東京都道311号環状八号線

特例主要地方道
東京都道0311号標識
東京都道311号環状八号線
地図
路線延長 約44.220 
起点 東京都大田区
終点 東京都北区
接続する
主な道路
記法
本文参照
テンプレート(ノート 使い方) PJ道路
東京都世田谷区瀬田二丁目(東急バス瀬田営業所)付近 内回り
東京都杉並区高井戸駅より外回り
板橋区西台一丁目南(左が環八通り、右が西徳通り)

東京都道311号環状八号線(とうきょうとどう311ごう かんじょうはちごうせん)は、東京都大田区羽田空港から、世田谷区杉並区練馬区板橋区を経由して東京都北区赤羽に至る環状(実際には半円状)の都道主要地方道)。

路線名は都市計画道路事業名である「東京都市計画道路幹線街路環状第8号線」に由来し、通称は「環八通り(かんぱちどおり)」。

概要

起点付近に羽田空港があり、第三京浜東名高速道路中央自動車道の起点インターと接続し、笹目通りおよび目白通り経由で関越自動車道とも接続している。また、国道20号甲州街道)、国道246号(玉川通り)といった主要一般道路とも交差している。

早朝から深夜まで終日交通量が非常に多く、一般に東京23区の道路は日曜・祝日の交通量は少ないが、環八は日曜・祝日・深夜も渋滞が発生する。国道20号と交差する高井戸周辺や、国道246号と交差する瀬田周辺は、交通容量不足から慢性的な渋滞箇所となっている。

毎週土曜22時から翌日曜7時まで、大田区の田園調布警察署前交差点から杉並区の四面道交差点まで、大型貨物自動車等の通行が禁止される。ただし規制区間を横断することは可能である[1]

高井戸ICからは中央自動車道に入れないため、環状八号線から中央自動車道に入る為には、上高井戸一丁目交差点で甲州街道に入り、調布ICまで行く必要がある。

路線データ

都道「環状八号線」の路線認定上の起点は大田区羽田空港三丁目であるが、道路区域の起点は穴守橋東詰である(国道131号重用)。湾岸道路交点(おおとり橋)から羽田空港トンネルを抜けて国際貨物ターミナル付近までは国道357号の指定区間として国土交通省関東地方整備局東京国道事務所が、国際貨物ターミナル付近から穴守橋東詰までは東京国際空港の構内道路として国土交通省東京航空局東京空港事務所が、それぞれ管理している[2]

歴史

初期構想は、旧東京市1927年に発表した「大東京道路網計画」に含まれていたもので、当初から現在の東京23区の西側半周のみを結ぶ計画であった。しかし、本格着工されぬまま、ところどころルート上の既存の道路を「環状道路」に指定した程度で、戦時体制に入った為計画は一旦凍結された。

戦後1946年3月、「戦災地復興計画方針」において都市計画決定されたが、瀬田交差点世田谷区)を挟むわずかな区間の既存の道路が拡幅された程度であった。本格着工は10年後の1956年だが、同時期に構想・計画された環状七号線(環七)産業道路1964年東京オリンピック関連工事とされて速やかに着工されたのに比べると、当時の沿線は未だ高速道路はおろか多摩川を渡るさえも少なく、交通需要が小さかったため後回しとなった。

1965年第三京浜道路が開通し、瀬田交差点から玉川ICまで(いずれも世田谷区)が重複区間とされた頃から、沿線が急速に住宅地化されて自家用車が普及し、交通需要が急増した。更に、以降次々に開通する東名高速道路1968年)、中央自動車道1976年)、東京川越道路1971年、後の関越自動車道)の各起点を、渋滞が激しく線形も悪い首都高速道路に代わって短絡するルートとなり、大型車をはじめとする通過需要も加わったため、整備が急がれることになったが、過密化した土地利用と急上昇した地価に対して用地取得は進まず、全線開通は遅れることとなった。

また、1970年代には地域住民から道路の構造を人間優先(歩道を拡幅)にするよう要求があり、荻窪以北では片側3車線から2車線へ車線数が減らされるなど[3]、区間によって車線数が異なり渋滞が生じるきっかけにもなった。

