|
Liste in Ungarn vorhandener Dampflokomotiven Dies ist eine Liste erhaltener Dampflokomotiven auf dem Gebiet von Ungarn.
Diese Seite wird mit dem Projekt Lokstatistik von Josef Pospichal abgestimmt.[1][2]
Normalspurlokomotiven
| Foto
|
Nummer
oder Name
|
Bauart / Achsfolge
|
Hersteller
|
Fabrik-
nr.
|
Baujahr
|
Historie
|
Eigentümer / Betreiber
/ Strecke
|
Standort
|
Bemerkungen
|
|
91,001
|
B fl
|
KrLi
|
7037
|
1915
|
MÁV 91,001
|
|
Dombóvár
|
[3]
|
|
220,194
|
2’B n2
|
Bp
|
1480
|
1900
|
MÁV 204 → 220,194; DR/o, DR; 02.02.1950 → MÁV
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
242,001
|
2'B 2´ h2t
|
Bp
|
5140
|
1936
|
MÁV 242,001; 16.01.1945 → DRB; ÖStB → ÖBB T; 09.08.1948 → MÁV, 20.12.1967 →
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
301,006
|
2’C1’ h4
|
Bp
|
3201
|
1913
|
MÁV 301,006
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
301,016
|
2’C1’ h4
|
Bp
|
3481
|
1914
|
MÁV 301,016; 13.01.1945 → DRB; ÖStB → ÖBB T; 11.11.1948 → MÁV, 1968 → Heizlok Hatvan, 07.09.1989 →
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
302,610
|
2’C h2
|
Flor
|
2435
|
1917
|
Südbahn 109.109; → MÁV 302,610
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
303,002
|
2’C2’ h2
|
Bp
|
6001
|
1952
|
MÁV 303,002
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
|
275,015
|
1’B1’ h2t
|
Bp
|
?
|
?
|
|
|
Zánka
|
[4]
|
|
275,020
|
1’B1’ h2t
|
Bp
|
4956
|
1928
|
MÁV 22,020, 01.08.1957 → 275,020
|
|
Park der Eisenbahnverwaltung Pécs
|
|
|
275,034
|
1’B1’ h2t
|
Bp
|
5016
|
1929
|
MÁV 22,034; MÁV, 01.08.1957 → 275,034
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
|
275,040
|
1’B1’ h2t
|
Bp
|
5022
|
1929
|
MÁV 22,040; 22.11.1944 → DRB; xx.12.1944 → PKP; 29.12.1952 → MÁV, 01.08.1957 → 275,040
|
|
Bahnhof Balatonszemes (davor Balatonboglár)
|
|
|
|
275,052
|
1’B1’ h2t
|
Bp
|
5074
|
1930
|
MÁV 22,052; 07.12.1944 → DRB; PKP; 05.12.1952 → MÁV, 01.08.1957 → 275,052
|
|
Bahnhof Celldömölk
|
|
|
275,064
|
1’B1’ h2t
|
Bp
|
5086
|
1930
|
MÁV 22,064; 11.11.1944 → DRB, 1945 → DR/w, 1949 → DB; 23.06.1952 → MÁV, 01.08.1957 → 275,064
|
|
Bahnhof Nyíregyháza-Sóstó
|
|
|
|
275,108
|
1’B1’ h2t
|
Bp
|
5145
|
1936
|
MÁV 22,108; 20.11.1944 → DRB; PKP; 28.12.1952 → MÁV, 01.08.1957 → 275,108
|
|
Bahnhof Balatonalmádi; Cegléd privat
|
|
|
275,118
|
1’B1’ h2t
|
Bp
|
5155
|
1936
|
MÁV 22,118, 01.08.1957 → 275,118
|
|
Bahnhof Cegléd
|
|
|
275,120
|
1’B1’ h2t
|
Bp
|
5157
|
1936
|
MÁV 22,120; 1945 → DRB; ÖStB; 07.11.1948 → MÁV, 01.08.1957 → 275,110, 29.10.1976 → GF 203
|
|
Bahnhof Tiszafüred
|
|
|
|
275,161
|
1’B1’ h2t
|
Bp
|
5131
|
1934
|
JDŽ 16-009, xx.04.1941 → HDŽ, 28.11.1941 → MÁV 22,1009, 10.01.1942 → 22,154, 16.07.1948 → 22,161
