Grand Prix Sepeda Motor musim 2007 adalah musim Kejuaraan Dunia balap motorF.I.M ke-59. Musim ini terdiri dari 18 balapan untuk kelas MotoGP dan 17 balapan untuk kelas 125cc dan 250cc, dimulai dengan Grand Prix Sepeda Motor Qatar pada tanggal 10 Maret 2007 dan diakhiri dengan Grand Prix Sepeda Motor Valencia pada tanggal 4 November.
Ringkasan Musim
Musim 2007 sangat penting karena memperkenalkan peraturan baru yang menetapkan bahwa para pesaing di kelas MotoGP diizinkan menggunakan sepeda motor hingga 800 cc; antara 2002 dan 2006, peserta diizinkan untuk menggunakan sepeda motor 990 cc. Sementara sepeda motor 800cc memiliki tenaga yang lebih kecil daripada rekan-rekan 990cc mereka, kemampuan mereka untuk mengerem kemudian dan membawa kecepatan lebih melalui tikungan karena bobotnya yang lebih ringan (yang sebenarnya meningkatkan rasio tenaga terhadap berat) memungkinkan mereka memecahkan rekor putaran dalam pengujian pramusim.[1]
Casey Stoner memenangkan gelar MotoGP, memenangkan 10 dari 18 balapan untuk menyelesaikannya dengan keunggulan 125 poin atas posisi kedua Dani Pedrosa. Jorge Lorenzo memenangkan gelar kedua 250cc, dan Gábor Talmácsi memenangkan gelar 125cc.
Stoner mengalami musim terobosan di Ducati, tim yang memenangkan gelar dunia pertamanya di kancah Grand Prix. Ini juga pertama kalinya sejak 1973 kategori premier tidak dimenangkan oleh konstruktor Jepang. Mesin baru 800 cc Ducati memiliki keunggulan signifikan atas pabrikan lain dalam kecepatan garis lurus tetapi sulit untuk dikendarai melalui tikungan untuk rekan setim Stoner yang berpengalaman Loris Capirossi. Stoner berada dalam pertikaian yang kuat sejak awal tetapi Valentino Rossi sangat dekat untuk periode yang lama musim ini, sebelum Stoner mulai menarik diri pada pertengahan musim dan memastikan gelarnya dengan beberapa balapan tersisa, dengan tantangan gelar Rossi memudar.
Hingga akhir tahun 2006, spekulasi menyatakan bahwa Honda akan mendapatkan keuntungan dari mesin 800cc yang baru, karena mereka dapat memodifikasi mesin yang sudah ada lebih mudah daripada pabrikan lain. Dalam praktiknya, Honda paling menderita akibat perubahan regulasi, dengan hanya Dani Pedrosa dan Marco Melandri yang memberi kesan pada para pemimpin. Stoner mencetak serangkaian kemenangan untuk Ducati, Suzuki melihat Chris Vermeulen meraih kemenangan pertama mereka sejak munculnya regulasi empat tak dan John Hopkins membukukan finis podium pertamanya. Tim Kawasaki juga membuat kemajuan dengan hasil yang lebih baik.
Selain pengurangan kapasitas, tim MotoGP juga dibatasi 31 ban per balapan akhir pekan per pembalap. Perubahan ini tampaknya mendukung jangkauan performa Bridgestone yang lebih luas dibandingkan Michelin yang lebih spesifik suhu dan trek.[2] Tekanan dari pembalap papan atas dan penurunan jumlah penonton membuat CEO Dorna Carmelo Ezpeleta mengusulkan produsen ban tunggal untuk MotoGP.[3] Pada akhirnya, peraturan diubah untuk mengizinkan 9 ban lagi per akhir pekan per pembalap, dan Valentino Rossi beralih ke Bridgestone untuk musim 2008 sementara rekan setimnya di FIATYamahaJorge Lorenzo menggunakan Michelin.