最後まで残ったのは練馬区井荻トンネルから目白通り間と、練馬区の川越街道から板橋区の環八高速下交差点(首都高速5号池袋線との交差場所)までの区間で、2006年5月28日に供用が開始された。全線開通は戦後の正式な計画決定からも60年かかったことになる。

なお、全線開通記念式典で東京都知事石原慎太郎(当時)は『(本格着工から)50年かかった』と発言している。この間の総工費はおよそ5千億円であったと言われる[4]。 この区間が開通するまでは、笹目通り高島通りが環八通りの役割を果たしており、一部の道路地図上では笹目通りのうち、東京・埼玉の都県境から南側が環八通りという表記をされていた。

路線状況

練馬中央陸橋。目白通り(前後)との交点。
井荻トンネル 外回り 分岐部
練馬トンネル 外回り
北町若木トンネル 外回り

最高速度は概ね60 km/h。大田区内は50 km/hであったが、最高速度規制の見直しにより法定速度に見直された[5]

通称

  • 環八(かんぱち)通り(東京都通称名設定公告 整理番号87、1984年5月1日 東京都広報)

重複区間

国道131号
大田区羽田空港(穴守橋交差点付近) - 大田区東糀谷(大鳥居交差点
国道466号
世田谷区瀬田・玉川台(瀬田交差点) - 世田谷区上野毛・野毛(第三京浜道路玉川IC
東京都道441号池袋谷原線(旧富士街道
練馬区春日町(春日町交番前(練馬春日町駅付近)交差点) - 練馬区平和台(平和台駅前交差点)

支線

以下の区間も環状八号線に指定されている。

補助126号線

世田谷区奥沢 - 世田谷区東玉川(東玉川交差点)

放射35号線

練馬区平和台(平和台駅前交差点) - 練馬区北町(新大宮バイパス入口交差点)

補助第333号線(多摩川スカイブリッジ[6][7][8]

東京都内

道路施設

橋梁

トンネル

地理

周辺には、東京国際空港(羽田空港)などがある。

通過する自治体

交差する道路

本線

交差する道路 交差点名 所在地
国道357号東京湾岸道路 おおとり橋 大田区
首都高速道路湾岸線湾岸環八出入口
支線多摩川スカイブリッジ
国道131号
首都高速1号羽田線羽田出入口 首都高速神奈川1号横羽線(羽田出入口) 羽田ランプ
国道131号(産業道路) 東京都道6号東京大師横浜線(産業道路) 大鳥居
国道15号第一京浜 南蒲田
補助27号線(東邦医大通り) 蒲田郵便局
東京都道11号大田調布線(多摩堤通り) 多摩川1丁目
国道1号第二京浜 矢口陸橋
東京都道11号大田調布線(多摩堤通り) 東京都道421号東品川下丸子線(池上通り) 千鳥3丁目
東京都道11号大田調布線(多摩堤通り) 区民プラザ入口
東京都道2号東京丸子横浜線中原街道 田園調布警察
東京都道426号上馬奥沢線(自由通り) 東玉川 世田谷区
東京都道312号白金台町等々力線(目黒通り) 等々力不動前
国道466号E83 第三京浜玉川IC 第三京浜入口
東京都道416号古川橋二子玉川線(駒沢通り) 多摩美大
東京都道427号瀬田貫井線
国道246号(玉川通り)
瀬田
E1 東名高速道路東京IC 首都高速3号渋谷線用賀出入口
東京都道3号世田谷町田線(世田谷通り) 三本杉陸橋
東京都道428号高円寺砧浄水場線(荒玉水道道路) ※信号なし
東京都道118号調布経堂停車場線 千歳台
国道20号(甲州街道) 上高井戸1丁目
東京都道14号新宿国立線東八道路 中の橋 杉並区
東京都道14号新宿国立線(人見街道
東京都道7号杉並あきる野線井ノ頭通り 東京都道413号赤坂杉並線(井ノ頭通り) 環八井の頭
東京都道7号杉並あきる野線(五日市街道 環八五日市
東京都道4号東京所沢線青梅街道 四面道
東京都道438号向井町新町線早稲田通り 清水3丁目
東京都道245号杉並田無線新青梅街道 東京都道440号落合井草線(新青梅街道) 井草3丁目
東京都道439号椎名町上石神井線千川通り
東京都道25号飯田橋石神井新座線(旧早稲田通り) 練馬区
東京都道443号南田中町旭町線笹目通り 環八南田中
東京都道8号千代田練馬田無線目白通り 練馬中央陸橋
東京都道443号南田中町旭町線
東京都道441号池袋谷原線 ※信号なし
東京都道442号北町豊玉線
支線放射35号線 東京都道441号池袋谷原線 平和台駅
国道254号川越街道 練馬北町陸橋
東京都道447号赤羽西台線 首都高速5号池袋線中台出入口 環八高速下 板橋区
国道17号(中山道 志村3丁目
東京都道447号赤羽西台線 赤羽北2丁目 北区
国道122号岩槻街道北本通り 東京都道445号常盤台赤羽線 赤羽

