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名寄高校駅
	駅全景（2022年4月）
	なよろこうこう; Nayorokōkō;
	◄W46 風連 (6.0 km) (2.1 km) 名寄 W48►
所在地	北海道名寄市徳田北緯44度19分51.1秒東経142度27分55.5秒 / 北緯44.330861度東経142.465417度座標: 北緯44度19分51.1秒東経142度27分55.5秒 / 北緯44.330861度東経142.465417度
駅番号	○W47
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■宗谷本線
キロ程	74.1 km（旭川起点）
電報略号	ヒレ（東風連駅時代のもの）
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
乗降人員; -統計年度-	2人/日; -2014年-
開業年月日	1956年（昭和31年）9月20日
備考	無人駅
	^ 2022年（令和4年）3月12日に稚内駅方面へ1.5 km（旭川起点74.1 km）移設の上、「東風連駅」から「名寄高校駅」に改称。 ;
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名寄高校駅（なよろこうこうえき）は、北海道名寄市徳田にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。事務管理コードは▲121817^[2]。駅番号はW47。全ての普通列車と快速「なよろ」が停車する。

歴史

年表

1956年（昭和31年）9月20日：日本国有鉄道により東風連駅（ひがしふうれんえき）として開業^[3]^[4]^[1]。旅客のみ取扱い。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる^[4]。
1999年（平成11年）7月：ホームを稚内方面向かって右側から左側に移設^[5]。
2019年（平成31年・令和元年）：名寄市がJR北海道に駅の移設を要望^[6]。
- 移転直前の利用者について「ほとんどが名寄高校の生徒^[7]」であったとされており、駅の利便性向上と名寄高校の魅力向上を目的に要望された^{[JR北 2]}^{[JR北 3]}。
2020年（令和2年）：同年度の名寄市予算案に移転にかかる実施設計費として1,369.7万円計上^[8]。
2021年（令和3年）：同年度の名寄市予算案に駅移転に係る事業費として4,780万円を計上^[9]。同年度中に名寄市の単独事業として着工^[10]。
2022年（令和4年）3月12日：稚内駅方面へ1.5 km 移設（旭川起点74.1 km地点、名寄市徳田地内）、名寄高校駅に改称^[11]^{[JR北 2]}^{[JR北 3]}^{[JR北 1]}^[6]。すべての普通・快速列車（上下計24本）を停車^{[JR北 3]}^{[JR北 1]}。
- 移転直前の時点では一部の普通列車のみ（上下各4本、計8本）の停車であった^[12]^{[JR北 1]}。

駅名の由来

旧駅名由来は風連町の東方にあるため^[3]。現在の駅名は、移転後の最寄り施設である北海道名寄高等学校からとったもので、移転の要望に際して名寄市が仮称として用いていたものであった^[6]。

駅構造

単式ホーム1面1線（長さ約50 m、幅約2 m）の地上駅。ホームは稚内方面に向かって左側に位置し、階段のほかスロープが設けられている。ホームに上屋はないが、駅正面に雨や雪を防ぐ待合施設が設置されている。また駅整備に合わせて名寄市がコミュニティスペースの設置を検討している^[6]。

士別駅管理の無人駅。移設後の駅施設は名寄市の財産となっている^[6]。

駅出入口（2022年4月）
待合施設（2022年4月）
ホーム（2022年4月）

移転前の駅構造

1993年（平成5年）時点では、稚内方面に向かって右側に単式ホーム、その傍らに木造の待合所（日進駅と類似）が設けられていたが^[1]、1999年（平成11年）に反対側（稚内方面に向かって左）にホームを移設し、プレハブの小屋を待合所としていた^[5]。