Per 2019, ini adalah satu-satunya saat sejak diperkenalkannya peraturan MotoGP di mana pembalap dan tim dari pabrikan non-Jepang memenangkan musim ini.
Kalender
Grand Prix berikut dijadwalkan berlangsung pada tahun 2007:[4][5]
Grand Prix Belanda dan Grand Prix Inggris bertukar tempat, dengan Inggris menjadi tuan rumah putaran kedelapan sedangkan Belanda menjadi tuan rumah putaran kesembilan.
Hanya kelas MotoGP yang dibalap selama Grand Prix Amerika Serikat karena undang-undang California tentang polusi udara, yang mencegah balapan kelas 125 dan 250cc.
Grand Prix Malaysia dan Grand Prix Australia bertukar tempat, dengan Australia menjadi tuan rumah putaran keenam belas sedangkan Malaysia menjadi tuan rumah putaran ketujuh belas.
Grand Prix Jepang dan Grand Prix Portugal bertukar tempat, dengan Portugal menjadi tuan rumah putaran keempat belas sedangkan Jepang menjadi tuan rumah putaran kelima belas.
Seorang pembalap tidak bisa berhenti di pit saat menjalani penalti ride-through.
Sekarang, penggunaan komunikasi suara radio dua arah dilarang.
Regulasi Teknis
Awalnya pada tahun 2004, diputuskan untuk mengurangi kapasitas mesin semua sepeda dari 990cc menjadi 900cc dari musim 2007 dan seterusnya di kelas MotoGP. Namun, diputuskan untuk membatasinya menjadi 800cc pada tahun 2005.
Bobot minimum sepeda telah diubah untuk kelas MotoGP. Bobotnya sekarang sebagai berikut:
- Untuk sepeda dengan dua silinder atau kurang, berat minimumnya adalah 133 kg.
- Untuk sepeda dengan tiga silinder, bobot minimumnya adalah 140,5 kg.
- Untuk sepeda dengan empat silinder, berat minimumnya adalah 148 kg.
- Untuk sepeda dengan lima silinder, berat minimumnya adalah 155,5 kg.
- Untuk sepeda dengan enam silinder atau lebih, berat minimumnya adalah 163 kg.
Penggunaan piston oval sekarang akan dilarang di kelas MotoGP.
Mulai tahun ini dan seterusnya, penggunaan mesin dua tak sekarang akan dilarang di kelas MotoGP.
Kapasitas tangki bahan bakar untuk semua sepeda akan diturunkan dari 22 menjadi 21 liter di kelas MotoGP.
Perubahan telah dilakukan untuk penggunaan bahan bakar, oli, dan pendingin lainnya. Bensin tanpa timbal akan memenuhi spesifikasi FIM jika memiliki fitur-fitur berikut:
- Unit Properti Min. Max. Metode Uji RON 95.0 102.0 ISO 5164
- MON 85.0 90.0 ISO 5163
- Oksigen% m/m 2,7 ASTM D 4815
- Nitrogen% m/m 0,2 ASTM D 4629
- Benzena% v/v 1.0 EN 238
- RVP kPa 90 EN 13016-1
- Timbal g/l 0,005 EN 237
- Densitas pada 15 °C kg/m3 720.0 775,0 780.0 ASTM D 4052
- Stabilitas Oksidasi menit 360 ASTM D 525
- Permen karet yang ada mg/100 ml 5.0 EN ISO 6246
- Belerang mg/kg 50,0 ASTM D 5453
- Peringkat Korosi Tembaga C1 ISO 2160
- Distilasi:
- E pada 70 °C% v/v 22,0 15,0 50,0 ISO 3405
- E pada 100 °C% v/v 46.0 71.0 ISO 3405
- E pada 150 °C% v/v 75.0 ISO 3405
- Titik Didih Akhir °C 210,0 215.0ISO 3405
- Residu% v/v 2.0 ISO 3405
- Olefin (*)% v/v 18.0 ASTM D 1319: 1998
- Kromatografi Gas
- Aromatik (*)% v/v 35,0 42,0 ASTM D 1319: 1998
- Kromatografi Gas
- Total di-olefin% m/m 1.0 GCMS / HPLC
Pembatasan ban baru akan diberlakukan untuk kelas MotoGP. Ban basah ditetapkan sebagai 'ban yang memiliki rasio darat ke laut minimal 20% secara keseluruhan, dan rasio minimum 7% di setiap sepertiga profil ruas'. Ban dapat dibentuk atau dipotong dengan tangan, tetapi setiap alur harus memiliki kedalaman minimal tiga milimeter di atas 90% panjang totalnya. Ban apa pun dengan rasio darat-laut yang lebih rendah dari 20% akan ditandai sebagai ban licin. Jika ada perselisihan, keputusan Direktur Teknis akan dianggap final.
