АДС1

АДС1
АДС1
Производство
Годы постройки	1961
Страна постройки	СССР
Завод	Октябрьский вагоностроительный
Вагонов построено	1
Технические данные
Род службы	служебная автомотриса
Осевая формула	20-20
Длина вагона	27 260 мм
Ширина колеи	1520 мм
Рабочая масса	около 80 т
Тип двигателя	дизельный 1Д12
Мощность двигателя	300 л. с.
Конструкционная скорость	110 км/ч
Эксплуатация
Страны эксплуатации	СССР ,  Украина

АДС1 ("Автомотриса Дизельная Служебная, тип 1") — опытная 4-осная служебная дизельная автомотриса с электропередачей, построенная в 1961 г. Октябрьским вагоностроительным заводом в Ленинграде по проекту Проектно-конструкторского бюро Главного управления пути и сооружений МПС.[1] Поскольку фактическая масса автомотрисы оказалась почти на 10% выше проектной, в дальнейшем подобные автомотрисы не строились.[2]

Конструкция

Механическая часть

Для постройки автомотрисы были применены кузов жёсткого цельнометаллического вагона производства 1952–1953 гг., тележки моторного вагона и лобовые части головных вагонов электропоезда серии ЭР1. Тяговые редукторы (передаточное число 73:23=3,17) и колёсные пары тележек были также взяты с моторного вагона электропоезда ЭР1.[1]

Дизель

В качестве двигателя на автомотрисе был использован дизель типа 1Д12, ранее применявшийся на тепловозе-электростанции серии МЭС. Дизель — V‑образный 4‑тактный 12‑цилиндровый, мощностью 300 л. с (при частоте вращения 1500 об/мин), диаметр цилиндров — 150 мм; ход основного поршня — 180 мм, прицепного — 186,7 мм. Дизель был расположен в средней части кузова и передавал вращение на колёсные пары через электрическую передачу. Охлаждение дизеля — водяное; охлаждение воды осуществлялось вентиляторами с электроприводом.[1]

Электрическая передача

Дизель приводил во вращение якорь тягового генератора постоянного тока типа МПТ-49/25-3, ранее также применявшегося на тепловозе-электростанции серии МЭС. Мощностью генератора — 195 кВт (при частоте вращения 1500 об/мин). В качестве возбудителя для питания обмотки возбуждения тягового генератора был использован генератор типа ПН-28/5 мощностью 1,72 кВт.[1]

Постоянный ток, вырабатываемый тяговым генератором, поступал на тяговые электродвигатели типа ДК-104Г, установленные на раме тележки. Такие тяговые электродвигатели ранее устанавливали на метровагоны серии Д.[1]

Вспомогательное оборудование

Низковольтные цепи автомотрисы питались постоянным током от аккумуляторной батареи типа 6СТЭ-140М с номинальным напряжением 72 В.[1]

Вентиляторы охлаждения воды дизеля приводились во вращение трёхфазными асинхронными электродвигателями типа АС-32-4. Эти двигатели питались от отдельного генератора трёхфазного переменного тока.[1]

Для получения сжатого воздуха использовался компрессор типа ТКВ-1 производительностью 400 л/мин.[1]

Характеристики автомотрисы

• Запас топлива — 1500 л;
• запас масла — 120 л;
• запас воды — 237 л;
• проектная масса — 73 т;
• фактическая масса — около 80 т;
• длина по осям автосцепок — 27 260 мм;
• максимальная скорость — 110 км/ч;
• число мест для сидения — 40;
• число мест для лежания — 10.

Примечания

1. Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог (1956—1975 гг) (рус.). — М.: Транспорт, 1999. — С. 307. — 443 с.
2. Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог (1956—1975 гг) (рус.). — М.: Транспорт, 1999. — С. 308. — 443 с.

Литература

Раков В. А. Опытная автомотриса АДС1 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 307-308.