внешний облик − от ЧС7, внутри два салона со столами и креслами, разделенных небольшим машинным отделением[50], две большие кабины машиниста, в одном салоне − кухонное помещение, во втором − туалет.
АЧС2-549 поступила в ТЧ-1 Москва-Курская, предназначена для служебных поездок руководства Московско-Курского отделения Московской ЖД[50]
АЧС2-552 приписана к ТЧ-6 Москва-Сортировочная Московской ЖД.
АЯ4Д 20
=
постоянный, 3 кВ		 с 2010(?)[51] Ярославский электровозоремонтный завод имени Б. П. Бещева 4 Электромотриса на базе электропоезда ЭД4М, предназначена для контроля над объектами инфраструктуры и обеспечения транспортной безопасности на скоростной железнодорожной магистрали Москва—Санкт-Петербург. Имеет дизель-генераторную установку для возможности автономной работы, фактически являясь дизель-электромотрисой.[51]
ДЭР
=
постоянный, 3 кВ		 3 Электромотрисы для служебного пользования Октябрьской железной дороги, выполнены путём переделки моторных вагонов электропоездов ЭР2Т и ЭР9П с установкой мотор-генераторов и мотор-компрессоров, кабин машиниста. Количество секций: ДЭР-001 (1 секция), ДЭР-002 (3 секции), ДЭР-003 (2 секции)
МВ
=
постоянный, 3 кВ		 ТЧ-33 Новокузнецк 2 Переделка ЭР2
ПЭМ-4
=
постоянный, 3 кВ		 Электромотриса, переделанная из электровоза ЧС3[52]
РП
~
переменный, 25 кВ		 2007—2009 11 Служебные электромотрисы, переделанные из круглокабинных ЭР9П. Большинство автомотрис двухвагонные композиции (Мг+Пг), переделаны из моторного и прицепного промежуточного вагонов путём обрезания салона и установки кабин от головных вагонов и оснащения моторного вагона вторым токоприёмником. Электромотрисы с номерами 008 и 009 — трёхвагонные композиции (Пг+Мп+Пг), сформированы из двух головных и одного моторного вагона, дооснащённого вторым токоприёмником. Эксплуатируются на Красноярской железной дороге как пассажирские, служебные и продовольственные.
СВ
~
переменный, 25 кВ; постоянный, 3 кВ		 2001—2015 ТЧ-34 Алтайская

ТЧ-33 Новокузнецк

ТЧМ-8 Красноярск[53]

15 Серия электромотрис различных модификаций, построенных на базе вагонов ЭР9П, ЭР2, ЭР9М, ЭД9М, ЭД9МК и ЭД2Т с конца 90-х до 2010 года. Всего построено 15 единиц десяти модификаций.[1]

Используются на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах.

СМВ
=
постоянный, 3 кВ[54]		 2003[54] Московский локомотиворемонтный завод[54] 1[54] Построена из моторного вагона ЭР2-206202 с применением кабин ЭД2Т. Эксплуатировалась в депо ТЧ-10 Москва-2, затем в ТЧ-11 Москва-3 и ТЧ-1 Москва-Пассажирская Курская. Порезана в металлолом в 2012.[54]
переделка моторных вагонов Ср
3
=
постоянный, 3 кВ		 Инспекционные электромотрисы. Эксплуатировались на ряде железных дорог[55] (также, до сих пор эксплуатируются на железных дорогах Грузии).
ЭВП
~
переменный, 25 кВ		 1985 Горьковская железная дорога 1 Продовольственная электромотриса, переделанная из моторного вагона ЭР9-1006. Имела специфическую прямоугольную форму кабины машиниста. Носила именное название «Колос». В дальнейшем работала в качестве рабочего поезда в ПМС-40 станции Ильино.
ЭДС1Р
(ЭмДС1Р)		 62[56]
~
переменный, 25 кВ[56]		 2013, 2014[57][58] Демиховский машиностроительный завод[56] 2[57][58] Электропоезд[59] в составе 2-х вагонов: № 1 прицепной головной (Пг), № 2 моторный головной (Мг). Оборудование вагона Мг — симбиоз из Пг и Мп. В вагоне Пг организованы места для сидения, кухня, в вагоне Мг — стеллажи, кран-балка, верстаки. Использован КЭО электропоезда ЭД9М[56][60][61]
ЭМ2П
=/~
постоянный, 3 кВ / переменный, 25 кВ		 2008 Западно-Сибирская железная дорога 2 Инспекционная двухсистемная[62] мотриса.[63]
ЭР9ПМ
~
переменный, 25 кВ		 Дальневосточная железная дорога 1 Переделана из моторного вагона ЭР9-348.

