Формула-1 2010 року — сезон чемпіонату світу з автоперегонів у класі Формула-1, який проводився під егідою FIA. Чемпіонат проходив у період з березня по листопад та складався з 19 Гран-прі. Сезон розпочався на Гран-прі Бахрейну 14 березня та закінчився на Гран-прі Абу-Дабі 14 листопада. Себастьян Феттель здобув свій перший титул із чотирьох, а його команда Red Bull Racing-Renault виборола свій перший Кубок конструкторів. Феттель став наймолодшим чемпіоном світу серед пілотів за 61-річну історію чемпіонату. Він здобув титул після драматичного фіналу сезону в Абу-Дабі, де троє інших пілотів також мали шанси на чемпіонство – напарник Феттеля по Red Bull Racing Марк Веббер, Фернандо Алонсо з Ferrari та Льюїс Гамільтон з McLaren.[1]
Це був останній сезон Bridgestone як постачальника шин у Формулі-1, оскільки компанія оголосила, що не продовжить свій контракт наприкінці сезону. Після кількох місяців обговорень Pirelli було обрано постачальником шин на сезон 2011 на засіданні Всесвітньої ради автомобільного спорту FIA у Женеві в червні 2010 року.
Система нарахування очок була змінена: тепер за перше місце нараховувалося 25 очок, за друге — 18, за третє — 15, з четвертого по десяте — 12, 10, 8, 6, 4, 2 і 1. Технічні та спортивні правила сезону були предметом багатьох дискусій. У цьому сезоні також вперше з 1993 року було заборонено дозаправку під час піт-стопів.
Перед початком сезону чемпіон 2009 рокуДженсон Баттон приєднався до McLaren, а володар минулорічного Кубку конструкторів Brawn GP був куплений німецьким виробником автомобілів Mercedes-Benz і перейменований на Mercedes GP. У сезоні 2010 року після трирічної відсутності повернувся найуспішніший на той час пілот в історії Формули-1, семиразовий чемпіон світу Міхаель Шумахер.[2]
Команди та пілоти
Наступні команди та пілоти брали участь у Чемпіонаті світу 2010 року. Постачальник шин для всіх команд — Bridgestone.
FIA оголосила про свій намір залучити нових учасників, маючи на меті загалом 13 команд, і в липні 2009 року обрала три нові команди з 15 нових заявок, а також підтвердила заявку всіх 10 існуючих команд.[10] Існуючі учасники Формули-1, підпорядковані Асоціації команд Формули-1, узгодили систему технічної підтримки для допомоги новим командам. Це було компромісною пропозицією, що передбачала постачання деталей і конструкторських знань новим учасникам, але не повноцінних клієнтських шасі, в обмін на відмову від ідеї обмеження бюджету.[11]
Три команди у списку учасників, оприлюдненому в липні 2009 року, включали: Campos Meta, іспанську команду на чолі з колишнім пілотом Формули-1 і власником команди GP2Адріаном Кампосом і мадридське спортивне рекламне агентство Meta Image; Manor Grand Prix, команда Формули-3 під керівництвом Джона Бута та дизайнера Ніка Вірта, який раніше працював у команді Формули-1 Simtek; і US F1, команда, створена колишнім дизайнером Кеном Андерсоном і журналістом Пітером Віндзором.[12] Після виходу BMW з чемпіонату, на їх місце було прийнято Lotus Racing, що повернуло ім'я конструктора Lotus на стартову решітку вперше з Гран-прі Австралії 1994 року.[13] Manor змінив назву на Virgin Racing після того, як Virgin GroupРічарда Бренсона придбала права на назву команди,[14] а Campos-Meta була перейменована на Hispania Racing після того, як інвестор Хосе Рамон Карабанте придбав команду в Адріана Кампоса незадовго до першої гонки сезону.[15] Американська команда US F1 офіційно відмовився від участі в чемпіонаті на початку березня.[16]
