Elron 2200/2300/2400

Elron номеров 2200/2300/2400 Stadler FLIRT 160 L-4229
Дизель-поезд 2314 на станции Юлемисте
Производство
Годы постройки	2012—2014
Страна постройки	Польша
Завод	Stadler Polska Sp.z o.o.
Производитель	Stadler Rail
Составов построено	2200: 6; 2300: 8; 2400: 6
Вагонов построено	всего: 80 (40 Мг, 20 Пп)
Нумерация	см. таблицу➤
Технические данные
Род службы	пассажирский (междугородный)
Типы вагонов	Мг, Пп
Число вагонов в составе	2200: 2 пасс. + 1ДПпм; 2300: 3 пасс. + 1ДПпм; 2400: 4 пасс. + 1ДПпм
Композиция	2200: Мг=ДПпм=Мг; 2300: Мг=Пп=ДПпм=Мг; 2400: Мг=Пп=ДПпм=Пп=Мг
Осевая формула	2200: Bo'2'2'Bo' (UIC) 2300: Bo'2'2'2'Bo' (UIC) 2400: Bo'2'2'2'2'Bo' (UIC)
Количество дверей в вагоне	2×1
Число сидячих мест	2200:[к 1] постоянных: 93, откидных: 10 2300:[к 1] постоянных: 148, откидных: 10 2400:[к 1] постоянных: 201, откидных: 10
Пассажировместимость	при 4 чел./м²: 2200:[к 1] 99+93+10=202 2300:[к 1] 154+148+10=312 2400:[к 1] 211+201+10=422
Высота низкопольной части	580 мм
Высота высокопольной части	1170 мм
Длина состава	2200: 45 470 мм 2300: 59 895 мм 2400: 74 320 мм
Ширина	3500 мм
Высота	4500 мм
Колёсная база тележек	моторной: 2700 мм; немоторной: 2750 мм
Диаметр колёс	новых колёсных пар моторной тележки: 870 мм; немоторной тележки: 800 мм
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	алюминиевый сплав
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя	максимально 670 кВт (каждого из двух дизелей)
Тип передачи	Электрическая
Максимальная служебная скорость	160 км/ч
Ускорение	2200: максимально 1,05 м/с²; 2300/2400: максимально 0,85 м/с²
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Эстония
Оператор	Elron
Депо	Пяэскюла
В эксплуатации	2200: с февраля 2014; 2300/2400: с августа 2013
Медиафайлы на Викискладе

2200/2300/2400 — серия низкопольных дизель-поездов постоянного тока, эксплуатируемых эстонским оператором Eesti Liinirongid AS (Elron), производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160[2][3].

История создания и выпуска

Электропоезд Sm5 (версия Flirt 160 для Финляндии) — прототип для дизель-поездов 2200/2300/2400

В августе 2010 года компания-оператор Elektriraudtee AS (позже переименованная в Elron) разместила заказ на постройку 20 дизель-поездов семейства FLIRT (шесть из которых заказаны в двухвагонной, восемь — в трёхвагонной, а остальные шесть — в четырёхвагонной составности) для межрегиональных перевозок[1][3]. 3 августа между этим оператором и фирмой Stadler Bussnang AG (отделением Stadler Rail AG) был заключён договор о поставке в период с 2013 по 2014 годы данных поездов, а также 18 электропоездов[4].

Эти дизель-поезда созданы на базе эксплуатируемой в Финляндии модели (Sm5), рассчитанной на пониженную температуру окружающей среды и русскую колею; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования Elron. Также при их создании использован опыт работ над дизель-электрическими поездами для семи стран[1].

Как и было отмечено в заказе и договоре, всего выпущено шесть двухвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2200, восемь трёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2300, и шесть четырёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2400. Первый поезд (с номером 2404) построен в 2012 году; в следующем году построены остальные поезда номерного ряда 2400 и все поезда ряда 2300, а также поезд с номером 2233. Остальные поезда номерного ряда 2200 построены в 2014 году. Постройка производилась на заводе Stadler Polska Sp.z o.o. в Польше (город Седльце)[5].

Помимо номеров, эти дизель-поезда получили уникальные имена[5].