支線(放射35号線)

交差する道路 交差点名 所在地
東京都道441号池袋谷原線 氷川台駅方面
本線(環八通り) 平和台駅 練馬区
国道254号(川越街道) 新大宮バイパス入口
国道17号新大宮バイパス笹目橋さいたま方面


交差・並行している鉄道路線と駅

環七と比べ、道路と駅の隣接率が低い、鉄道路線との並行区間が多いことなどが特徴である。■印は、道路建設当時に高架化された鉄道。

環八雲

環状八号線の真上に雲が連なっている写真
環八雲

環八雲は、東京の西側の環状八号線の沿線の上空で形成される積雲列のことで[10][11]、主に夏の午後に見られる[12]

環八雲の形成要因として、海陸風ヒートアイランドが挙げられる[13]。環状八号線の沿線では、東京湾からの南南東の海風と相模湾からの南南西の海風が収束するが、収束帯において上昇気流が発生することにより雲が形成される[13]。また、ヒートアイランドの発生は上昇気流により形成される雲の量を増加させる[10]

なお、かつては自動車排気ガスにより環八雲が形成されたという説があった[11]。また、環八雲とゲリラ豪雨との関係性については科学的根拠はないとされる[10]

脚注

  1. ^ 大型貨物等の都心部の通行禁止について”. 警視庁. 2020年5月29日閲覧。
  2. ^ 東京都第二建設事務所管内図” (PDF). 2014年6月14日閲覧。
  3. ^ 「歩道を広く」「車道を広く」人か車か理念で対立『朝日新聞』昭和49年(1974年)9月22日朝刊、13版、23面
  4. ^ 環八通り 28日に全線開通へ ライブドアニュース
  5. ^ 最高速度規制の見直しについて 警視庁” (2016年5月25日). 2016年6月8日閲覧。
  6. ^ 東京都告示第303号」(PDF)『東京都公報』、東京都、2022年3月11日、15, 16、2022年4月11日閲覧 
  7. ^ 東京都告示第304号」(PDF)『東京都公報』、東京都、2022年3月11日、16頁、2022年4月11日閲覧 
  8. ^ 東京都告示第305号」(PDF)『東京都公報』、東京都、2022年3月11日、16, 17、2022年4月11日閲覧 
  9. ^ 同駅で東京メトロ丸ノ内線が接続しているが、環八通りとは交差はしていない。
  10. ^ a b c 藤部 2012, p. 143.
  11. ^ a b 甲斐 2017, p. 110.
  12. ^ 糸賀ほか 1998, p. 13.
  13. ^ a b 甲斐 2017, p. 111.

参考文献

  • 糸賀勝美、甲斐憲次、伊藤政志「環八雲が発生した日の気候学的特徴―1989-1993年8月の統計解析―」『天気』第45巻第4号、1998年、259-268頁。 
  • 藤部文昭『都市の気候変動と異常気象―猛暑と大雨をめぐって―』朝倉書店〈気象学の新潮流〉、2012年。ISBN 978-4-254-16771-9 
  • 甲斐憲次 著「都市の積雲列「環八雲」」、小池一之・山下脩二・岩田修二漆原和子小泉武栄・田瀬則雄・松倉公憲・松本淳・山川修治 編『自然地理学事典』朝倉書店、2017年、110-111頁。ISBN 978-4-254-16353-7 

関連項目

外部リンク