ЭПг
ЭПг (электропоезд для городских перевозок) — серия низкопольных электропоездов переменного тока, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой (бел. Беларуская чыгунка, БЧ) на линиях Минской городской электрички, производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160[2][1]. Заводское обозначение типа — L-4219[3]. Также известен под наименованием «Астра»[4]. История создания и выпускаБелорусской железной дорогой 19 марта 2010 года был заключён контракт на поставку шести электропоездов ЭПг для реализации проекта Минской городской электрички[5]. Этот электропоезд (как и ЭПр для региональных перевозок) является отдельным исполнением эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели, рассчитанной на температуру окружающей среды до −40 °C; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования БЧ (изменены система обеспечения безопасности движения, токоприёмники, радиосвязь и тому подобное). Заводское обозначение ЭПг такое же, как у четырёхвагонной версии ЭПр (L-4219); основные отличия ЭПг от ЭПр по компоновке приведены ниже в таблице[1][6][3][7].
Всего выпущено шесть составов серии, получивших порядковые номера от 001 до 006 включительно. Поезда с номерами 001, 002, 003 построены в 2011 году, остальные три — в следующем. Постройка производилась на заводе в швейцарском Буснанге (Stadler Busnang AG)[3]. В апреле 2011 года завершились сертификационные испытания ЭПг. Испытания проведены органом по сертификации ООО «Балтийский испытательный центр» с участием специалистов Белорусской железной дороги и в присутствии представителей компании Stadler[8]. В июне того же года представителями БЧ совместно со швейцарскими специалистами проведены испытания поездов при работе по системе многих единиц (СМЕ), в ходе которых количество поездов в одном составе довели до трёх. В таком сцепе поезда проследовали от станции Минск-Северный до станции Олехновичи[9]. Общие сведенияНазначениеЭлектропоезда ЭПг предназначены для внутригородских и пригородных перевозок на маршрутах города Минска на электрифицированных железнодорожных линиях с номинальным напряжением переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами[к 2][1]. СоставностьВсе поезда поставлены в четырёхвагонной составности. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезд имеет осевую формулу Bo'2'2'2'Bo' (в формате UIC). Композицию электропоезда можно записать как Мг=Пп=Пп=Мг, где Мг — моторный головной вагон, Пп — прицепной промежуточный вагон, знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух или трёх поездов по СМЕ (с формированием соответственно составов по 8 или 12 вагонов)[1]. Нумерация и маркировкаСоставы ЭПг получили трёхзначные порядковые номера (от 001 до 006 включительно). Каждый вагон получил четырёхзначный номер, где первые три символа (цифры) совпадают с номером состава, а четвёртый символ (латинская буква) обозначает конкретный вагон. Вагонам Мг соответствуют буквы A и B, вагонам Пп — буквы C и D. В общем случае распределение номеров вагонов в составе выглядит следующим образом: XXXA=XXXD=XXXC=XXXB, где XXX — порядковый номер состава. Например, первый вагон состава ЭПг-002 имеет номер 002A[11][12][13][14][15][16]. Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит тип и порядковый номер состава и выполняется в формате ЭПг-XXX над автосцепкой[11][12][13][14][15][16]. Маркировка на борту вагона в первой строке содержит краткое обозначение оператора (БЧ), тип состава и номер вагона (например, БЧ ЭПг-002B — для вагона B состава ЭПг-002). Во второй строке указывается восьмизначный сетевой номер вагона (например, 13929237 — для того же вагона)[17]. Технические характеристикиОсновные параметры электропоезда[1]:
КонструкцияЭлектропоезд имеет сварной кузов из алюминиевых профилей. Корпуса кабин машиниста выполнены из пластика, армированного стекловолокном. Тележки снабжены пневматической подвеской[1].
Для управления тягой в вагонах установлены четыре тяговых преобразователя на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Система управления имеет поездную и межпоездную магистраль передачи данных и процессор системы диагностики. Для подачи напряжения от контактной сети каждый вагон Пп имеет на крыше асимметричный полупантограф[1]. Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. Переходы из вагона в вагон выполнены без межвагонных перегородок. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров и системой видеонаблюдения[1].
Эксплуатация1 июля 2011 года началась тестовая эксплуатация электропоездов ЭПг, для которой отводился участок между станцией Минск-Пассажирский и станцией Беларусь (город Заславль)[8]. За первый месяц тестовой эксплуатации было перевезено более 41 тысячи человек. 10 сентября того же года началась регулярная эксплуатация электропоездов (первым таким стал маршрут Минск-Пассажирский — Ждановичи — Беларусь (Заславль)[18]. Электропоезда серии ЭПг поступили в депо Минск-Северный и стали эксплуатироваться на следующих маршрутах: См. такжеСсылки
ПримечанияКомментарии
Источники
|