Эта статья — об автомотрисе на базе автобуса ЗИЛ-158В. Об одноимённых современных рельсовых автобусах производства ОАО «
Метровагонмаш», г.Мытищи см.
РА1.
ЗИЛ-158ВРА1 |
---|
|
Годы постройки |
1962 год |
Страна постройки |
СССР |
Завод |
«Красный путь», г.Москва |
Всего построено |
1 |
Ширина колеи |
1524 мм |
Род службы |
служебно-пассажирский |
Тип двигателя |
бензиновый шестицилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель ЗИЛ-158В |
Мощность двигателя |
2×109 л. с. |
Передаточное отношение тяговой передачи |
главная передача 7,63; на ступенях передач: 7,44; 4,1; 2,29; 1,47 и 1; при заднем ходе 7,09. |
Диаметр колёс |
1050 мм |
ЗИЛ-158ВРА1 — двухвагонная пассажирская автомотриса, построенная на базе автобуса ЗИЛ-158В.
Описание
Автомотриса предназначалась для перевозки путевых рабочих на слабозагруженных линиях. Проект подготовлен в бюро Главного управления пути и сооружений МПС под руководством главного конструктора бюро И. А. Буровцева. В качестве основы для рельсового транспорта выбран автобус ЗИЛ-158В, выпускавшийся с 1961 по 1970 год[1].
Автомотриса строилась из двух автобусов, задние части которых соединялись сцепкой. При движении передний вагон становился ведущим (моторным), а задний — ведомым. Собственные колёса автобуса заменялись на стальные колеса диаметром 1050 мм, установленные на ширине колеи 1524 мм вместо изначальных 2116 мм спереди и 1 806 мм сзади[2]. В задней части с левой стороны каждого автобуса ставилась ещё одна дверь. Дополнительное оборудование также включало песочницу.
Опытный образец автомотрисы был подготовлен на заводе «Красный путь» в середине 1962 года. Он поступил на испытания на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в отделение тепловозов и локомотивного хозяйства. По результатам испытаний было установлено, что при движении колёсные ступицы автомотрисы, не имеющие жёсткой связи и пневматической изоляции, испытывают повышенную нагрузку в поперечном и продольном направлениях. Ударные воздействия способствовали ослаблению болтовых соединений, появлению на корпусе вибрации и увеличенным боковым перемещениям. Указанные недостатки привели к отрицательному заключению комиссии по испытаниям из-за несоответствия требованиям безопасности и отказу в допуске автомотрисы к эксплуатации. Одновременно был указано на нецелесообразность дальнейших испытаний.
Примечания
|
---|
Моторвагонной тяги | |
---|
Локомотивной тяги | |
---|
Пассажирские автомотрисы (рельсовые автобусы) | |
---|
Грузопассажирские автомотрисы | |
---|
Японская колея[~ 2] | |
---|
Колея 750 мм | |
---|
- ↑ Дизель-поезда и автомотрисы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках
- ↑ Дизель-поезда и автомотрисы, эксплуатировавшиеся в Сахалинском регионе ДВЖД до перешивки колеи на русскую
|