FIA також мала кілька заявок на участь від інших гоночних команд, включаючи учасника Світової серії Рено та Ле-Мана Epsilon Euskadi,[17] дуже успішну команду Prodrive Дейва Річардса[18] та італійську турингову команду N.Technology,[19] а також спроби відродити колишні команди March,[20]Brabham,[20]Lola Cars[21] і Team Lotus (не плутати з Lotus Racing).[22] Інші вияви інтересу надійшли від Team Superfund, нову австрійську команду мав очолити колишній пілот Формули-1 Алекс Вюрц,[23] і myf1dream.com, команди, створеної фанатами спорту та фінансованої за рахунок їхніх пожертвувань.[24] Досвідчений конструктор спортивних та турингових автомобілів Ray Mallock Limited мав намір подати заявку на участь,[25] але відмовився від неї після політичної кризи в середині сезону.[26]
Найбільший інтерес у ЗМІ викликала команда Stefan Grand Prix, створена Зораном Стефановичем і визнана першою сербською командою Формули-1.[27] Після того, як його команді було відмовлено в місці на стартовій решітці, Стефанович подав скаргу до Європейської комісії щодо процесу відбору учасників.[28] Пізніше Стефанович придбав залишки шасі та двигуна Toyota TF110, отримав доступ до колишньої штаб-квартири Toyota Motorsport у Кельні, Німеччина,[29] та оголосив про свої наміри продовжити розробку шасі Toyota під назвою Stefan S-01,[30] причому команда навіть дійшла до відправки обладнання до Бахрейну.[31] Після труднощів, у тому числі скасування запланованого тесту в Португалії через відмову Bridgestone постачати шини,[32] Стефанович спробував об'єднатися з командою US F1,[33] але угода не була досягнута.[34] Команда отримала остаточну відмову 4 березня, коли FIA заявила, що не може видавати заявки так близько до початку сезону.[35]
Зміни серед команд
29 липня 2009 року компанія BMW оголосила про свій вихід із Формули-1 наприкінці сезону 2009 року, посилаючись на відсутність майбутньої життєздатності та стійкості програми Формули-1.[36] Після невдалої спроби викупу Qadbak Investments команда була продана назад її засновнику Петеру Зауберу.[37][38] 3 грудня 2009 року FIA офіційно дозволила команді брати участь у сезоні 2010 року під назвою BMW Sauber, використовуючи швейцарську гоночну ліцензію та двигуни Ferrari після виходу Toyota з чемпіонату.[39][40]
4 листопада 2009 року Toyota оголосила про вихід з Формули-1 через фінансові труднощі в автомобільній промисловості.[41] Після оголошення про те, що вони не продадуть команду, їхнє місце в чемпіонаті перейшло до команди Sauber.[39] Після цього в Stefan Grand Prix заявили, що вони придбали права на колишню штаб-квартиру Toyota Motorsport у Кельні та болід TF110, який був перейменований на Stefan S-01.[42][43] 2010 рік став першим сезоном Формули-1 з 1982 року без участі японських виробників двигунів.