|
|
Nagyatád szoborpark
|
|
|
324,540
|
1’C1’ n2v
|
Bp
|
3827
|
1915
|
MÁV 324,540; 08.08.1919 → CFR; 01.06.1945 → MÁV, UB 21.12.1961 → 324,1564 II, 15.04.1981 → Museumslok, ab 1991 wieder 324,540
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
|
324,799
|
1’C1’ n2v
|
Bp
|
4554
|
1919
|
|
|
Budapest Ferencváros
|
|
|
324,1518
|
1’C1’ n2v
|
Bp
|
2519
|
1910
|
MÁV 3917 → 324,087, 27.10.1942 → 324,1518, 16.01.1957 → GySEV, 19.09.1981 →
|
|
Sopron
|
|
|
326,136
|
C n2
|
KrLi
|
1638
|
1885
|
MÁV 636 → 2386 → 326,136, 28.05.1979 →
|
|
Debrecen
|
|
|
326,209
|
C n2
|
Bp
|
277
|
1889
|
MÁV 909 → 2459 → 326,209, 01.08.1979 → Mus., 2002 →
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
326,267
|
C n2
|
Bp
|
416
|
1892
|
MÁV 2517 → 326,209, 09.01.1945> DRB > ÖStB > ÖBB T; 11.11.1948> MÁV, 12.11.1979> Mus.
|
|
Istvántelek
|
|
|
326,274 II
|
C n2
|
WrN
|
3024
|
1885
|
MÁV 631 → 2381 → 326,131, 1961 → 326,274 II
|
|
Békéscsaba
|
|
|
326,321
|
C n2
|
Bp
|
611
|
1894
|
MÁV, 12.05.1961> LKM Diosgyőr 326-03, 16.07.1978> Mus.
|
|
Ujpest
|
|
|
327,141
|
2’C h2
|
Bp
|
2993
|
1913
|
MÁV 327,016; 1918 → SHS; 1933 → JDŽ 02-016; 04/1941 → HDŽ; 09.10.1941 → MÁV; 20.03.1948 → 327,141
|
|
Budapest Északi
|
Ausstellungsobjekt in der Eiffel-Halle der Ungarischen Staatsoper. Fehlende Teile wurden aus Holz ergänzt[5]
|
|
GySEV 17
|
|
WrN
|
3060
|
1885
|
GySEV 17
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
328,054
|
2’C h2
|
Bp
|
4664
|
1922
|
MÁV 328,054; xx.12.1944 → DRB; 1945 → MÁV, 14.03.1972 →
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
|
335,095
|
C n2
|
SiN
|
1144
|
1870
|
MKV 69, MÁV 269 → 2095 → 335,095, 21.01.1961 →
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
341,012
|
C n2
|
Wöhl
|
739
|
1882
|
BPV 12, MÁV 1026 → 3042 → 341,012; 1945 → ÖStB → ÖBB T; 18.11.1948 → MÁV, 12.05.1959 → Zuckerfabrik Sarvar, xx.04.1985 →
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
342,006
|
1’C1’ h2
|
Bp
|
4174
|
1916
|
MÁV 342,006
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
|
370,006
|
C n2v
|
Bp
|
1579
|
1901
|
MÁV 7106 → 370,006; 1945 → DR/o; → MÁV, 1960 → Nagymányok
|
|
Szeged
|
|
|
370,011
|
C n2v
|
Bp
|
1628
|
1902
|
MÁV 7111 → 370,011; 1959 → Nagymányok, 1985 →
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
375,551
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
4769
|
1922
|
MÁV 375,551; ÖStB → ÖBB T; 15.11.1948 → MÁV, 16.12.1982 →
|
|
Szeged
|
|
|
|
375,562
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
4792
|
1923
|
MÁV 375,562; 02.01.1945 → DRB, → DR/o, 1948 → DR; 25.02.1950 → MÁV, 13.09.1989 →
