JR東海371系電聯車

JR東海371系電聯車
御殿場線上的JR東海371系電聯車（2014年11月）
概覽
製造	日本車輛製造、川崎重工、日立製作所
車輛總數	7
製造年份	1991
投入运营	1991年3月16日
退出运营	2014年11月30日
報廢	2015年3月20日（JR內部）
技術數據
列車編組	7輛（5M2T）
車輛長度	21,250 (Mc) 20,000 mm (M'-1、M'-101、M) 20,250 mm (TSD)mm
車體宽度	2,900mm
車體高度	4,057 mm (Mc) 3,940 mm (M'-1) 4,058 mm (M'-101) 4,023 mm (M) 4,055 mm (TSD)mm
編組重量	273t
轨距	1,067mm
轉向架	C-DT59（動力） C-TR243（無動力）
車體材質	鋼
編組定员	408人
營運速度	120km/h
起動加速度	2.0
常用減速度	4.0
緊急減速度	4.0
供電制式	1,500V直流電（高架電纜）
電動機功率	120 KW
傳動比	80:19=4.21
安全防護系統	ATS-ST、OM-ATS

JR東海371系電聯車（日语：371系電車／371けいでんしゃ^371-kei densha */?）是由日本東海旅客鐵道 （JR東海）在1991年至2014年之间使用的电聯車。本型車曾于2012年与小田急电铁20000系電聯車一起用于朝霧號特急列车 [1]，直到2014年停止使用，轉用於御殿场线觀光列車。

本條目一併介紹本型車的後續改裝車富士急行8500系電聯車，其是JR東海將本型車出售给私铁富士急行改裝後，从2016年3月起用于富士急行線的特急列車。

JR東海371系

设计

本型車只製造了一組（七節車廂），由日立製作所、川崎重工和日本車輛合作。[2]

从1991年3月16日首航到2012年3月16日，本組371系電聯車与兩組小田急20000型電聯車，運行於東京都小田急電鐵新宿站與靜岡縣JR東海沼津站之間的御殿场线，作為5朝霧號（あさぎり）列車。除作為白天的朝霧號外，该列车也用於通勤快車（＂Home Liner”）。 [3]

• Home Liner 沼津
• Home Liner 滨松
• Home Liner 静冈

2012年3月17日起，朝霧號由小田急60000系電聯車取代371系和小田急20000系行駛。

从2012年6月起，371系用於御殿场线的加班快車以服務一些健行活動。 [4]

编成

一组由7辆车編成。[3] 绿色車廂（头等艙）位在第3和4節的雙層車廂。 [1]

	←浜松、静岡、沼津方向 新宿、三島方向→
車廂號次	1	2	3	4	5	6	7
形式	クモハ371	モハ370	サロハ371	サロハ371	モハ371	モハ370	クモハ371
子形式	Mc	M'	TSD	TSD	M	M'	Mc
車号	クモハ371-101	モハ370-101	サロハ371-101	サロハ371-1	モハ371-201	モハ370-1	クモハ371-1
搭載機器	控制裝置、集電弓	輔助電源、空氣壓縮機、電池			輔助電源、控制裝置、集電弓	輔助電源、空氣壓縮機、電池	控制裝置、集電弓
自重	40t	39t	39t	38t	38t	39t	40t
車内設備	乘務員室	盥洗室	綠色車廂、販賣部、公用電話	綠色車廂、販賣部、公用電話		盥洗室	乘務員室
載客量	60	60→58	32+18	32+18	68	60	60

第1、5、7節車廂各裝有一具C-PS27A单臂集电弓。 [1]

内部

标准車廂有2 + 2配置的一般座位。在兩節双层車廂，上层為綠色車廂（頭等艙）之2+1座位配置；下层則為標準艙，但也是2 + 1的座位配置。[1]