Scuderia Toro Rosso стала незалежним конструктором у 2010 році. В перші роки шасі для команди постачалося компанією Red Bull Technology. Це дозволило команді купувати клієнтські шасі, незважаючи на те, що ця концепція була заборонена FIA. Ця лазівка була закрита в 2010 році, а команді довелось витратити більшу частину 2009 року на розширення своєї операційної бази у Фаенці, Італія, щоб розмістити виробничі потужності. Таким чином STR5 став першим болідом Toro Rosso, виготовленим власними силами.[44]
Daimler AG, материнська компанія Mercedes-Benz, придбала 75,1 % контрольного пакету акцій чемпіона 2009 рокуBrawn GP, перейменувавши команду на Mercedes Grand Prix.[45] До цього останньою гонкою Mercedes у Формулі-1 залишалося Гран-прі Італії 1955 року.[46] Колишні 40 % акцій Mercedes у McLaren Group були викуплені McLaren, хоча Mercedes продовжили постачати двигуни і спонсорувати британську команду до кінця сезону 2014 року.[47] Mercedes підписали спонсорську угоду з малайзійською нафтовою компанією Petronas, яка до цього спонсорувала BMW Sauber. Згідно з угодою команда була перейменована на Mercedes GP Petronas Formula One Team.[48]
Renault продала 75 % контрольного пакету акцій Жерару Лопесу та його інвестиційній компанії Genii Capital, щоб забезпечити майбутнє команди. Команда продовжила виступати під назвою Renault, а підрозділ двигунів залишився повністю у власності Renault. Угода залишила можливість для Renault повернути повне володіння, коли економічна ситуація стабілізується.[49]
Чинний чемпіон світу Дженсон Баттон приєднався до Льюїса Гамільтона в McLaren після невдачі домовитися про контракт з Mercedes, яка викупила його команду 2009 року Brawn GP.[52] Це означало, що McLaren підписала контракт із двома останніми чемпіонами світу та стала першою командою з двома чемпіонами у Формулі-1 після Айртона Сенни та Алена Проста, які також виступали за McLaren у 1989 році.[53]
Камуї Кобаясі, який дебютував за вже неіснуючу команду Toyota наприкінці 2009 року, підміняючи травмованого Тімо Ґлока, перейшов до щойно відродженої команди Sauber.[55]
Ніко Гюлькенберг, який став чемпіоном серії GP2 2009 року з командою ART Grand Prix, дебютував у Формулі-1 з Williams разом із Баррікелло.[51]
Віталій Петров, який посів друге місце в серії GP2 2009 року з командою Barwa Addax, приєднавс до Роберта Кубіци в Renault, ставши першим російським пілотом у Формулі-1.[61]
Джанкарло Фізікелла став тестовим і резервним пілотом Ferrari, покинувши Force India і приєднавшись до Ferrari наприкінці 2009 року. Після того, як йому не вдалося отримати місце основного пілота в Формулі-1, він приєднався до команди AF Corse в серії Ле-Ман.[63]
Роман Грожан не зміг укласти контракт з Renault через призначення Петрова другим пілотом команди. Він приєднався до команди Matech Competition у першому Чемпіонаті світу GT1 FIA.[64]
Після невдалого сезону 2009 року пілот WilliamsКадзукі Накадзіма не зміг знайти місце основного пілота на 2010 рік. 19 лютого було підтверджено, що він приєднається до сербської команди Stefan Grand Prix, незважаючи на відсутність у них участі в стартовій решітці.[65]
Чемпіон світу 2007 рокуКімі Ряйкконен взяв тимчасову відпустку з Формули-1 у 2010 році після того, як його менеджери підтвердили, що переговори з McLaren офіційно завершилися.[66] Натомість Ряйкконен приєднався до Citroën Junior Team у Чемпіонаті світу з ралі 2010 року, де він виступив за кермом Citroën C4 WRC у дванадцяти з тринадцяти раундів чемпіонату.[67]