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
|
375,577
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
5209
|
1940
|
MÁV 375,577, 15.11.1983 →
|
|
Sátoraljaújhely
|
|
|
375,583
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
5215
|
1940
|
MÁV 375,583; ÖStB → ÖBB T; 11.11.1948 → MÁV, 16.12.1982 →
|
|
Kiskunhalas
|
|
|
375,642
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
4896
|
1925
|
SHS 375.958, 1933 → JDŽ 51-008; xx.04.1941 → MÁV 375,591, 20.05.1948 → 375,642, xx.03.1984 →
|
|
Szombathely
|
in Aufarbeitung[6]
|
|
|
375,657
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
5875
|
1948
|
MÁV 375,657, 08.10.1980 →
|
|
Mezőhegyes
|
|
|
|
375,660
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
5878
|
1948
|
MÁV 375,660, 07.06.1983 →
|
|
Hajdúszoboszló, Paintball pálya
|
|
|
|
375,670
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
5988
|
1949
|
MÁV 375,670, 30.03.1988 →
|
|
Kecel, Militärtechnikpark
|
|
|
375,680
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
6174
|
1950
|
MÁV 375,680, 1988 → Mus., 1996 →
|
|
Balatonalmádi-Öreghegy
|
|
|
375,694
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
6531
|
1952
|
DIGEP, 01.04.1952 → MÁV 375,694, 03.02.1981 →
|
|
Nyíregyháza
|
|
|
375,896
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
4378
|
1918
|
MÁV 375,896, 08.10.1980 →
|
|
Nagykanizsa
|
|
|
|
375,953
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
2339
|
1911
|
MÁV 7433 → 375,701, 1953 → 375,953, 1971 → Mus.
|
|
Pusztaszabolcs
|
|
|
375,1025
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
7571
|
1959
|
MÁV 375,1025, 16.08.1990 →
|
|
Békéscsaba
|
|
|
375,1029
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
7575
|
1959
|
MÁV 375,1029, 28.05.1985 →
|
|
Vác
|
|
|
375,1031
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
7577
|
1959
|
MÁV 375,1031, 03.12.1981 →
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
375,1032
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
7578
|
1959
|
MÁV 375,1032, xx.05.1981 →
|
|
Veszprém
Magyar Vasúttörténeti Park
|
jüngste Dampflokomotive in Ungarn
|
|
375,1503
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
3195
|
1913
|
MÁV 375,492; 10.12.1944 → DRB, → DR/o, 1948 → DR; 25.02.1950 → MÁV, 03.10.1954 → 375,1503, 30.06.1982 →
|
|
Záhony
|
|
|
375,1517
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
2649
|
1911
|
MÁV 375,033, 10.07.1959 → 375,1517, xx.10.1985 →
|
|
Gyékényes
|
|
|
|
375,1522
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
2137
|
1909
|
MÁV 7356 → 375,329; xx.09.1919 → CFR; 17.09.1944 → MÁV; 22.03.1945 → DRB; ÖStB → ÖBB T; 10.11.1948 → MÁV, xx.12.1949 → 375,495, 19.02.1960 → 375,1522, xx.04.1990 →