東風連駅全景（2004年6月）
東風連駅待合所（2017年10月）
東風連駅ホーム（2017年10月）
東風連駅駅名標（2017年10月）
1977年の東風連駅と周囲約500メートル範囲の状況。右上が名寄方面。名寄に向かって右にホームがあり、委託先の民家の私道を経て駅へアクセスしていた。ホーム名寄側の下に待合室の水色の屋根が見える。委託廃止後は左側にホームが移設された。国土交通省国土地理院地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度	乗車人員			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
1978年（昭和53年）		16.0		^[13]
1992年（平成04年）		(2.0)		^[14]	1日乗降客数4名
2015年（平成27年）			「10名以下」	^{[JR北 4]}
2017年（平成29年）			22.8	^{[JR北 5]}
2019年（令和元年）			13.6	^{[JR北 6]}
2022年（令和04年）			「10名以上」	^{[JR北 7]}	移設に伴い、同年度単独の値で計算
2023年（令和05年）			12.6	^{[JR北 8]}

名寄市の試算では、移設後の1日あたり利用者数は50 - 60人程度を見込んでいる^[15]。

駅周辺

北海道名寄高等学校：当駅から西に約200 m^{[JR北 1]}
国道40号
名士バス「名寄高校前」停留所
道北バス「18線」停留所
名寄徳田ショッピングセンター
- マックスバリュ名寄店
- ツルハドラッグ名寄徳田店

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■宗谷本線

□快速「なよろ」・■普通

風連駅 (W46) - 名寄高校駅 (W47) - 名寄駅 (W48)

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日。ISBN 4-09-395401-1。
^ 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、239頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
^ ^a ^b 『北海道駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、175-176頁。ASIN B000J9RBUY。
^ ^a ^b 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 20号・宗谷本線／留萌本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年11月2日、14-17頁。
^ ^a ^b “全駅DATA　石北本線②（上川〜網走）宗谷本線”. 週刊JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版) (No.60): pp.19-27. (2013-10-03).
^ ^a ^b ^c ^d ^e “JR宗谷本線「東風連駅」移設して「名寄高校駅」21年度末開業へ名寄市が移設費用支出”. 北海道リアルエコノミー. 2020年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
^ “名寄市議会「市民との意見交換会」における市民要望（市長回答）” (PDF). 令和元年度第1回「市民との意見交換会」内容報告. 名寄市. p. 8. 2020年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月28日閲覧。
^ “令和2年度（2020）名寄市各会計予算総括表” (PDF). 名寄市. p. 9. 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月26日閲覧。
^ “令和3年度名寄市各会計予算案の概要” (PDF). 名寄市. p. 9. 2022年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月26日閲覧。
^ “JRの赤字路線に「高校駅」自治体が費用負担のワケ”. 朝日新聞. (2021年1月14日). オリジナルの2021年1月16日時点におけるアーカイブ。 2021年1月16日閲覧。
^ 『北海道時刻表』第63巻第3号、交通新聞社、2022年2月25日、132 - 134頁。
^ 『北海道時刻表』第62巻第3号、交通新聞社、2021年2月25日、132 - 134頁。
^ 藤田, 稔編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、887頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。
^ 宮脇, 俊三、原田, 勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、145頁。ISBN 4-09-395401-1。
^ “JR宗谷線名寄高校前に駅を移設通学の利便性向上に期待”. 北海道 NEWS WEB. NHK (2022年3月12日). 2022年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月18日閲覧。

JR北海道

^ ^a ^b ^c ^d ^e 『2022年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年12月17日。オリジナルの2021年12月17日時点におけるアーカイブ。2021年12月17日閲覧。
^ ^a ^b 『東風連駅の移設及び駅名の改称について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年4月8日。オリジナルの2021年4月8日時点におけるアーカイブ。2021年4月8日閲覧。
^ ^a ^b ^c 『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年9月15日、2頁。オリジナルの2021年9月15日時点におけるアーカイブ。2021年9月15日閲覧。
^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。
^ “駅別乗車人員（【別添資料】（2）宗谷本線（旭川・稚内間）の状況）” (PDF). 宗谷線（旭川～稚内間）事業計画（アクションプラン）. 北海道旅客鉄道. pp. 11-12 (2019年4月). 2019年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月18日閲覧。
^ “駅別乗車人員（【別添資料】（2）宗谷本線（旭川・稚内間）の状況）” (PDF). 宗谷線（旭川～稚内間）第2期事業計画（アクションプラン）. p. 10 (2021年4月16日). 2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月29日閲覧。
^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2023年). 2023年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月26日閲覧。
^ “宗谷線(旭川・稚内間) 事業の抜本的な改善方策の実現に向けた実行計画(2024(令和6)～2026(令和8)年度)” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月8日閲覧。