Семиразовий чемпіон світу Міхаель Шумахер офіційно приєднався до Mercedes 23 грудня 2009 року, завершивши трирічну перерву в спорті.[2] Шумахер спочатку мав намір повернутися в Ferrari в 2009 році, щоб замінити травмованого Феліпе Массу, але йому завадила це зробити травма внаслідок аварії на мотоциклі, і контракт з Mercedes не був підписаний, доки він не отримав чистий звіт про здоров'я. Раніше Шумахер виступав за Mercedes у Чемпіонаті світу з перегонів на спортивних автомобілях в 1990 та 1991 роках.[2]
Тест-пілот Hispania RacingКрістіан Клін замінив Сакона Ямамото на Гран-прі Сінгапуру після того, як Ямамото нібито отримав харчове отруєння перед гонкою,[75] але пізніше його бачили в паддоку в Сінгапурі без явних симптомів, що викликало розмови про несплачені борги японським пілотом, і подальші фінансові труднощі для команди, з якими довелося впоратися, коли логотип одного з особистих спонсорів Кліна з'явився на машині під час вікенду.[81] Керівник команди Колін Коллес підтвердив, що домовленості стосуються однієї гонки, а Ямамото повернеться за кермо в Судзуці, якщо вчасно одужає.[75] Клін також замінив Ямамото в Бразилії та Абу-Дабі, хоча жодних пояснень цієї зміни не було надано.[76][77]
Гран-прі Бахрейну проходив на новій конфігурації Міжнародного автодрому Бахрейну. Згідно з цією конфігурацією пілоти з'їжджали зі старої траси незабаром після четвертого повороту та проїжджали по петлі довжиною майже 900 метрів, а потім поверталися на стару конфігурацію перед колишнім п’ятим поворотом. Це збільшило загальну дистанцію кола з 5,412 км до 6,299 км.[83] Гонка повернулася до оригінальної конфігурації траси з 2012 року. Гран-прі Бахрейну 2011 року було скасовано через протести в Бахрейні того року.[84]
Гран-прі Великої Британії спочатку планувалося перенести з траси Сільверстоун на Донінгтон Парк в 2010 році,[85] але власники Донінгтон Парку не змогли залучити необхідні 135 мільйонів фунтів стерлінгів для реконструкції траси та інфраструктури.[86] Після тривалих переговорів з Берні Екклстоуном організатори Сільверстоуна дійшли згоди, згідно з якою Гран-прі Великої Британії протягом наступних сімнадцяти років прийматиме Сільверстоун із використанням нової конфігурації «Арена», яка збільшила відстань кола на 760 метрів.[87][88]
Гран-прі Японії мав повернутися на трасу Фудзі у 2010 році як частина річної ротації з Судзукою. Однак власники траси Фудзі, Toyota, оголосили, що вони відмовилися від проведення гонки, назвавши глобальну рецесію головною причиною цього.[90] Гонка цього року була знову проведена на Судзуці.[91]
Боліди 2010 року стали на 20–22 см довші за версії 2009 року через збільшений паливний бак. [93]Передні шини були звужені з 270 мм до 245 мм.
Дозаправки під час гонки були знову заборонені, вперше з сезону 1993 року.[94][95] Незважаючи на резолюцію щодо обмеження бюджету та рішення на 2010 рік повернутися до правил 2009 року, Асоціація команд Формули-1 висловила зацікавленість у забороні дозаправок, оскільки це було одним із способів скорочення витрат.[96]
Щоб розмістити додаткові команди, максимальну кількість автомобілів, дозволених для участі в перегонах, було збільшено з 24 до 26 автомобілів.[97]Керівництво Формули-1 запропонувало фінансову підтримку всім новим командам на 2010 рік у вигляді 10 мільйонів доларів разом із безкоштовним транспортуванням двох шасі та 10 тон вантажу для кожної гонки.[98] Збільшення кількості команд тепер вимагало рівномірного розподілу гаражів на кожному Гран-Прі.