Примечания

  1. ↑ распоряжение от 8 августа 2014 г. N 1868р об утверждении инструкции о порядке обслуживания и эксплуатационной работы автомотрисы 611М на инфраструктуре ОАО "РЖД"
  2. ↑ Project 611M. Дата обращения: 6 апреля 2022. Архивировано 6 сентября 2020 года.
  3. ↑ Зиновьев Д. Автомотрисы серии АМ1 // Энциклопедия отечественных узкоколейных железных дорог (narrow.parovoz.com), 2002. Дата обращения: 9 августа 2013. Архивировано 11 июля 2012 года.
  4. ↑ 1 2 [ГК Ремпутьмаш / Структура компании // Сайт компания «Everise Consulting» (www.everise.com) (Дата обращения: 28 февраля 2014). Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 28 февраля 2014 года. ГК Ремпутьмаш / Структура компании // Сайт компания «Everise Consulting» (www.everise.com) (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
  5. ↑ 1 2 Автомотрисы железнодорожные служебные АМ-3С // Сайт компании ЗАО «Твема» (11891.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 23.06.2010. Обновлено: 24.12.2013. Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года.
  6. ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU, АМ3-С  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  7. ↑ WWW.REMPM.RU, АС-01  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  8. ↑ 1 2 Лозюк В., Комиссарова Л. Успех буйских рационализаторов // Газета «Северная магистраль» — 13.04.2007. — Вып. № 14. — 7 полоса. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  9. ↑ [Назимкин В. Автомотриса АС4 (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014). Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 5 марта 2016 года. Назимкин В. Автомотриса АС4 (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
  10. ↑ [Автомотриса АС4МУ // Официальный сайт Людиновского тепловозостроительного завода (www.ludtz.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014). Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 4 марта 2014 года. Автомотриса АС4МУ // Официальный сайт Людиновского тепловозостроительного завода (www.ludtz.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
  11. ↑ Stalevar. Автомотриса АС5-rail service vehicle (фото) // Сайт «Panoramio.com» 13.02.2014. Дата обращения: 4 марта 2014. Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года.
  12. ↑ Знаменский К. Н., Дмитриев И. А., Березина В. А. Пусть на всё хватает сил // Газета «Волжская магистраль», 09.03.2007. — Вып. № 8. — 3 полоса. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  13. ↑ Автомотриса АС-10Т — Рекламный видеоролик ОАО «Муромтепловоз» // Сайт «YOUTUBE» (www.youtube.com) 11.10.2012. Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 12 октября 2016 года.
  14. ↑ WWW.REMPM.RU, АСЭ-1  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  15. ↑ Автомотрисы многофункциональные Север // Сайт компании ЗАО «Твема» (90019.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 30.04.2013, Обновлено: 12.11.2013. Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано 4 сентября 2013 года.
  16. ↑ [Описание автомотрисы многофункциональные Север // Каталог товаров Москва, Россия на севере «Allbiz» (moskva.all.biz) (Дата обращения: 25 февраля 2014). Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано из оригинала 6 октября 2015 года. Описание автомотрисы многофункциональные Север // Каталог товаров Москва, Россия на севере «Allbiz» (moskva.all.biz) (Дата обращения: 25 февраля 2014)]
  17. ↑ Дизельная автомотриса для доставки бригады на объекты инфраструктуры ОАО «РЖД» «ПИОНЕР» Архивная копия от 14 ноября 2016 на Wayback Machine // Твема
  18. ↑ [Крайнов М. Автомотриса СА номер 01, сделанная из пассажирского вагона, вид сбоку, Музей Амурского моста, Хабаровский край, ТРС (8514 км), 12.07.2011. (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) 02.03.2013. (Дата обращения: 28 февраля 2014). Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 5 марта 2016 года. Крайнов М. Автомотриса СА номер 01, сделанная из пассажирского вагона, вид сбоку, Музей Амурского моста, Хабаровский край, ТРС (8514 км), 12.07.2011. (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) 02.03.2013. (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 [«ВИГОР» − признанный лидер средств технической диагностики // Сайт «Евразия Вести» (www.eav.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014). Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 23 сентября 2015 года. «ВИГОР» − признанный лидер средств технической диагностики // Сайт «Евразия Вести» (www.eav.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