Сведения о постройке дизель-поездов 2200/2300/2400[5]
Месяц и год выпуска	Заводской номер	Номер Elron	Имя
08.2012	L-422901	2404	Pahlen
01.2013	L-422902	2305	Mulgi Ekspress
05.2013	L-422903	2312	Fellin
05.2013	L-422904	2313	Pernau
05.2013	L-422905	2314	Hermet
06.2013	L-422906	2315	Johanna
06.2013	L-422907	2317	Susanna
06.2013	L-422908	2318	Pitka
07.2013	L-422909	2320	Luule
07.2013	L-422910	2422	Reval
08.2013	L-422911	2425	Dorpat
10.2013	L-422912	2428	Krull
10.2013	L-422913	2431	Tarapita
12.2013	L-422914	2432	Balti Ekspress
02.2013	L-422915	2233	Lembitu
01.2014	L-422916	2234	Werro
02.2014	L-422917	2235	Pölwe
02.2014	L-422918	2236	Pisuhänd
03.2014	L-422919	2237	Linda
04.2014	L-422920	2238	Martino

Общие сведения

Назначение

Дизель-поезда 2200/2300/2400 предназначены для межрегиональных перевозок на маршрутах Эстонии, в том числе на неэлектрифицированных железнодорожных линиях, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами[к 2][1].

Составность

Поезда 2200 поставлены в двухвагонной, 2300 — в трёхвагонной, а 2400 — в четырёхвагонной составности, если учитывать только пассажирские вагоны. Каждый из составов, кроме вагонов для пассажиров, включает дизель-генераторный промежуточный модуль, в котором установлены дизель-генераторные установки (ДГУ); согласно данным изготовителя, дизель-генераторный промежуточный модуль не считается вагоном. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями (в том числе между пассажирскими вагонами и дизель-генераторным модулем); то есть дизель-поезда имеют осевые формулы Bo'2'2'Bo', Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции дизель-поездов можно записать соответственно как Мг=ДПпм=Мг, Мг=Пп=ДПпм=Мг и Мг=Пп=ДПпм=Пп=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ДПпм — дизель-генераторный прицепной промежуточный модуль, Пп — прицепной промежуточный вагон, знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух поездов по СМЕ (с формированием соответственно составов по четыре, пять, шесть, семь или восемь пассажирских вагонов и два дизель-генераторных модуля)[1].

• 
  Дизель-поезд 2233 (двухвагонный)
• 
  Дизель-поезд 2314 (трёхвагонный)
• 
  Дизель-поезд 2425 (четырёхвагонный)

Нумерация и маркировка

Составы получили четырёхзначные порядковые номера. Первая цифра 2, вторая соответствует количеству пассажирских вагонов в составе, последние две — индивидуальный номер[5].

Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит порядковый номер состава и выполняется в формате XXXX над автосцепкой[5].

Технические характеристики

Дизель-поезд 2234. Вид спереди

Электропоезд 1330 и дизель-поезд 2235 в Таллине

Основные параметры дизель-поездов[1]:

Параметр		Ряд 2200	Ряд 2300	Ряд 2400
Ширина колеи		1520 мм
Осевая формула		Bo'2'2'Bo'	Bo'2'2'2'Bo'	Bo'2'2'2'2'Bo'
Число мест для сидения[к 1]	постоянных	93	148	201
	откидных	10
Общая вместимость (при плотности 4 чел./м²)[к 1]		99+93+10=202	154+148+10=312	211+201+10=422
Высота пола	пониженный уровень	580 мм
	стандартный уровень	1170 мм
Ширина дверей		1300 мм
Число дверей вагона		2×1
Продольная прочность		1500 кН
Длина по осям автосцепок		45 470 мм	59 895 мм	74 320 мм
Ширина		3500 мм
Высота		4500 мм
Колёсная база тележек	моторной	2700 мм
	немоторной	2750 мм
Диаметр новых колёс	моторной тележки	870 мм
	немоторной тележки	800 мм
Максимальная мощность дизельных двигателей		2×670=1340 кВт
Максимальное ускорение		1,05 м/с²	0,85 м/с²
Максимальная эксплуатационная скорость		160 км/ч

Конструкция

Электропоезд имеет сварной кузов из экструдированных алюминиевых профилей. Корпуса кабин машиниста выполнены из пластика, армированного стекловолокном. Тележки снабжены пневматической подвеской. Электропоезд отвечает требованиям по безопасности при столкновениях EN 15227[1].