Sebelum dimulainya musim (didefinisikan sebagai 'hari sebelum dimulainya tes IRTA MotoGP pertama tahun ini'), semua tim harus mendaftarkan merek ban yang akan mereka gunakan dengan Direktur Teknis Grand Prix. Jika suatu tim memilih untuk mengganti merek ban yang telah ditentukan selama musim tersebut, tim tersebut harus memberitahu Direktur Teknik melalui tulisan sebelum memulai sebelum memulai pemeriksaan di acara di mana perubahan itu akan terjadi.
Tim yang dipasok oleh produsen ban yang telah meraih setidaknya dua kemenangan balapan MotoGP dalam kondisi kering sejak balapan pertama musim 2005 akan dibatasi dalam jumlah ban licin yang dapat digunakan oleh masing-masing pembalap tim sekaligus peristiwa. Jumlahnya adalah sebagai berikut: Selama semua sesi latihan, pemanasan dan perlombaan, maksimal 31 ban licin akan diizinkan. Dari jumlah tersebut, jumlah ban depan yang diperbolehkan adalah empat belas dan jumlah ban belakang yang diperbolehkan adalah tujuh belas.
Jika pabrikan ban yang tidak tunduk pada batasan di awal musim berhasil mencetak dua kemenangan MotoGP dalam kondisi kering selama musim ini, itu akan dikenai pembatasan di acara ketiga setelah acara di mana kemenangan kedua tercapai.
Antara pukul 12:00 dan 17:00 pada hari sebelum dimulainya sesi latihan resmi pertama, Direktur Teknik akan menandai ban yang tersedia untuk setiap pembalap yang masuk.
Setiap sepeda motor yang memasuki lintasan dilengkapi dengan ban licin atau ban tangan harus diperiksa kesesuaian bannya.
Jika balapan terhenti, pembalap harus menggunakan ban dari ban bertanda yang ditentukan untuk balapan yang dimulai ulang.
Jika terjadi kerusakan pada ban karena kecelakaan selama proses pemasangan, ban tersebut dapat diganti dengan ban baru dengan spesifikasi yang sama dengan persetujuan dari Direktur Teknik. Ban pengganti ini akan ditandai dan dimasukkan dalam tugas dari pengendara tertentu.
Jika masalah keselamatan yang tidak biasa atau tidak dapat diprediksi muncul pada pabrikan selama even, yang menyebabkan tim yang memasok bannya tidak dapat bersaing dengan aman dalam balapan, maka pabrikan tersebut harus menginformasikan dan membuktikan keseriusan masalah tersebut kepada Direktur Teknis. Direktur Teknis kemudian dapat meminta Arahan Perlombaan untuk mengizinkan pengecualian. Permintaan harus dibuat sebelum pukul 17:00 pada hari latihan kualifikasi. Jika pengecualian diizinkan, setiap pengendara yang menggunakan ban yang disediakan oleh pabrikan yang diizinkan pengecualian tersebut akan diberikan tiga ban dengan spesifikasi baru (depan dan/atau belakang tergantung pada penemuan masalah). Ban pengganti tersebut akan ditandai oleh Direktur Teknik dan hanya ban ini yang dapat digunakan dalam balapan. Grid start sementara yang baru akan dipublikasikan dengan semua pebalap yang dilengkapi dengan ban dari pabrikan diberikan pengecualian mulai dari grid terbawah dalam urutan posisi kualifikasi mereka.