|
|
Somogyszob
|
|
|
375,008
|
1’C1’ h2t
|
Bp
|
3085
|
1912
|
MÁV 375,463, 194x → 375,635; 30.11.1944 → DRB; PKP, 28.12.1952 → MÁV, 01.01.1961 → LKM 375-03
|
|
Csopak
|
|
|
|
375 I
|
|
|
|
|
|
|
Balatonfűzfő, Nitrokémia
|
|
|
376,450
|
1C1 n2vt
|
Bp
|
3587
|
1914
|
MÁV 376,450, 02.05.1979 →
|
|
Répceszentgyörgy
|
|
|
|
376,461
|
1C1 n2vt
|
Bp
|
3598
|
1914
|
MÁV 376,461, 14.10.1997 →
|
|
Zuckerfabrik Ács
|
|
|
376,513
|
1C1 n2vt
|
Bp
|
4562
|
1921
|
MÁV 376,513, 08.11.1979 →
|
|
Mátészalka
|
|
|
376,531
|
1C1 n2vt
|
Bp
|
4679
|
1922
|
MÁV; 26.11.1944 → DRB; PKP; 02.03.1953 → MÁV, 06.02.1962 → BHEV, xx.09.1964 → Acs, 198x → MÁV, 15.01.1998 →
|
|
Mezőkövesd
|
|
|
|
376,578
|
1C1 n2vt
|
Bp
|
4840
|
1923
|
MÁV 376,578, 03.05.1979 →
|
|
Püspökladány
|
|
|
376,589
|
1C1 n2vt
|
Bp
|
4851
|
1923
|
MÁV 376,589, 27.04.1977 →
|
|
Budakeszi
|
|
|
376,615
|
1C1 n2vt
|
Bp
|
2781
|
1911
|
MÁV 376,202, 08.01.1955 → 376,615
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
376,631
|
1C1 n2vt
|
Bp
|
3373
|
1913
|
MÁV 376,275; 1918 → SHS, 1933 → JDŽ 50-083; 1941 → HDŽ; 20.04.1942 → MÁV, 19.03.1948 → 376,008, 03.09.1959 → 376,631
|
|
Ajka
|
|
|
|
376,633
|
1C1 n2vt
|
Bp
|
3383
|
1913
|
MÁV 376,285, 25.12.1959 → 376,633
|
|
Baja
|
|
|
376,642
|
1C1 n2vt
|
Bp
|
2593
|
1910
|
MÁV 7756 → 376,153; 1918 → SHS, 1933 → JDŽ 50-034; xx.04.1941 → MÁV, 24.03.1948 → 376,006, 04.06.1960 → 376,642
|
|
Kaposvár
|
|
|
376,649
|
1C1 n2vt
|
Bp
|
2600
|
1910
|
MÁV 7763 → 376,160, 13.11.1961 → 376,649
|
|
Siófok
|
|
|
377,041
|
C n2t
|
Bp
|
184
|
1886
|
MÁV 765 → 5221 → 377,041; ÖStB → ÖBB T, 01.11.1947 → Waagner-Biró 1; 30.06.1955 → MÁV, 19.06.1959 → Zf. Ács, 1985 →
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
älteste erhaltene in Ungarn gebaute Lokomotive
|
|
377,092
|
C n2t
|
Bp
|
313
|
1890
|
MÁV 1061 → 5272 → 377,092
|
|
Balassagyarmat
|
[7]
|
|
377,210
|
C n2t
|
Bp
|
703
|
1895
|
MÁV 5391 → 377,210; 1945 → PKP; 1953 → MÁV, 1955 → Salgótarjáni Acélárugyár
|
|
Salgótarján
|
[8]
|
|
377,265
|
C n2t
|
Bp
|
866
|
1895
|
MÁV 5447 → 377,265
|
|
Bélapátfalva, Haltestelle beim Zementwerk
|
|
|
|
377,269
|
C n2t
|
Bp
|
870
|
1895
|
MÁV 5451 → 377,269
|
|
Békés, szeszfőzde
|
|
|
|
ÖDÖNKE
|
C n2t
|
Bp
|
882
|
1895
|
MÁV 5463 → 377,281; 06.12.1944 → DRB; ÖStB → ÖBB T; 13.11.1948 → MÁV, xx.02.1961 → Chinoin Budapest ÖDÖNKE
|
|
Budapest, Chinoin
|
|
|
|
|
C n2t
|
Arad
|
29
|
1898
|
MÁV 5561 → 377,379; 1918 → SHS, 1933 → JDŽ 152-048; 1941 → MÁV, 1949 → 377,315 II, 1959 → Cukorgyár Petöhaza 2
|
|
Petőháza, Zuckerfabrik
|
|
|
|
377,458
|
C n2t
|
Bp
|