• 
  Кабина дизель-поезда 2422
• 
  Общий вид дизель-генераторного модуля
• 
  Дизель-генераторный модуль дизель-поезда 2404 с открытыми створками
• 
  Салон вагона дизель-поезда 2404

В дизель-генераторном модуле установлены две ДГУ, вырабатывающие электроэнергию для тяговых электродвигателей, при этом сам он не имеет тяговых двигателей. Для управления тягой в вагонах установлены тяговые преобразователи на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Система управления имеет поездную и бортовую шины передачи данных и процессор системы диагностики[1].

При выходе из строя одной из ДГУ состав может двигаться на другой (исправной) ДГУ практически с такой же скоростью. Помимо этого, в силовой схеме предусмотрен накопитель электроэнергии, выполненный на суперконденсаторах. Накопление (рекуперация) электроэнергии происходит в период торможения; далее, при разгоне состава, запасённая энергия мощностью до 400 кВт из накопителя поступает к тяговым электродвигателям, в дополнение к питанию от ДГУ[7].

Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. В зоне входа оборудованы просторные площадки. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров, системой видеонаблюдения и беспроводным доступом в Интернет (Wi-Fi)[1].

Эксплуатация

Дизель-поезда разных поколений: 2404 (слева) и ДР1АМ-267

Все 20 дизель-поездов были доставлены в Elron и приписаны депо Пяэскюла (эст. Pääsküla)[5]. Эксплуатация дизель-поездов номеров 2400 и 2300 началась в августе 2013 года, а номеров 2200 — в феврале 2014 года[1].

Транспортные происшествия

• 16 апреля 2014 года, в результате серьезной аварии в Раазику (уезд Харьюмаа), дизель-поезд 2428, следовавший по маршруту Таллинн — Тарту с сотней с лишним человек столкнулся с тяжелым грузовиком. Самосвал ударил в третий вагон и повредил четвёртый, после чего они сошли с рельсов и продолжали двигаться около 200 м. Погибли два человека — водитель грузовика (59 лет) и пассажир поезда (женщина 43 лет), сидевшая около места удара. 12 человек были ранены, из них семь госпитализированы[8][9].

• 18 августа 2014 года дизель-поезд 2317 столкнулся на переезде в волости Пярсти с автомобилем BMW>[10].

• 11 марта 2022 года дизель-поезд 2233 столкнулся на переезде около станции Ропка с грузовым автомобилем[11].

См. также

• Elron 1300/1400
• ЭП^г
• ЭП^р
• ЭП^м
• ЭР12

Ссылки

• О производителе дизель-поездов на официальном сайте компании Stadler Rail AG

Примечания

Комментарии

1. Указано в соответствии со схемой (имеется несоответствие между схемой и текстом в источнике)[1].
2. Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[6].

Источники

1. Дизельный низкопольный моторвагонный поезд FLIRT. Eesti Liinirongid AS (Elron), Эстония  (неопр.). Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 26 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
2. Продукция  (неопр.). Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
3. Об организации  (неопр.). Официальный сайт. Eesti Liinirongid AS. Дата обращения: 13 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.
4. АО Elektriraudtee подписало договор о поставке новых поездов  (неопр.). rus.delfi.ee (4 августа 2010). Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года.
5. Список подвижного состава Stadler FLIRT (DMU)  (неопр.). RailGallery. Дата обращения: 28 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
6. ГОСТ 9238—2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений  (неопр.) С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
7. rzdtvru. Презентация дизель-поезда Flirt  (рус.). YouTube (2014). Дата обращения: 11 апреля 2023. Архивировано 26 апреля 2023 года.
8. Train accident takes two lives (англ.). Postimees (информационный портал). Postimees Group. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 19 апреля 2014 года.
9. 2428  (неопр.). RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
10. 2317  (неопр.). RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
11. 2233  (неопр.). RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.