1954年イタリアグランプリ

 1954年イタリアグランプリ

レース詳細
1954年F1世界選手権全9戦の第8戦
モンツァ・サーキット (1938-1954)
日程	1954年9月5日
正式名称	XXV Gran Premio d'Italia
開催地	モンツァ・サーキット イタリア モンツァ
コース	恒久的レース施設
コース長	6.300 km (3.915 mi)
レース距離	80周 504.000 km (313.171 mi)
決勝日天候	晴（ドライ）
ポールポジション
ドライバー	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス
タイム	1:59.0
ファステストラップ
ドライバー	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ
タイム	2:00.8 （2周目）
決勝順位
優勝	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス
2位	マイク・ホーソーン	フェラーリ
3位	ウンベルト・マグリオーリ ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ

1954年イタリアグランプリ (1954 Italian Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第8戦として、1954年9月5日にモンツァ・サーキットで開催された。

レースは80周で行われ、メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオがポール・トゥ・ウィンで優勝、フェラーリのマイク・ホーソーンが2位、同じくフェラーリのウンベルト・マグリオーリとホセ・フロイラン・ゴンザレスが車両を共有して3位となった。

レース概要

ファン・マヌエル・ファンジオ（メルセデス）がアルベルト・アスカリ（フェラーリ）をリードする

ランチアの新車完成は依然として遅れ、出場機会のなかったアルベルト・アスカリは当レースのみフェラーリのワークス・チームから出場。メルセデスは高速サーキットのモンツァに向けて、ストリームライン仕様のW196をファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリングの2人に与え、ハンス・ヘルマンにはオープンホイール仕様のW196が与えられた[1]。

レースは予想通りストリームライン仕様のメルセデス2台がリードしたが、クリングは4周目にスピンを喫して後退する。ここからアスカリ、ファンジオ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、スターリング・モスによるトップ争いが繰り広げられた。ゴンザレスはエンジンブローでリタイアするが、代わってマイク・ホーソーンとルイジ・ヴィッロレージがトップ争いに加わる。ヴィッロレージは一瞬トップに立ったものの、エンジンブローでリタイアとなった。ホーソーンが遅れ、アスカリがエンジンをオーバーレブさせてリタイアすると、モスがファンジオを引き離していく。しかし、残り9周で油圧低下のためピットインを強いられ、ファンジオがトップに立った。モスは22秒遅れの2位でコースへ復帰したが、フィニッシュラインの手前約2kmというところでエンジンが息の根を止めてしまった。当時はフィニッシュしなければ完走扱いと認められなかったため、モスは必死にマシンを押してフィニッシュラインに到達し10位完走となったが、観客の拍手は鳴り止まなかった。優勝したファンジオも「このレースの真の勝者はモスだ」と公言して奮闘を讃えている。そしてメルセデスの首脳陣も、翌年のドライバーとしてモスを迎えることを真剣に考え始めた[2][3]。

エントリーリスト

No.	ドライバー	エントラント	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
2	ジョヴァンニ・デ・リウ	ジョヴァンニ・デ・リウ	マセラティ	A6GCM	マセラティ A6 2.0L L6	P
6	ロベール・マンヅォン	エキュリー・ロジェ	フェラーリ	625	フェラーリ Tipo625 2.5L L4	P
8	ホルヘ・ダポンテ	ホルヘ・ダポンテ	マセラティ	A6GCM	マセラティ A6 2.0L L6	P
10	ピーター・コリンズ	GAヴァンダーヴェル	ヴァンウォール	スペシャル	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P
12	ハンス・ヘルマン	ダイムラー・ベンツ	メルセデス	W196	メルセデス M196 2.5L L8	C
14	カール・クリング
16	ファン・マヌエル・ファンジオ
18	セルジオ・マントヴァーニ	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
20	ルイジ・ムッソ			A6GCM	マセラティ A6 2.0L L6
22	ルイジ・ヴィッロレージ			250F	マセラティ 250F1 2.5L L6
24	ロベルト・ミエレス
26	ルイ・ロジェ
28	スターリング・モス	スターリング・モス	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
30	モーリス・トランティニアン	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	625	フェラーリ Tipo625 2.5L L4	P
32	ホセ・フロイラン・ゴンザレス			553	フェラーリ Tipo554 2.5L L4
34	アルベルト・アスカリ			625	フェラーリ Tipo625 2.5L L4
36	ピエロ・タルッフィ 1
38	ウンベルト・マグリオーリ
40	マイク・ホーソーン
42	フレッド・ワッカー	エキップ・ゴルディーニ	ゴルディーニ	T16	ゴルディーニ 23 2.5L L6	E
44	ジャン・ベーラ
46	クレマール・ブッチ
ソース:[4]