Команди повинні були гомологувати певні частини автомобіля, включаючи камеру безпеки пілота, допоміжні конструкції при перевертанні, усі ударні конструкції, а також передні та задні колеса,[99] тобто їх не можна було модифікувати протягом сезону без письмового дозволу від FIA з міркувань безпеки або надійності.[100] Мінімальна вага автомобіля зросла з 605 кг до 620 кг, для кращого розміщення важчих пілотів із блоками KERS, незважаючи на згоду Асоціації команд Формули-1 не використовувати систему.[101]
Кваліфікаційну систему змінили, щоб врахувати додаткові автомобілі: 7 автомобілів вибувають з першої кваліфікаційної сесії, 7 — з другої сесії, а 10 автомобілів змагаються за поул-позицію в третій сесії. Третя сесія мала проходити в конфігурації з низьким рівнем палива через заборону дозаправки.[102] Пілоти, що проходили в третю сесію кваліфікації, мали розпочинати гонку на комплекті шин, що використовувався під час встановлення їхнього найкращого часу.[103] Якщо шина отримувала пошкодження під час кваліфікації, тоді технічний делегат FIA мав оцінити ступінь пошкодження та міг дозволити машині змінити комплект шин на той, який він вважав безпечним.[99]
Водії отримали одинадцять комплектів шин протягом вихідних, скорочено з чотирнадцяти комплектів у 2009 році.[103] Три з цих комплектів були призначені лише для вільних заїздів і мали бути повернуті перед початком кваліфікації, незалежно від того, використовувалися вони чи ні. Передні шини були звужені з 270 мм до 245 мм, щоб покращити баланс зчеплення між передньою та задньою частинами. Колісні ковпаки та нагрівачі ободів були заборонені, а чохлам для шин дозволялося нагрівати лише зовнішню поверхню шини.[104]
Нова система нарахування очок була ратифікована на 2010 рік у відповідь на збільшення стартової решітки. З 2003 року вісім найкращих пілотів отримували очки за схемою 10–8–6–5–4–3–2–1. Система 2010 року тепер винагороджувала першу десятку класифікованих пілотів за схемою 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1.[103]
Система стюардів мала фіксований пул стюардів для кожної гонки, включаючи колишніх гонщиків, замість ротаційного складу.[105] Це було зроблено для того, щоб зробити процес суддівства більш прозорим після нещодавніх суперечок за участю стюардів. Раніше стюарди могли накладати штрафи лише на двадцять п’ять секунд за порушення, які сталися занадто пізно в перегонах, щоб пілоти могли отримати звичайний штраф, але у 2010 році вони мали право надавати штрафи на двадцять секунд тим пілотам, які мали б отримали штраф у вигляді проїзду через піт-лейн і тридцять секунд для тих, які мали б отримати штраф у вигляді проїзду через піт-лейн з зупинкою. Процедура штрафу мала бути виконана протягом двох кіл після отримання, а не протягом трьох, як в попередніх сезонах.[99]
Резервним пілотам під час сезону, було дозволено один додатковий день тестів за умови, що вони не брали участі в перегонах Формули-1 протягом останніх двох календарних років. Це стало відповіддю на те, що в 2009 році кілька пілотів брали участь у своїх дебютних Гран-прі, не маючи жодного досвіду керування своїм болідом Формули-1.[106] Командам також було дозволено використовувати резервних пілотів під час п'ятничних вільних заїздів.[104][107]
Пристрої з електроприводом, які піднімають будь-яку частину автомобіля під час піт-стопу, були заборонені, і щоб пілоти не підрізали інших на піт-лейні, команда вимушена чекати, поки проїжджаючий болід не буде знаходитися за межами 25 метрової зони по обидві сторони боксу.