外部リンク

名寄高校｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

[2] 2022年（令和4年）3月12日に稚内駅方面へ1.5 km（旭川起点74.1 km）移設の上、「東風連駅」から「名寄高校駅」に改称^{[JR北 1]}。

[bunken1993-R2-3] 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日。ISBN 4-09-395401-1。

[:023222222-4] 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、239頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。

[:3-5] 『北海道駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、175-176頁。ASIN B000J9RBUY。

[sone20-6] 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 20号・宗谷本線／留萌本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年11月2日、14-17頁。

[:1-7] “全駅DATA　石北本線②（上川〜網走）宗谷本線”. 週刊JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版) (No.60): pp.19-27. (2013-10-03).

[:2-8] “JR宗谷本線「東風連駅」移設して「名寄高校駅」21年度末開業へ名寄市が移設費用支出”. 北海道リアルエコノミー. 2020年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。

[:0-9] “名寄市議会「市民との意見交換会」における市民要望（市長回答）” (PDF). 令和元年度第1回「市民との意見交換会」内容報告. 名寄市. p. 8. 2020年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月28日閲覧。

[12] “令和2年度（2020）名寄市各会計予算総括表” (PDF). 名寄市. p. 9. 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月26日閲覧。

[13] “令和3年度名寄市各会計予算案の概要” (PDF). 名寄市. p. 9. 2022年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月26日閲覧。

[asahi/20210114-14] “JRの赤字路線に「高校駅」自治体が費用負担のワケ”. 朝日新聞. (2021年1月14日). オリジナルの2021年1月16日時点におけるアーカイブ。 2021年1月16日閲覧。

[:5-15] 『北海道時刻表』第63巻第3号、交通新聞社、2022年2月25日、132 - 134頁。

[:4-16] 『北海道時刻表』第62巻第3号、交通新聞社、2021年2月25日、132 - 134頁。

[:22-17] 藤田, 稔編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、887頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。

[bunken19933-18] 宮脇, 俊三、原田, 勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、145頁。ISBN 4-09-395401-1。

[nhk20220312-24] “JR宗谷線名寄高校前に駅を移設通学の利便性向上に期待”. 北海道 NEWS WEB. NHK (2022年3月12日). 2022年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月18日閲覧。

[press20211217-1] 『2022年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年12月17日。オリジナルの2021年12月17日時点におけるアーカイブ。2021年12月17日閲覧。

[press20210408-10] 『東風連駅の移設及び駅名の改称について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年4月8日。オリジナルの2021年4月8日時点におけるアーカイブ。2021年4月8日閲覧。

[press20210915-11] 『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年9月15日、2頁。オリジナルの2021年9月15日時点におけるアーカイブ。2021年9月15日閲覧。

[19] “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。

[jrhokkaido/corporate/actionplan/04-20] “駅別乗車人員（【別添資料】（2）宗谷本線（旭川・稚内間）の状況）” (PDF). 宗谷線（旭川～稚内間）事業計画（アクションプラン）. 北海道旅客鉄道. pp. 11-12 (2019年4月). 2019年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月18日閲覧。

[21] “駅別乗車人員（【別添資料】（2）宗谷本線（旭川・稚内間）の状況）” (PDF). 宗谷線（旭川～稚内間）第2期事業計画（アクションプラン）. p. 10 (2021年4月16日). 2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月29日閲覧。

[22] “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2023年). 2023年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月26日閲覧。

[23] “宗谷線(旭川・稚内間) 事業の抜本的な改善方策の実現に向けた実行計画(2024(令和6)～2026(令和8)年度)” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月8日閲覧。

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名寄高校駅

歴史

年表

駅名の由来

駅構造

移転前の駅構造

利用状況

駅周辺

隣の駅

脚注

JR北海道

関連項目

外部リンク

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