1552
|
1900
|
MÁV 5641 → 377,458, 1959 → Mezöhegyesi Cukorgyár
|
|
Budafok
|
Denkmallok[9]
|
|
377,493
|
C n2t
|
Bp
|
3089
|
1912
|
DNHÉV 105 → MÁV 377,493
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
377,503
|
C n2t
|
Bp
|
2213
|
1908
|
Diosgyör 17, → MÁV 377,503, 1959 → Kaposvári Cukorgyár
|
|
Zalaegerszeg
|
|
|
381,001
|
C n2t
|
KrMü
|
1048
|
1883
|
KBV 3, → MÁV 5633 → 6633 → 381,001, 1912 → Chemische Werke Budapest, 1968 →
|
|
Közlekedési Múzeum Gyál
|
|
|
382,007
|
C n2t
|
StEG
|
1765
|
1884
|
StEG 480, → MÁV 5587 → 6587 → 382,007, 1912 → Budapester Mistbahn 1, → BHÉV 704
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
411,118
|
1’D h2
|
Bald
|
70497
|
1944
|
USTC 3540; → MÁV 411,118
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
|
411,264
|
1’D h2
|
Lima
|
8434
|
1943
|
USTC 2781; → MÁV 411,264
|
|
Hatvan
|
|
|
411,358 II
|
1’D h2
|
Alco
|
70444
|
1942
|
USTC 1613; → MÁV 411,343, 1961 → 411,358 II
|
|
Hegyeshalom
|
|
|
424,001
|
2'D h2
|
Bp
|
4763
|
1924
|
MÁV 424,001, 1945 → JDŽ 06-201, 1947 → 11-001, Zagreb Museum, 1997 →
|
|
Közlekedési Múzeum
|
|
|
424,009
|
2'D h2
|
Bp
|
4733
|
1924
|
MÁV 424,009; xx.03.1945 → DRB; ÖStB → ÖBB; 05.06.1950 → MÁV; xx.03.1986 →
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
424,124
|
2'D h2
|
Bp
|
5330
|
1943
|
MÁV 424,124
|
|
Dombóvár
|
|
|
424,129
|
2'D h2
|
Bp
|
5347
|
1943
|
MÁV 424,129; ÖStB; 02.08.1945 → MÁV, 04.08.1989 →
|
|
Celldömölk
|
|
|
424,140
|
2'D h2
|
Bp
|
5358
|
1943
|
MÁV 424,140; ÖStB; 10.06.1945 → MÁV; xx.09.1945 → ÖStB → ÖBB; 01.03.1952 → MÁV, 29.10.1963 → GySEV, 29.03.1988 →
|
|
Fertőboz
|
|
|
424,247
|
2'D h2
|
Bp
|
7286
|
1955
|
MÁV 424,247
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
424,284
|
2'D h2
|
Bp
|
7440
|
1957
|
MÁV 424,284, → Heizlok 424,07
|
|
Istvántelek
|
|
|
424,287
|
2'D h2
|
Bp
|
7443
|
1957
|
MÁV 424,287
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
424,309
|
2'D h2
|
Bp
|
7465
|
1957
|
MÁV 424,309
|
|
Nagykanizsa
|
|
|
424,320
|
2'D h2
|
Bp
|
7516
|
1957
|
MÁV 424,320
|
|
Szolnok
|
|
|
|
424,353
|
2'D h2
|
Bp
|
7549
|
1958
|
MÁV 424,353
|
|
Tokaj
|
|
|
424,365
|
2'D h2
|
Bp
|
7561
|
1958
|
MÁV 424,365
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
442,013
|
1'D1' h2
|
Bp
|
4671
|
1921
|
MÁV 442,013
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
520,030
|
1’E h2
|
KrMa
|
16661
|
1943
|
DRB 52 3535; CCCP TE-3535; 1962 → MÁV 520,030, 1975 → GySEV
|
|
Fertőboz
|
|
|
520,034 II
|
1’E h2
|
Kren
|
1165
|
1943
|
DRB 52 5156; CCCP TE-5156; 1962 → MÁV 520,053, 1972 → 520,034 II
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
|
520,075
|
1’E h2