Pada tanggal 15 Maret 2007, Mario Illien dari Ilmor mengumumkan bahwa tim akan mengambil jeda dari seri MotoGP karena masalah pendanaan.[14]
Selama latihan untuk GP Tiongkok, Olivier Jacque mengalami cedera lengan dalam kecelakaan dan menarik diri dari acara tersebut. Dia melewatkan balapan kandangnya, di Le Mans, dan digantikan oleh Fonsi Nieto.[15][16]
Team Roberts mengumumkan bahwa mereka berkembang menjadi motor kedua dari balapan Mugello dan seterusnya, yang dikendarai oleh Kurtis Roberts.[17]
Selama latihan untuk Grand Prix Belanda, Toni Elías mematahkan tulang paha kirinya.[20] Ia digantikan oleh Michel Fabrizio di Grand Prix Jerman dan Miguel Duhamel di Grand Prix Amerika Serikat.[21]
Selama sesi latihan pertama di GP AS, Alex Hofmann mengalami patah tulang dan mengalami cedera jaringan lunak di tangan kirinya akibat benturan dengan Sylvain Guintoli dan dia tidak dapat bersaing selama sisa pertandingan akhir pekan. Chaz Davies diundang untuk berkendara selama sisa akhir pekan meskipun tidak memiliki pengalaman dengan sepeda MotoGP atau ban Bridgestone. Hofmann juga absen dari GP Ceko, di mana Iván Silva menggantikannya.
Shinichi Itoh mengendarai Pramac d'Antin Ducati sebagai pembalap pengganti setelah Alex Hofmann dibebaskan dari tim setelah Grand Prix Portugal.
Roberto Locatelli mengalami cedera serius dalam kecelakaan sesi latihan di akhir pekan GP Spanyol. Gilera tidak menggantikannya dan Locatelli kembali bermain seri di GP Prancis.[22]
Akibat kecelakaan di kualifikasi di China, Yuki Takahashi patah lengan kirinya dan absen di GP Prancis, yang dimenangkannya pada 2006. Dia tidak digantikan untuk acara tersebut.[23]
Berawal dari GP Prancis, Humangest Racing resmi bernama Kopron Team Scot.
Mengikuti langkah Anthony West ke kelas MotoGP dengan Kawasaki, Dan Linfoot direkrut untuk menggantikannya dari babak Donington Park. Juga, Arturo Tizón dipecat oleh timnya dan digantikan oleh Efrén Vázquez.[24]
Federico Sandi menggantikan Dan Linfoot dari GP Australia dan seterusnya.
Taro Sekiguchi absen beberapa ronde setelah cedera di Grand Prix Republik Ceko. Setelah mengalami banyak cedera selama beberapa musim terakhir, ia memutuskan untuk mengubah nomor balapannya saat kembali, di Grand Prix Australia.
Fontana Racing disebut Skilled Racing Team sebelum musim dimulai menyusul penarikan sponsor mereka ISPA untuk Tim Sicilia.
Stefano Musco absen di GP Qatar & Spanyol karena cedera dan digantikan oleh Dino Lombardi. Kemudian Lombardi menggantikan Musco secara teratur.
Mike Di Meglio mengalami patah tulang selangka dalam kecelakaan saat kualifikasi untuk GP Spanyol dan diberitahu oleh dokter untuk memberikan lebih banyak waktu untuk pulih. Ia digantikan di GP Turki oleh Kev Coghlan, yang awalnya masuk dalam daftar entri 250cc sebelum penarikan timnya, Winona Racing.[25]
Berawal dari GP Prancis, Scot Racing Team resmi bernama Kopron Scot Team.
