Knox Motor 24 HP (1906)Knox Dreiradfahrzeug (1901)Knox Runabout (1901) im Tallahassee Automobile Museum. Dieses Modell hatte einen luftgekühlten Einzylindermotor mit 5 bhp (3,7 kW)Knox von 1903Knox Modell 45 (1914)Knox Type R während der Classic Days 2011 auf Schloss DyckKnox Zugmaschine (1915) in Salt Lake City
Der Knox von 1904 war ebenfalls ein Runabout. Ein luftgekühlter Einzylindermotor war in der Mitte des Wagens liegend eingebaut; er leistete 8 bhp (5,9 kW). In der Werbung wurde der Wagen als Waterless Knox (dt.: Wasserloser Knox) angepriesen, erhielt aber auch den Spitznamen Old Porcupine (dt.: Altes Stachelschwein), weil sein Zylinder 50 mm lange Nadeln zur Kühlung hatte. An den Motor angeschlossen war ein Zweigang-Planetengetriebe. Der Wagen war auf einem Rahmen aus Winkelstahl aufgebaut, wog 839 kg, hatte seitlich stehende Blattfedern und zwei Sitze. Er kostete 1350 US-Dollar.
Ende 1912 wurde das Vergleichsverfahren über das Unternehmen eröffnet und im Mai 1914 der Automobilbau eingestellt. 1919 kam der Zusammenschluss mit der Militor Corporation, einem ebenfalls in Springfield ansässigen Motorradhersteller. Pläne zur Neuauflage eines Pkw scheiterten, aber bis 1924 wurden noch Traktoren gebaut. Dann musste das Unternehmen infolge der schlechten Wirtschaftslage endgültig geschlossen werden.
Ein 1911 gebauter Knox Type R hat 2007 an der Oldtimer-Fernfahrt Peking–Paris teilgenommen. Der Wagen befindet sich in niederländischem Besitz.
Rennsport
Start zum Rennen um den Vanderbilt Cup 1910. Wagen Nr. 32 ist der Knox von Werksfahrer Fred Belcher
1908 starteten sowohl Al Denison mit Mechaniker Crane als auch William Burque mit Mechaniker Lynch beim Vanderbilt Cup. Sie erreichen die Plätze sieben und acht.[4][5] Fred Belcher und Jack Coffey errangen zwei Jahre später Platz 28.[6]
Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S.824–827 (englisch).
George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 359–360 (englisch).
Floyd Clymer: Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925. Bonanza Books, New York 1950.
↑George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 359–360 (englisch).
↑ abcBeverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S.824–827 (englisch).
