Дизель-поезда советских и российских железных дорог
В списке представлены дизель-поезда, когда-либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной1524/1520 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт.
Служебный дизель-поезд для метрополитена. Разработан на основе дизель-поездов СДП. Поступил для эксплуатации на линию Д-6[источник не указан 3164 дня], впоследствии отстранён от работы и порезан.
6-вагонный дизель-поезд Stadler FLIRT (5 пасс. и 1 тяговый модуль)
Локомотивной тяги
Дизель-поезда на локомотивной тяге появились в конце 1990-х годов в связи с устареванием парка советских составов. В таких поездах в качестве тяговой единицы используется 1 или 2 секции двухсекционных тепловозов, прошедших модернизацию для управления дверями и электроаппаратурой в вагонах.
С апреля по сентябрь 2000 года эксплуатировался на линии Воронеж—Касторная.С 2001 года прицепные вагоны работали под тягой тепловоза ТЭП60 (впоследствии-2ТЭ116), а тяговые секции были отправлены на Людиновский ТЗ для доработки, где находятся и по сей день. С июня 2007 года прицепные вагоны отстранены от работы.
В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845−1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.