追記

• ^1 - エントリーしたが出場せず

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差
1	16	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	1:59.0	—
2	34	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	1:59.2	+ 0.2
3	28	スターリング・モス	マセラティ	1:59.3	+ 0.3
4	14	カール・クリング	メルセデス	1:59.6	+ 0.6
5	32	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	2:00.0	+ 1.0
6	22	ルイジ・ヴィッロレージ	マセラティ	2:00.2	+ 1.2
7	40	マイク・ホーソーン	フェラーリ	2:00.3	+ 1.3
8	12	ハンス・ヘルマン	メルセデス	2:01.4	+ 2.4
9	18	セルジオ・マントヴァーニ	マセラティ	2:01.6	+ 2.6
10	24	ロベルト・ミエレス	マセラティ	2:01.7	+ 2.7
11	30	モーリス・トランティニアン	フェラーリ	2:02.3	+ 3.3
12	44	ジャン・ベーラ	ゴルディーニ	2:02.4	+ 3.4
13	38	ウンベルト・マグリオーリ	フェラーリ	2:03.5	+ 4.5
14	20	ルイジ・ムッソ	マセラティ	2:03.5	+ 4.5
15	6	ロベール・マンヅォン	フェラーリ	2:04.7	+ 5.7
16	10	ピーター・コリンズ	ヴァンウォール	2:05.2	+ 6.2
17	46	クレマール・ブッチ	ゴルディーニ	2:05.5	+ 6.5
18	42	フレッド・ワッカー	ゴルディーニ	2:08.0	+ 9.0
19	8	ホルヘ・ダポンテ	マセラティ	2:09.5	+ 10.5
20	26	ルイ・ロジェ	マセラティ	2:11.0	+ 12.0
21	2	ジョヴァンニ・デ・リウ	マセラティ	3:47.9	+ 1:48.9
ソース:[5]

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	16	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	80	2:47:47.9	1	8
2	40	マイク・ホーソーン	フェラーリ	79	+1 Lap	7	6
3	38	ウンベルト・マグリオーリ ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	78	+2 Laps	13	2 3
4	12	ハンス・ヘルマン	メルセデス	77	+3 Laps	8	3
5	30	モーリス・トランティニアン	フェラーリ	75	+5 Laps	11	2
6	42	フレッド・ワッカー	ゴルディーニ	75	+5 Laps	18
7	10	ピーター・コリンズ	ヴァンウォール	75	+5 Laps	16
8	26	ルイ・ロジェ	マセラティ	74	+6 Laps	20
9	18	セルジオ・マントヴァーニ	マセラティ	74	+6 Laps	9
10	28	スターリング・モス	マセラティ	71	+9 Laps	3
11	8	ホルヘ・ダポンテ	マセラティ	70	+10 Laps	19
Ret	34	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	48	エンジン	2
Ret	22	ルイジ・ヴィッロレージ	マセラティ	42	クラッチ	6
Ret	14	カール・クリング	メルセデス	36	アクシデント	4
Ret	24	ロベルト・ミエレス	マセラティ	34	サスペンション	10
Ret	20	ルイジ・ムッソ	マセラティ	32	トランスミッション	14
Ret	32	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	16	ギアボックス	5
Ret	6	ロベール・マンヅォン	フェラーリ	16	エンジン	15
Ret	46	クレマール・ブッチ	ゴルディーニ	13	トランスミッション	17
Ret	44	ジャン・ベーラ	ゴルディーニ	2	エンジン	12
DNQ	2	ジョヴァンニ・デ・リウ	マセラティ	-	予選不通過	21
ソース:[6]

注記

• ポールポジション: ファン・マヌエル・ファンジオ – 1:59.0
• ファステストラップ: ホセ・フロイラン・ゴンザレス – 2:00.8
• ラップリーダー:
  • カール・クリング 3周 (Lap 1–3)
  • ファン・マヌエル・ファンジオ 16周 (Lap 4–5, 23, 68–80)
  • アルベルト・アスカリ 41周 (Lap 6–22, 24–44, 46–48)
  • スターリング・モス 20周 (Lap 45, 49–67) (初ラップリーダー)
• 車両共有: 38号車: ウンベルト・マグリオーリ (30周)、ホセ・フロイラン・ゴンザレス (48周)
• 初記録:
  • ウンベルト・マグリオーリ - 初入賞および初表彰台
  • ルイジ・ムッソ - 初スタート（初出走した1953年イタリアグランプリはセルジオ・マントヴァーニから交代したためスタートしていない）
  • ジョヴァンニ・デ・リウ - 初参戦（予選不通過）
• 最終出走: ホルヘ・ダポンテ、フレッド・ワッカー

第8戦終了時点でのランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	42 (53 1⁄7)
	2	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	25 1⁄7 (26 9⁄14)
	3	モーリス・トランティニアン	17
	4	マイク・ホーソーン	16 9⁄14
	5	カール・クリング	10

• 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注

1. (林信次 2000, p. 101,103)
2. (林信次 2000, p. 103)
3. 1954年の開幕前にモスのマネージャーがメルセデスに売り込みに行ったが、「マセラティでも買って結果を残してからの話」と断られている(林信次 2000, p. 99)。
4. “Italy 1954 - Race entrants”. statsf1.com. 2017年11月19日閲覧。
5. “Italy 1954 - Qualifications”. statsf1.com. 2017年11月19日閲覧。
6. “1954 Italian Grand Prix”. formula1.com. 4 November 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。9 August 2015閲覧。

参照文献

• 林信次『F1全史 1950-1955』ニューズ出版、2000年。ISBN 4-89107-019-6。 

外部リンク

• STATS F1

前戦 1954年スイスグランプリ	FIA F1世界選手権 1954年シーズン	次戦 1954年スペイングランプリ
前回開催 1953年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1955年イタリアグランプリ