Pada tanggal 20 Oktober 2004, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 60 set kereta CRH2A dari Kawasaki Heavy Industries di Jepang. Bersama dengan 60 rangkaian CRH1A yang berbasis Regina dari Bombardier, dan 40 rangkaian CRH5A yang berbasis Pendolino dari Alstom, rangkaian kereta ini dianggap sebagai rangkaian kereta pertama dari CRH.
Setiap rangkaian CRH2A terdiri dari 8 gerbong. 3 rangkaian pertama (CRH2-001A - CRH2-003A) masih dibangun di Jepang, 6 rangkaian berikutnya (CRH2-004A - CRH2-009A) dikirim dalam bentuk knock down lengkap dan dirakit oleh CSR Locomotive and Rolling Stock. 51 rangkaian sisanya (CRH2-010A - CRH2-060A) sepenuhnya dibangun oleh CSR Sifang melalui transfer teknologi dari Jepang.
Kereta pertama tiba di pelabuhan Qingdao pada 8 Maret 2006 dengan sedikit kemeriahan, dan bahkan tidak dipublikasikan di Tiongkok. Kereta ini memiliki kecepatan operasional maksimum 250 km/jam dan mulai memasuki layanan kereta kecepatan tingginya sejak 18 April 2007.
Menurut media Tiongkok dan Jepang, kereta CRH2A memulai uji cobanya menjelang operasi komersialnya di jalur Shanghai-Hangzhou dan Shanghai-Nanjing pada 28 Januari 2007.
Pada 14 September 2010, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan tambahan 40 rangkaian kereta CRH2A (CRH2-151A - CRH2-190A) dari CSR Sifang.
Pada November 2007, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 10 rangkaian CRH2 dengan 16 gerbong per rangkaian (8M8T). Kereta ini telah diberi nama CRH2B (CRH2-111B - CRH2-120B). Setiap CRH2B memiliki 3 gerbong tempat duduk pertama (ZY), 12 gerbong tempat duduk kedua (ZE), dan 1 gerbong makan (CA). Kecepatan operasi maksimum yang dirancang adalah 250 km/jam dengan daya 9.600 kW (12.874 hp).
Unit pertama kereta CRH2B dikirim pada 29 Juni 2008,[2][3] dan mulai beroperasi di Jalur Hefei–Nanjing pada tanggal 1 Agustus 2008.[4]
Setelah pengenalan Shinkansen seri E2-1000 yang dimodifikasi, CSR Sifang mulai membangun CRH2-nya sendiri dengan kecepatan operasional maksimum 350 km/jam. Rangkaian kereta awal yang diimpor dari Kawasaki ini memiliki kecepatan operasional maksimum 250 km/jam.
Selama bulan Juni 2005 dan September 2005, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok meluncurkan penawaran untuk kereta kecepatan tinggi dengan kecepatan maksimum lebih dari 300 km/jam. Bersama dengan CRH3C yang berbasis Velaro dari Siemens, CSR Sifang menawarkan 60 rangkaian CRH2C, termasuk 30 rangkaian CRH2C tahap satu dengan kecepatan tertinggi 300 km/jam, dan 30 rangkaian CRH2C tahap dua dengan kecepatan tertinggi 350 km/jam.
Dalam pengembangan dan penelitian untuk kereta dengan kecepatan tertinggi 350 km/jam, proyek CRH2-300 diluncurkan oleh Kementerian Perkeretaapian dan CSR. Pada tahun 2006, China Development Bank memberikan pinjaman finansial untuk pengembangan sebesar CNY 15 miliar kepada CSR Group untuk proyek kereta api kecepatan tinggi 200–300 km/jam.[5] Lebih dari 50 akademisi, 150.000 teknisi, 600 kontraktor terlibat dalam proyek tersebut.[6] Corak kereta ini berbeda dengan CRH2A, dimana garis birunya tidak berakhir di bagian depan rangkaian kereta.
Pada bulan November dan Desember 2007, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 20 kereta tidur CRH2 dengan 16 gerbong per rangkaian (8M8T). Kereta ini adalah CRH2B yang dimodifikasi, dilengkapi dengan kompartemen tempat tidur (kereta kuset) dan telah diberi nama CRH2E (bernomor CRH2-121E - CRH2-140E). Setiap CRH2E memiliki 13 gerbong tidur kelas satu (WR), 2 gerbong tempat duduk kelas dua (ZE), dan 1 gerbong prasmanan (CA) atau 1 gerbong kelas dua/makan (ZEC). Kecepatan operasi maksimum yang dirancang adalah 250 km/jam dengan daya listrik 9.600 kW (12.874 hp).
