|
小田急60000型電聯車
 貫通側前面 （2008年1月18日 / 五月台站）  7号車+6号車的鏈接部份 （2008年1月9日 / 新百合丘站）  車内  座席 小田急60000型電聯車（日语：小田急60000形電車／おだきゅう60000がたでんしゃ Odakyū 60000-gata densha */?）是小田急電鐵特急型電聯車（浪漫特快）。暱稱「MSE（Multi Super Express）」。 於2008年（平成20年）3月15日開始投入商業運行。 獲得過第10屆布魯內爾獎（車輛部門奨励賞）、最佳設計獎及2009年藍絲帶獎 。 概要這款電聯車是日本首款在地下鐵運行的特急用車輛。 小田急於2005年（平成17年）5月17日發表將於地下鐵開行羅曼史號、2006年（平成18年）9月20日發表將製造該車輛的新聞。 車輛設計由設計過50000型「VSE」的岡部憲明擔任。2007年（平成19年），日本車輛製造生產了2列20M級獨立轉向架6輛車廂的列車（能載352人）和1列4輛車廂的列車（能載226人），共計3列16輛車廂。小田急羅曼史號第一次使用獨立轉向架是在1996年（平成8年）登場的30000形「EXE」。整列車的製造費約38億日元。 2009年（平成21年）度生產了1列6輛車廂的列車[1]。2011年（平成23年）度預計將生產1列6輛車廂和1列4輛車廂的列車[2]。 特點車體車體為鋁合金製雙皮層構造。車体的鋁合金型材大致與50000型「VSE」共通，但車體寬度和高度略有不同。 車体塗装的底色為藍色，車窗下塗有小田急羅曼史號的象徵色橙色。 6車廂編成、開往新宿・北千住的列車和4車廂編成、開往小田原的列車其車頭可與列車進行拆分及合併。從車外看，車頭左上有彩色LED方向幕。而不進去拆分、合併一側的車頭則設計為流線型。從車外看，其前方左側有緊急逃生門。右側中央有方向幕。側面設有彩色LED方向幕。 空調設於列車頂，為集約分散式，設有2台。1台功率為23.26kW (20000kcal/h)。除了可進行製冷和除濕之外，冬季也可進行制熱。 為了使車廂頂部具有一體感，在沒有空調的部分也設有外罩。設有駕駛席的車廂則在外罩內設有列車無線裝置的天線。 車廂配置
客室內装是看上去有木質感覺的化妝版，地面舖有紅色地毯。座席有製造50000形「VSE」座席的岡村製作所製造。前後間隔983mm。較30000形「EXE」的1,000mm、50000形「VSE」的1,050mm窄，也因而腳下空間較大。 椅子後方的桌子的形狀是一点支点式的小三角形，需要抽出才能使用。因此雖然可放置飲料，但無法放置電腦和較大的便當。此外，可在桌子抽出的狀態下，對座椅進行旋轉。這是因為為達到可在地下鐵內運行的要求，60000型沒有使用50000型所使用的經過不燃加工的木材。例如桌子都是採鋁合金製。車內高度也從50000型的2,550mm略降為2,345mm。 於10輛編成時，洗手間設於2・5・8号車。洗手間內有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。5・8号車的洗手間設有輪椅空間。 3・9号車除了設有車内銷售處之外，還在日本的鐵道列車中，首次設置了自動體外心臟去顫器 (AED) 。以60000型為開始，其他羅曼史號也開始設置AED。2008年10月22日，所有羅曼史號均已設置AED。 此外，車內銷售只在列車用於「Metro箱根」運行時才會實施。 60253F在地面和洗手間前通道裝有監視攝像頭。因此也設有「監控錄像運行中」的警示標誌[3]。 車輛編成
運用
直通東京地下鐵的羅曼史號均在代代木上原站停車進行乘員換班，但不接受旅客上下車。 此外由於東京地下鐵千代田線內並無可待避車站，因而無法超越前面運行的列車，運行速度較主線慢，表定速度約為40km/h
※当初は平日夕方ラッシュ時に千代田線湯島站から町田・相模大野方面へ直通運転し、土曜・休日は新宿站 - 箱根湯本站間を運転する予定としていたが、上記のように変更された。 註釋
外部連結新聞發表
製造公司
其他
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