  20. ↑ АГМс-Д Автомотриса дефектоскопная // Сайт ООО «Бушевецкий завод» (118503.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 17.10.2011. Обновлено: 09.12.2013. Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
  21. ↑ [Описание АГМс-Д автомотриса дефектоскопная // Каталог товаров Пушкин, Россия на севере «Allbiz» (pushkin.all.biz) (Дата обращения: 25 февраля 2014). Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года. Описание АГМс-Д автомотриса дефектоскопная // Каталог товаров Пушкин, Россия на севере «Allbiz» (pushkin.all.biz) (Дата обращения: 25 февраля 2014)]
  22. ↑ Скорее всего, включая машиниста и помощника машиниста.
  23. ↑ ВТТВ-Омск, Автомотриса АГС-1..
  24. ↑ Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1 // Сайт ОАО «Калугапутьмаш» («Калужский завод путевых машин и гидроприводов») www.kalugaputmash.ru  (Дата обращения: 9 августа 2013). Дата обращения: 28 мая 2012. Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года.
  25. ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса дефектоскопная АМД-1  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  26. ↑ [С любовью к паровозам. Московские истории 3. Музей железнодорожного транспорта на Рижском вокзале Москвы. Виртуальная экскурсия…// dailypixel.ru  (Дата обращения: 11 апреля 2012). Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года. С любовью к паровозам. Московские истории 3. Музей железнодорожного транспорта на Рижском вокзале Москвы. Виртуальная экскурсия…// dailypixel.ru  (Дата обращения: 11 апреля 2012)]
  27. ↑ За РЖД! // Evge-chesnokov’s блог на Столичном Информационном портале (www.yamoskva.com) 04.08.2013. Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года.
  28. ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса дефектоскопная АМД-3  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  29. ↑ Предназначены для перевозки рабочих при выполнении путевых и строительных работ на участках железнодорожного пути, для производства сварочных работ; подключения внешних электропотребителей, для проведения ультразвукового и магнитного контроля и выявления дефектов в рельсах типа Р-50, Р-65, Р-75, уложенных в железнодорожный путь с шириной колеи 1520 мм, а также для инспекционных выездов на линию. Использование в качестве тяговой единицы для передвижения рабочих платформ или прицепов по перегону, а также при маневровых работах на станциях. — см. WWW.KRPMS.RU, Автомотрисы служебные: АС-1М, АС-1А.2, АСД-1М Архивировано 5 марта 2014 года.  (Дата обращения: 9 августа 2013)
  30. ↑ Дефектоскопно-путеизмерительные автомотрисы МТКП // Сайт компании ЗАО «Твема» (90019.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 30.04.2013, Обновлено: 12.11.2013. Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано из оригинала 5 сентября 2013 года.
  31. ↑ Локомотив перевели на другую работу // Сайт «ЯРНОВОСТИ» (yarnovosti.com) 25.04.2007. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 4 марта 2014 года.
  32. ↑ WWW.REMPM.RU, СВКП.
  33. ↑ Годовой отчёт ОАО «Метровагонмаш» за 2008 год. Дата обращения: 10 февраля 2015. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года.
  34. ↑ Вагоны Метро-2 // Яуза Форум. Дата обращения: 10 февраля 2015. Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 года.
  35. ↑ 1 2 WWW.TECHSTORY.RU, Автомоторисы АГВ и АГВМ  (Дата обращения: 9 августа 2013).
  36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Включая машиниста и помощника машиниста.
  37. ↑ Автомотриса АГД-1А. Официальный сайт «Муромтепловоз». Дата обращения: 31 июля 2015. Архивировано 23 февраля 2014 года.
  38. ↑ модификация для путевого хозяйство
  39. ↑ модификация для служб сигнализации и связи
  40. ↑ ориентировочно
  41. ↑ Михайлов В. Е. Уральская техника по европейским стандартам // Евразия Вести : газета. — 2004. — № 8. Архивировано 26 сентября 2015 года.
  42. ↑ Палкин С. А. Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем // Евразия Вести : газета. — 2006. — № 8. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  43. ↑ Шубко В. А. Автомотриса для хозяйства сигнализации и связи // Автоматика, связь, информатика : журнал. — 1999. — № 5. — ISSN 0005-2329.
  44. ↑ 1 2 3 WWW.TECHSTORY.RU, Автомоториса дизельная монтажная АДМ и модификации  (Дата обращения: 9 августа 2013).