|
Bo
|
15561
|
1943
|
DRB 52 464; CCCP TE-464; 1962 → MÁV 520,075, 1975 → GySEV, 1981 → MÁV
|
|
Hatvan
|
|
|
BHÉV 4
|
|
StEG
|
1941
|
1887
|
BHÉV 4 HARASZTI
|
|
Szentendre
|
|
|
BHÉV 27
|
|
Bp
|
1687
|
1902
|
BHÉV 27, 1930 → Acsi cukorgyar
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
|
|
BHÉV 28
|
|
Bp
|
1688
|
1902
|
BHÉV 28, 1923 → Kaposvari cukorgyar
|
|
Szentendre
|
|
|
BHÉV 30
|
|
Bp
|
1823
|
1904
|
BHÉV 30
|
|
Ercsi
|
Denkmallok[10][11]
|
|
674
|
C n2
|
StEG
|
507
|
1860
|
Sb 674
|
|
Közlekedési Múzeum
|
Älteste Dampflokomotive in Ungarn
|
|
CSINGERVÖLGY
|
|
WrN
|
3438
|
1890
|
ACsvV CSINGERVÖLGY, 19.02.1952 → MÁV, 06.06.1957 → Selyp
|
|
Ajka
|
|
|
Garamvölgy 2
|
|
StEG
|
3931
|
1913
|
Garamvölgyi Cukorgyár 2
|
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
von 1980 bis ? Denkmal am Bf. Tapolca. Baugleich mit StEG-Reihe Vc bzw. MÁV-Reihe 476
|
|
|
GÁZMŰ I
|
|
He
|
12090
|
1913
|
Gaswerk Budapest I
|
|
Budapest, Köztársaság tér
|
|
|
|
GÁZMŰ II
|
|
He
|
12091
|
1913
|
Gaswerk Budapest II
|
|
Nagykanizsa
|
|
|
|
GÁZMŰ III
|
|
|
|
|
|
|
Szentes
|
|
|
ÓKÜ 5
|
Cz n2t
|
SLM
|
1834
|
1907
|
Stahlwerk Ózd (Ózdi Kohászati Üzemek)
|
Einzige Zahnraddampflokomotive in Ungarn
|
Magyar Vasúttörténeti Park
|
[12]
|
|
|
I
|
|
|
|
|
|
|
Balatonfűzfő, Nitrokémia
|
|
|
|
SC 2
|
|
O&K
|
2912
|
1908
|
Ármin Pallós, Budapest, → Manfred Weiss, Csepel I, → Zuckerfabrik Sarkad SC 2
|
|
Kaba, Zuckerfabrik
|
|
|
|
377,002 II
|
|
Krauss-Linz
|
2071
|
1889
|
MÁV 893 → 5251 → 377,071, ČSD, 01.01.1925 → 310.406, 26.09.1939 → MÁV; xx.12.1944 → DRB, MÁV, 06.02.1948 → 377,002 II
|
|
Heizhaus Miskolc
|
|
Normalspurdampflokomotive, die zum Schneepflug umgebaut wurde
| Foto
|
Nummer
oder Name
|
Bauart / Achsfolge
|
Hersteller
|
Fabrik-
nr.
|
Baujahr
|
Historie
|
Eigentümer / Betreiber
/ Strecke
|
Standort
|
Bemerkungen
|
|
ex kkStB 380.122
|
|
StEG
|
3946
|
1914
|
kkStB 380.122 → BBÖ 380.122 → DRB 58 959 → DRB Schneepflug 703753
|
|
Lokhistorischer Park Budapest
|
Denkmallokomotive
|
Schmalspurlokomotiven 600 mm
| Foto
|
Nummer
oder Name
|
Bauart / Achsfolge
|
Hersteller
|
Fabrik-
nr.
|
Baujahr
|
Historie
|
Eigentümer / Betreiber
/ Strecke
|
Standort
|
Bemerkungen
|
|
356,301
|
C n2t
|
KrMü
|
4713
|
1902
|
Waldbahn Bohinj TRIGLAV; kukHB IIId 481;
Steinbruch Nógradveröce 4
|
|
Nagycenk, 1907 → Kismaros, 01.12.2017 → Waldbahn Kemence, betriebsfähig[13][14]
|
|
Schmalspurlokomotiven 760 mm
Grundsätzlich wurden in Ungarn Schmalspurbahnen – wie in Österreich-Ungarn üblich – in der Bosnischen Spur (760 mm) gebaut und betrieben.
| Foto
|
Nummer
oder Name
|
Bauart / Achsfolge
|
Hersteller
|
Fabrik-
nr.