Batch pertama CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E mulai beroperasi di jalur HSR Beijing-Shanghai pada 21 Desember 2008.[2][7] Pada tanggal 23 Juli 2011, satu gerbong tidur di rangkaian kereta CRH2-139E tergelincir dalam insiden tabrakan kereta api Wenzhou 2011, bersama dengan gerbong CRH1-046B.
Sisa rangkaian CRH2E dikerahkan di jalur HSR Beijing–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong sejak Januari 2015, mengoperasikan kereta tidur malam antara Beijing dan Guangzhou (termasuk beberapa kereta yang ke Shenzhen).
Varian terbaru dari CRH2E mulai beroperasi pada tahun 2017 dengan nomor di luar CRH2E-2463.[8] Alih-alih dengan kompartemen tempat tidur kereta api tradisional, kereta tidur ini diatur dengan koridor yang membentang di tengah gerbong kereta dengan "kapsul tidur" dua tingkat di setiap sisinya.[9] Setiap kapsul memiliki tata letak yang mirip dengan kompartemen kelas satu di pesawat terbang, dan penumpang tidak lagi berbagi ruang. Setiap kapsul dilengkapi dengan meja, stopkontak, lampu, gantungan, dan gorden tersendiri. Badan kereta didesain ulang untuk mengurangi tingkat kebisingan selama perjalanan. Kereta ini juga dijuluki sebagai "hotel bergerak".[10]
CRH2G adalah varian CRH2 yang khusus untuk menahan hawa dingin dan pasir/badai angin yang diproduksi oleh CRRC Qingdao Sifang. Kereta tersebut diuji di jalur HSR Lanzhou–Xinjiang dan HSR Harbin–Dalian.[11] Uji coba selesai pada 10 November 2015, dan rangkaian pertama mulai dikerahkan ke jalur HSR Lanzhou–Xinjiang.[12]
Pada tahun 2008, Kementerian Perkeretaapian & CSR Tiongkok meluncurkan proyek CRH2-380, tujuan utamanya adalah untuk mengembangkan kereta kecepatan tinggi generasi terbaru dengan kecepatan operasional maksimum 380 km/jam. CRH2 adalah salah satu platform dasar kereta baru, yang kemudian dinamai sebagai CRH380A.
Formasi
Rangkaian kereta CRH2A
Pada fase percepatan perkeretaapian nasional ke-6, setidaknya 37 rangkaian CRH2A telah dikirimkan oleh Kawasaki dan Sifang.[13] Pada tahun 2008, seluruh 60 rangkaian CRH2A telah dikirimkan oleh Kawasaki. Model produksi CRH2 pasca-2008 dirancang dan dibuat sendiri oleh Sifang dengan kecepatan operasional maksimum 350 km/jam.[1]
Rangkaian
M - Kereta pembangkit
T - Gerbong penumpang
C - Kabin masinis
P - Pantograf
Tipe Gerbong
ZY - Kompartemen Kelas 1
ZE - Kompartemen Kelas 2
ZYE - Kompartemen Kelas 1／Kelas 2
ZEC - Kompartemen Kelas 2／Gerbong Buffet
CA - Gerbong Buffet
WR - Gerbong Tidur
WRC - Gerbong Tidur / Gerbong Makan
CRH2A (setelah renovasi)
Gerbong No.
1
2
3
4
5
6
7
8
Tipe1
ZE
ZEC
ZE
ZY
ZE
Tipe2 (EC)
ZY
ZE
ZEC
ZE
Konfigurasi Pembangkit
TC
M
MP
M
MP
M
TC
Unit Pembangkit
Unit 1
Unit 2
Kapasitas1
55
100
85
100
55 (+16)
100
51
64
Kapasitas2 (EC)
48
90
90
77
63
90
90
65
1 Rangkaian Nº. 2001–2009, 2011–2060 dan 2151–2211
2 Rangkaian Nº. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 dan 4114–4131
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
