|
ЭПр
ЭПр (электропоезд для региональных перевозок) — серия низкопольных электропоездов переменного тока, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой (бел. Беларуская чыгунка, БЧ) на Региональных линиях, производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160[2][3]. Заводские обозначения типа — L-4219 (четырёхвагонное исполнение)[4] и L-4266 (пятивагонное исполнение)[5]. Также известен под наименованием «Крокус»[6]. История создания и выпуска Белорусской железной дорогой в 2010 году был заключён контракт на поставку четырёх электропоездов ЭПр четырёхвагонной составности, а в 2012 — шести электропоездов пятивагонной составности[3]. Этот электропоезд (как и ЭПг для внутригородских перевозок) является отдельным исполнением эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования БЧ (изменены система управления, радиосвязь и тому подобное). Заводское обозначение четырёхвагонной версии ЭПр такое же, как у ЭПг (L-4219); основные отличия ЭПр от ЭПг по компоновке приведены ниже в таблице[3][1][4][7].
Всего выпущено десять составов серии, получивших порядковые номера от 001 до 010 включительно. Номера от 001 до 004 присвоены четырёхвагонным составам (L-4219, четыре экземпляра), а от 005 до 010 — пятивагонным (L-4266, шесть экземпляров)[4][5].
В сентябре 2011 года в Буснанге успешно завершились предварительные приёмочные испытания поезда ЭПр. Испытания проведены с участием специалистов Белорусской железной дороги[18]. Общие сведенияНазначениеЭлектропоезда ЭПр предназначены для пригородных и региональных перевозок на электрифицированных железнодорожных линиях Белоруссии с номинальным напряжением переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами[к 2][3]. СоставностьВсе поезда модели L-4219 поставлены в четырёхвагонной составности, а поезда модели L-4266 — в пятивагонной. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезда имеют осевые формулы Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции электропоездов можно соответственно записать как Мг=ПпТ=ПпТ=Мг и Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ПпТ — прицепной промежуточный вагон с токоприёмником, Пп — прицепной промежуточный вагон (без токоприёмника), знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух или трёх поездов по СМЕ (с формированием соответственно поездов составностью от 8 до 10 и от 12 до 15 вагонов, см. таблицу ниже)[4][5][3][20].
Нумерация и маркировкаСоставы ЭПр получили трёхзначные порядковые номера (от 001 до 010 включительно). Каждый вагон получил четырёхзначный номер, где первые три символа (цифры) совпадают с номером состава, а четвёртый символ (латинская буква) обозначает конкретный вагон. Вагонам Мг соответствуют буквы A и B, вагонам ПпТ — буквы C и D, вагону Пп — буква E (то есть буква E используется только для пятивагонных составов). В общем случае распределение номеров вагонов в составе выглядит следующим образом: XXXA=XXXD=XXXC=XXXB (четырёхвагонный состав) или XXXA=XXXE=XXXD=XXXC=XXXB (пятивагонный состав), где XXX — порядковый номер состава. Например, первый вагон состава ЭПр-003 имеет номер 003A[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][21]. Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит тип и порядковый номер состава и выполняется в формате ЭПр-XXX над автосцепкой[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]. Маркировка на борту вагона в первой строке содержит краткое обозначение оператора (БЧ), тип состава и номер вагона (например, БЧ ЭПр-010D — для вагона D состава ЭПр-010). Во второй строке указывается восьмизначный сетевой номер вагона (например, 13735220 — для того же вагона)[22]. Технические характеристики .jpg) Оновные параметры четырёхвагонного электропоезда (в скобках даны отличительные данные для пятивагонного поезда)[3]:
КонструкцияЭлектропоезд имеет сварной кузов из алюминиевых профилей. Тележки снабжены пневматической подвеской. В качестве сцепного устройства применены сцепки Шарфенберга типа 10[3].
Для управления тягой в вагонах установлены четыре тяговых преобразователя на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Для подачи напряжения от контактной сети каждый вагон ПпТ имеет на крыше асимметричный полупантограф. Электропоезд оборудован устройством безопасности КЛУБ[3].  Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными физическими возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров и системой видеонаблюдения, а также переговорными устройствами для связи с машинистом и/или локомотвной бригадой. В поезде оборудованы элементы аварийного управления (например, стоп-краны, пожарные извещатели)[3]. ЭксплуатацияЭлектропоезда серии ЭПр поступили в депо Минск-Северный[4][5]. 19 ноября 2011 года открылось регулярное движение на Региональных линиях БЧ. Первыми маршрутами для них стали Брест — Барановичи и Барановичи — Минск[23]. Помимо этого, электропоезда стали ходить на следующих маршрутах:
См. такжеСсылки
ПримечанияКомментарии
Источники
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.jpg){kind=link}