|
Baujahr
|
Historie
|
Eigentümer / Betreiber
/ Strecke
|
Standort
|
Bemerkungen
|
|
285,001
|
|
O&K
|
67
|
1894
|
Magyarföld Sarkód I; 05.11.1942 → Racz, Miskolc 1 MUKI, xx.02.1955 → Ózd 39, → Dunaújváros 285,001
|
|
Dunaújváros
|
|
|
Muki
|
C n2t
|
O&K
|
8418
|
1917
|
DHF 487; Egri Fökaptalan Jószágkormányzóság MUKI
|
|
Lenti
|
|
|
357,314
|
C n2t
|
O&K
|
10726
|
1923
|
Graf Wenckheim Mosonszentmiklos HANYI ISTÓK
|
|
Széchenyi-Museumsbahn, Nagycenk
|
|
|
394,023
|
|
Bp
|
4859
|
1923
|
Mezöhegyes Cukorgyar 2
|
|
Debrecen
|
|
|
394,057
|
|
Bp
|
5785
|
1949
|
|
|
Szilvásvárad
|
[15]
|
|
399,068
|
|
Kar
|
586
|
1870
|
Rimamurány-Salgótarján 4, 1905 → NyVKV 1; 1953 → GV 68, 1955 → 399,068; 1960 → Verkehrsmuseum → Bergbaumuseum
|
|
Közlekedési Múzeum
|
|
|
447,401
|
|
Bp
|
7254
|
1954
|
|
|
LÁEV Lillafüred
|
|
|
490,039
|
D n2t
|
Bp
|
5260
|
1942
|
08.05.1973 →
|
|
Kindereisenbahn Budapest (Hűvösvölgy)
|
[16]
|
|
|
490,041
|
D n2t
|
Bp
|
5262
|
1942
|
31.01.1974 →
|
|
Szombathely, MÁV-Regionaldirektion
|
|
|
490,053
|
D n2t
|
Bp
|
5274
|
1942
|
1985 →
|
Kecskemét →
|
Balatonfenyves
|
[17]
|
|
490,056
|
D n2t
|
Bp
|
5848
|
1950
|
1985 →
|
|
Kindereisenbahn Budapest (Hűvösvölgy)
|
[16]
|
|
490,057
|
D n2t
|
Bp
|
5849
|
1950
|
1981 →
|
|
Nagycenk
|
|
|
|
490,058
|
D n2t
|
Bp
|
5850
|
1950
|
1981 →
|
|
Ópusztaszer
|
|
|
490,2001
|
D n2t
|
Regh
|
603
|
1984
|
1997 ex CFF 764.406R
|
|
Kaszó
|
jüngste Dampflokomotive in Ungarn
|
|
490,2002 „Ábel“
|
D n2t
|
Res
|
2230
|
1956
|
1998 ex CFF 764.460
|
|
Csömödér
|
|
|
|
490,2003
|
D n2t
|
Res
|
1676
|
1954
|
APE-MIN 1
|
|
Pörböly
|
|
|
490,2004
|
D n2t
|
Res
|
1193
|
1951
|
2001 ex CFF 764.375
|
|
Papprét
|
|
|
490,2005
|
D n2t
|
Res
|
1682
|
1954
|
2006 ex CFF 764.426
|
|
Gyöngyös
|
|
|
490,5001
|
D n2t
|
Bp
|
3782
|
1915
|
Diosgyör 8 → 411,005, → 495,5001
|
|
Nagycenk
|
|
|
|
GYŐZŐ
|
|
Bp
|
5855
|
1950
|
|
|
Bakonycsernye
|
|
|
ANDRÁS
|
|
Bp
|
4756
|
1924
|
Steinkohlebergwerk, Kisgyón, 1925 → Bodajk, 1973 →
|
|
Fertőboz
|
|
|
|
BIMBÓ
|
|
Bp
|
4878
|
1925
|
Tatabanya 2; Sajószentpéter 8
|
|
Pálháza
|
|
|
IMRE
|
|
Bp
|
5276
|
1942
|
BGV Gánt → Bodajk IMRE, → Gant,
a 01.09.1972
|
|
Gánt
|
|
|
KaposC V
|
|
KrLi
|
7124
|
1916
|
Kaposvári cukorgyár, 1973 →
|
|
Nagycenk
|
|
|
KINCSES
|
|
Bp
|
3787
|
1915
|
Bauunternehmung Ing. Somlyd; → Bauxit, Gant 4 KINCSES, Schweinemästerei Nagytétény, →
|
|
Nagycenk
|
|
|
|
MAK-Tb VIII
|
C n2t
|
O&K
|
8013
|
1914
|
DHF 412
|
|
Tatabánya, Bergbaumuseum[18]
|
|
|
|
MAK-Tb XVI
|
|
MÁK
|
3
|
1946
|
|
|
Tatabánya, Bergbaumuseum
|
|
Schmalspurlokomotiven 1000 mm
Meterspurige Dampflokomotiven wurden in Ungarn ausschließlich auf Werksbahnen eingesetzt.