• 
  标准艙，2009年2月
• 
  双层车廂上层（绿色車廂），2009年2月
• 
  双层车廂下层（标准舱），2009年2月

历史

371系乃于1991年3月16日首航。 [3] 从1997年6月24日起，第7车規定為無菸車廂，从2007年3月18日起，所有車廂都禁菸。 从2006年11月6日起，将原始的PS24A菱形集電弓换为C-PS27A单臂集電弓。 [1]

371系列在2012年3月16日最後一次作為朝霧號行駛。從2012年秋季開始作為特別列車行駛。 [5]在2014年11月30日最后一趟运行後退役。 [6]

2014年12月，私铁富士急行宣布计划购买该车，改造成三輛車編組，在2015年度投入富士急行線特急服務。 [7] 该列车于2015年3月从静冈转移到JR東日本的长野工厂进行改造。 [8]

富士急行8500系

富士急行8500系電聯車
2016年6月的8500系
概覽
車輛總數	3
投入运营	2016年4月23日
技術數據
車輛長度	21,000 （兩端駕駛車） 19,500 mm （中間車）mm
車體宽度	2,890mm
車體高度	3,940mm
轨距	1,067mm
車體材質	鋼
供電制式	1,500V直流電（高架電纜）
電動機功率	120 KW

JR東海371系改造成富士急行8500系後，自2016年4月23日起，在日本山梨县的富士急行線，行駛富士山ビュー特急（富士山觀景特快）。 [9]

改造

JR東海371系的改造由工业设计师水戶岡銳治负责。[9]原來的7節車廂改造為僅一組車，由两辆动力车和一辆无动力拖车編成，一號车位于富士山站方向。 [9]

• クロ 8551由原クモハ 371-1改造，モハ 8601由原モハ 370-101改造，クモハ 8501由原クモハ 371-101改造。 [9]
• 車厢1和3均装有FPS33E单臂集电弓 。 [9]

編成

	←富士山方向 大月、河口湖方向→
車廂號次	1	2	3
形式	クロ8550	モハ8600	クモハ8500
子形式	Tsc	M'	Mc
車号 （舊車號）	8551 （クモハ371-1）	8601 （モハ370-101）	8501 （クモハ371-101）
搭載機器	輔助電源、空氣壓縮機、集電弓	輔助電源、空氣壓縮機、電池	控制裝置、集電弓
自重	36.8t	39.5t	41t
車内設備	乘務員室	盥洗室	乘務員室
載客量 （座位數）	26 (26)	92 (57)	88 (60)

內部

1号车有一个观景室，座椅配製為2 + 1，還有一些空間寬敞的座位。 [9] 2和3號車座椅可旋轉，椅背可調整，配置为2 + 2，间距为1,000 mm（39英寸） 。 [9] 2号车设有轮椅位区和無障礙厕所。 [9]

• 
  駕駛室
• 
  2016年6月1号车的内部
• 
  1號車的觀景区
• 
  2017年2月，2號車的内部
• 
  2017年2月，3號車的内部

参考文献

1. Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 163–164. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
2. Saka, Masahiro. JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2014, 43 (359): 22 （日语）. 
3. JR電車編成表 2011夏 [JR EMU Formations - Summer 2011]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2010: 117. ISBN 978-4-330-21211-1. 
4. 存档副本. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing. 30 May 2012 [1 June 2012]. （原始内容存档于2020-03-02） （日语）. 
5. 存档副本. @Shizuoka. The Shizuoka Shimbun and Shizuoka Broadcasting System. 18 October 2011 [2 December 2014]. （原始内容存档于2011-10-20） （日语）. 
6. 存档副本. Yomiuri Online. The Yomiuri Shimbun. 1 December 2014 [2 December 2014]. （原始内容存档于2014-12-02） （日语）. 
7. 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 16 December 2014 [16 December 2014]. （原始内容存档于2017-03-11） （日语）. 
8. RM News. Neko Publishing Co., Ltd. http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/03/jr3717.html. 30 March 2015 [30 March 2015]. （原始内容存档于2017-03-11） （日语）.  缺少或|title=为空 (帮助)
9. Japan Railfan Magazine （日语）.  缺少或|title=为空 (帮助)

外部链接