|
深圳地铁7号线
深圳地铁7号线，曾称西丽线，是连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，代表色是藍色。线路东西向横穿深圳市区，线路布局呈“V”形，为深圳市轨道交通线网中的局域线。线路全长32.393公里[參 1]，设站30座（其中福邻站需暫緩開通[註 1][參 2]）、13座换乘站。全线共设安托山停车场、深云车辆段各一座[參 3]。全线于2012年10月23日全面开工，总投资近200亿元。于2016年10月28日开通试运营[參 4][參 5]。2024年12月28日7號線二期开通运营[8] 7號線及2號線是深圳地鐵網絡中全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關範圍內的地鐵線路，但尚未对公众开放的文體公園站為地面車站，因此該站对公众开放後本線將會有部分路段為地面路段。 线路数据
特点施工难度大洪湖站洪湖站位于深圳市文锦北立交田贝四路北侧，车站呈东西向布置，为地下三层侧式叠线车站设计，西靠洪湖公园，东南两侧均为高层建筑，有地下室，采用桩基础，距车站围护结构最近处仅有14.8米。车站中部下穿文锦北立交匝道高架桥、南侧紧邻田贝四路高架桥梁，围护结构距离桥墩承台的最小距离仅为0.95米，施工难度极大[參 9]施工方需要在文锦北路上跨车站部分架设钢便桥以便施工，同时还要多次交通疏解倒边为施工提供场地[參 10]。 洪湖站—笋岗站盾构区间原定于由笋岗站始发,洪湖站接收[參 9],由于笋岗站周边管线迁移任务未能按时完成，为了不延误工期，区间改由洪湖站始发，笋岗站接收。区间全长1053米，自东向西依次穿越洪湖公园、布吉河、广深铁路26股轨道、彩虹桥桩基，地质条件极为复杂。其中硬岩段长达595.2米，其他多为强、中、微风化混合岩地段，上软下硬，地下水丰富，地表沉降不均匀，施工难度极大，为7号线风险级别最高的区间工程。[參 11]在下穿洪湖公园时，为保证隧道上方没有湖水，需在洪湖枯水期时通过，而且还要对湖底砂层进行地面加固、围堰、排水，以确保安全。[參 12][註 2]区间左线隧道于2014年12月25日贯通[參 11]，右线隧道于2015年1月贯通。
石厦换乘节点7号线与3号线在石厦站採取“T”字换乘（與福田站相若），在3号线施工期间，因各方原因，石厦站未完成负三层换乘节点的施工，现3号线已通车运营，在运营的轨行区正下方施工负三层换乘节点，可能会因开挖土体失水、立柱桩基础承载力不足、地连墙侧向承载力不足等原因而引起3号线结构失稳，从而导致运营重大安全事故。对此施工方采用分布暗挖法施工地下三层换乘节点，开挖施工过程中3号线结构变形警戒值为2毫米，轨道变形容许偏差为±4毫米，因此保证上部的3号线结构沉降满足运营要求，是换乘节点工程关键点。施工过程中需先处理南侧未施做地连墙形成封闭止水后，然后暗挖负二层板下两个边洞、施做板下梁及钢斜撑，以减小柱的荷载，接着暗挖中导洞形成中部底板受力体系，以进一步减小柱的荷载，再分层分段先暗挖节点内两侧土方，施作侧墙及部分底板，最后开挖节点内中部土方，完成剩余结构施工。[參 13] 铺轨7号线的轨道测量引进了德国进口的全站仪和轨检仪，采用国内最先进的“高铁CPIII”测量技术，与手工测量技术相比，“高铁CPIII”测量技术更能保证轨道平顺性，当列车行驶在人流量、房屋密度比较大的区域时，能够“减震减噪”，市民乘坐也将更舒适[參 14]。“高铁CPIII”测量技术的另一个优势是增加轨道测量点的密度，这将大大减小轨道误差（弯度差和高度差）。 艺术墙深圳地铁三期工程将首次采用艺术墙，包括固定艺术展示墙展示、流动艺术墙展示，以及三条地铁线站名和艺术设计。这三大块内容共同构成一个新概念的地铁“美术馆”，是把当代城市公共空间的地铁站转化为艺术空间，并把艺术话语权交予公众的大胆探索。线路落成后，观众可以搭乘地铁游览地铁“美术馆”的固定和流动艺术展[參 15]。 建設
车辆2014年，深圳地铁集团向中国北车长春轨道客车股份有限公司采购70列列车（合计420辆），以供未来7号线和9号线使用，其中7号线使用41列（編號為07A4106長，701-741），9号线使用29列[參 19]；首列车已于2016年3月中抵达深云车辆段。此外，7号线的42號列車（07A0203長[參 20]）为两列3节编组A型车（7421/7423及7424/7426編組，头车为一侧四个门而非五个），列车可通过重联连接为六节。 車站及接駁路線截至2024年12月28日，除了文體公園站和福鄰站之外其餘27個車站均已在2016年10月28日開通，而7號線二期則於2024年12月28日開通。福鄰站因受多個居民全面反對影響而只會設置預留站令7號線全線列車班次只能不停站通過。文體公園站位於深雲車輛段西南側（佈置類似港鐵的將軍澳綫康城站與將軍澳車廠），雖然已經全面建成，但目前仅限地铁内部职工通勤前往深云车辆段而开放，尚未对公众开放，开通日期仍然有待确定。
换乘站已投入使用
将会成为换乘站的车站
设有预留的换乘站
报站语音7号线的报站采用了深圳地铁的标准报站方式，使用普通话、粤语、英语报站，疫情期间亦有普通话的扫码登记提示。 报站语音：“下一站，XXX，列车运行方向X侧的车门将会打开，请小心列车与站台之间的空隙。” “The next station is,XXX,doors toward the next station open on the X,please mind the gap between the train and platform.” 班次7號綫開通初期，班次為10分鐘一班。2016年11月28日起，在早、晚高峰时段将分别加开5趟和7趟列车，令該段時段班次加密為5分鐘一班[參 21] 車站設施本站各站廳都設有洗手間，位於其中一個出入口旁。 少數車站（如車公廟站）更在車站月台設有洗手間。 未來發展由於7號線的規劃已吿一段落，至今未有新的延長具體規劃。而轉乘站則隨新路線開通而繼續增加。 注释参考资料
外部链接 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