| Foto
|
Nummer
oder Name
|
Bauart / Achsfolge
|
Hersteller
|
Fabrik-
nr.
|
Baujahr
|
Historie
|
Eigentümer / Betreiber
/ Strecke
|
Standort
|
Bemerkungen
|
|
ÓKÜ 8
|
|
Ózd
|
3
|
1901
|
Rimamurány 8; 1908 → Stahlwerk Ózd (Ózdi Kohászati Üzemek), (nK Ózd 13/48)
|
|
Cegléd, Privateigentum
|
|
|
|
ÓKÜ 9
|
|
SiW
|
1059
|
1870
|
Bánréve – Ózd ÓZD, → Stahlwerk Ózd, 1908 → 9 (nK Ózd 1/98; Ózd 14/49), a 20.04.1972
|
|
Ózd, kohómúzeum
|
|
|
ÓKÜ 10
|
|
SiW
|
1060
|
1870
|
Bánréve – Ózd NADASD, → Stahlwerk Ózd (Ózdi Kohászati Üzemek), 1908 → 10, (nK Ózd 15/50)
|
|
Nagycenk
|
|
|
ÓKÜ 21
|
|
KrLi
|
4428
|
1900
|
Borsodi iparmüvek 7, 1925 → Ózd 21 Stahlwerk Ózd (Ózdi Kohászati Üzemek)
|
|
Nagycenk
|
|
|
ÓKÜ 30
|
D’1 h2
|
Bp
|
5685
|
1950
|
vorgesehen als JDŽ 83-172, Ózd 30
Stahlwerk Ózd (Ózdi Kohászati Üzemek)
|
|
Mosonmagyaróvár
|
einziges erhaltenes meterspuriges Exemplar der BHStB-Baureihe IVa5 (JDŽ 83)
|
Weblinks
Literatur
- Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
Einzelnachweise
- ↑ Dampflokomotiven Ungarn Normalspur. Abgerufen am 11. April 2023.
- ↑ Dampflokomotiven Ungarn Schmalspur. Abgerufen am 11. April 2023.
- ↑ Megünnepelte Dombóvár a Muki mozdony hazatérését | MÁV-VOLÁN magazin. Abgerufen am 30. November 2024.
- ↑ Steam Locomotive Information. Abgerufen am 19. September 2024.
- ↑ A SZÜRREALITÁS CSIMBORASSZÓJA. Abgerufen am 2. November 2023.
- ↑ Steam Locomotive Information. Abgerufen am 3. Oktober 2023.
- ↑ Drehscheibe Online Foren :: 08/01 - Auslandsforum "classic" :: [HU] Mit Volldampf nach der mutigsten Stadt Ungarns. Abgerufen am 24. Juni 2024.
- ↑ Endre Barta: Passenger duties for class M40. In: Platform 5 (Hrsg.): Todays Railways Europe. Nr. 329. Platform 5 Publishing, Sheffield 1. Juli 2023, S. 51.
- ↑ Historischer Zug in Budafok. Abgerufen am 1. November 2023.
- ↑ Tramways.at/BHÉV. Abgerufen am 14. Juni 2023.
- ↑ Steam Locomotive Information. Abgerufen am 14. Juni 2023.
- ↑ Steam Locomotive Information. Abgerufen am 7. November 2023.
- ↑ Peter Ernő Szilva: Todays Railways Europe. Nr. 327, Mai 2023, S. 56.
- ↑ RIIId - Krauss 4713/1902. Abgerufen am 2. Oktober 2024.
- ↑ Steam Locomotive Information. Abgerufen am 19. September 2024.
- ↑ a b Drehscheibe Online Foren :: 08/01 - Auslandsforum "classic" :: [HU]Schmalspur in Ungarn Teil 2(m40B). Abgerufen am 9. November 2023.
- ↑ 08/01 - Auslandsforum "classic". [HU] Balatonfenyves. In: drehscheibe-online.de. 29. Juli 2024, abgerufen am 29. Juli 2024.
- ↑ Cn2t - O&K 8013/1914. Abgerufen am 14. September 2023.
Liste von vorhandenen Dampflokomotiven |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
,_Railway_Station,_2017_Szolnok.jpg)
.jpg)
.jpeg)