  45. ↑ 1 2 3 4 5 WWW.TMZV.RU, Автомотрисы: Путевая техника для служб энергоснабжения  (Дата обращения: 9 августа 2013).
  46. ↑ 1 2 3 4 5 6 Скорее всего, включая машиниста и помощника машиниста, см. WWW.TMZV.RU, Автомотриса дизельная монтажная строительная АДМ-1С  (Дата обращения: 9 августа 2013) Архивировано 6 марта 2009 года.
  47. ↑ WWW.REMPM.RU, АКС-01  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  48. ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса монтажная АМ3М  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  49. ↑ ВТТВ-Омск, Автомотриса ремонтно-восстановительная АРВ-1  (Дата обращения: 5 марта 2014).
  50. ↑ 1 2 Чернов Д. Легендарная «двойка» − качество, проверенное временем // Библиотека железнодорожной литературы (railbook.net) {{Проверено|10|04|2012}}. Дата обращения: 10 апреля 2012. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года.
  51. ↑ 1 2 [Электромотриса // Официальный сайт Ярославского электровозоремонтного завода имени Б. П. Бещева (www.yaerz.ru) (Дата обращения: 12 апреля 2013). Дата обращения: 12 апреля 2013. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года. Электромотриса // Официальный сайт Ярославского электровозоремонтного завода имени Б. П. Бещева (www.yaerz.ru) (Дата обращения: 12 апреля 2013)]
  52. ↑ |access-date=2020-05-03 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305220310/http://www.transsib.ru/Photo/Loc/spec-pem4.jpg |deadlink=no. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 5 марта 2016 года.|access-date=2020-05-03 |archive-date=2016-03-05 |archive-url= |deadlink=no. Крайнов М. Мотриса ПЭМ-4, сделанная из электровоза ЧС-3 номер 56, {Топки — Анжерская} о/п Локомотивное Депо /Зсиб/, Кемеровская обл., ПРСБ (39 км), 02.08.2008. // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) Размещено 23.09.2011. (Дата обращения: 28 февраля 2014) |access-date=2022-05-25 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305220310/http://www.transsib.ru/Photo/Loc/spec-pem4.jpg |deadlink=no }}
  53. ↑ RusEtrain. www.rus-etrain.ru. Дата обращения: 9 августа 2019. Архивировано 1 августа 2019 года.
  54. ↑ 1 2 3 4 5 СМВ-01. TrainPix. Дата обращения: 2 декабря 2016. Архивировано 2 декабря 2016 года.
  55. ↑ [Шмырштю Л. Инспекторская мотриса на базе моторного вагона Ср3 номер 1595, обзорный вид, станция Пермь-2 [Сврд], Пермский край, ТРС (1434 км), 06.2001. Автор: (Пермь) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014). Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 16 ноября 2005 года. Шмырштю Л. Инспекторская мотриса на базе моторного вагона Ср3 номер 1595, обзорный вид, станция Пермь-2 [Сврд], Пермский край, ТРС (1434 км), 06.2001. Автор: (Пермь) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
  56. ↑ 1 2 3 4 Электропоезд специальный переменного тока ЭДС1Р для перевозки рабочих бригад. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 7 мая 2016. Архивировано 8 апреля 2016 года.
  57. ↑ 1 2 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭДС1Р. TrainPix. Дата обращения: 9 июня 2016. Архивировано 22 сентября 2016 года.
  58. ↑ 1 2 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭДС1Р. Российские электропоезда. Дата обращения: 9 июня 2016. Архивировано 20 марта 2016 года.
  59. ↑ Изначально имел маркировку ЭмДС1Р как электромотриса. В дальнейшем по документаци ДМЗ оформляется как электропоезд, по стандартам России также подходит под определение электропоезда
  60. ↑ [ЭДС1Р-0001 // Железнодорожная фотогалерея «Trainpix» (trainpix.org) (Дата обращения: 4 марта 2014). Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 2 декабря 2016 года. ЭДС1Р-0001 // Железнодорожная фотогалерея «Trainpix» (trainpix.org) (Дата обращения: 4 марта 2014)]
  61. ↑ SM@TRON Локомотивы и ТЧ на РЖД // Неофициальный сайт Московского железнодорожного агентства (www.mza.ru) 21 июл 2013, 01:46. Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 4 марта 2014 года.
  62. ↑ Коми может стать пилотным регионом по использованию автомотрис // Форум работников железнодорожного транспорта (railway.kanaries.ru) 12.11.2013, 11:35. Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года.
  63. ↑ Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках? // Живой журнал Ilya Varlamov (zyalt.livejournal.com), 28-01-2013. Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 24 сентября 2013 года.

Ссылки