Конкордська угода, яка регулює Формулу-1, була продовжена під час Гран-прі Угорщини 2009 року. Було включено кілька пропозицій щодо скорочення витрат, таких як обмеження на кількість дозволених аеродинамічних модернізацій протягом сезону та обмеження на кількість персоналу команди під час Гран-прі.[100] Також було включено положення про те, що тепер команди можуть пропускати щонайменше три гонки, перш ніж бути виключеними з чемпіонату, хоча FIA повинна була накладати певний вид покарання за пропущену гонку.[108]
Поки гонку призупинено, ні гонка, ні система вимірювання часу не зупиняються; однак тривалість призупинення перегонів додається до максимального двогодинного періоду.[109]
Зміни посеред сезону
Нова система закритого парку, випробувана в Бахрейні, передбачала запечатування автомобілів у мішках у гаражах команди та контроль за допомогою камер із низькою роздільною здатністю, що перемикались на високу роздільну здатність, якщо було виявлено рух у гаражі. Ця система стала постійною процедурою закритого парку після Гран-прі Австралії.[110]
Бокові дзеркала, які раніше вважалися скоріше аеродинамічними допоміжними засобами, а не помічниками для пілота, більше не можна було встановлювати на зовнішніх елементах боліду через занепокоєння щодо поганої видимості, що призвело до кількох випадків ненавмисних блокувань інших болідів в Мельбурні. Заборона почала діяти з Гран-прі Іспанії.[111][112]
Після успіху Гран-прі Канади постачальник шин Bridgestone оголосив про свої наміри збільшити різницю між різними типами шинами для Гран-прі Німеччини, що означало, що командам доведеться мати справу з більш радикальними відмінностями між різними типами гуми.[113]
На засіданні Всесвітньої ради автомобільного спорту FIA у Женеві 23 червня було роз’яснено правила щодо умов автомобіля безпеки після інциденту за участю Міхаеля Шумахера та Фернандо Алонсо на останньому колі Гран-прі Монако. Жоден автомобіль не може обганяти, поки він не перетне першу лінію автомобіля безпеки, коли автомобіль безпеки повертається в бокси. Однак, якщо автомобіль безпеки все ще розгорнутий на початку останнього кола або був розгорнутий під час останнього кола, він заїде на піт-лейн наприкінці кола, а автомобілі учасників фінішують під картатим прапором без обгонів.[114]
Стюардам буде повідомлено про будь-який автомобіль, який рухається надмірно повільно, нерівномірно або який вважається потенційно небезпечним для інших пілотів. Це буде застосовано незалежно від того, чи даний автомобіль знаходиться на трасі, на в'їзді в бокси або на піт-лейні. Щоб не потрапити під перевірку стюардів, пілот повинен повернутися в бокси протягом заздалегідь визначеного часу кола, встановленого стюардами.[114]
Якщо потрібно отримати зразок палива після вільного заїзду, відповідний автомобіль має повернутися назад у бокси власним ходом.[114] Це була відповідь на ситуацію, що трапилася в кваліфікації на Гран-прі Канади, коли Льюїс Гамільтон зупинився на трасі після того, як його команда повідомила йому, що в нього може не вистачити пального в баку для взяття проби після сесії. Хоч Гамільтон не отримав дискваліфікацію в цьому випадку, стюарди вжили заходів, щоб запобігти подібним навмисним діям команд у майбутньому.[115]
Після невеликої суперечки, коли Ferrari провела «знімальний день» у Фіорано перед Гран-прі Європи, використовуючи автомобіль, що включав деталі, які мали дебютувати під час перегонів, — що дехто вважав спробою обійти заборону на тестування — були внесені зміни до правил, які визначали, що командам буде заборонено встановлювати на болід деталі, що не використовувались в перегонах, під час зйомок або медійних заходів.[116]
Ferrari та Red Bull були звинувачені в тому, що їхні передні крила згинаються на високій швидкості, притискаючи їх до землі ближче, ніж це дозволено регламентом. Хоча жодне крило ніколи не провалювало випробування експертів, починаючи з Гран-прі Бельгії, випробування було зроблено більш суворим, шляхом збільшення навантаження, що прикладалося до крил.[117] Подібні зміни були внесені на Гран-прі Італії до тесту передньої частини днища під носовою частиною боліду.[118]
Після суперечливої ситуації під час Гран-прі Європи правила автомобіля безпеки були переглянуті перед Гран-прі Великої Британії. У разі використання автомобіля безпеки пілотам надавалася «часова дельта» – 120 % стандартного кола перегонів (тобто, якщо стандартний час кола становить одну хвилину сорок секунд, часова дельта становить дві хвилини) – мінімальний час кола, за який потрібно повернутися до боксів, інакше пілот буде покараний за перевищення швидкості. Однак після аварії Марка Веббера з Гейккі Ковалайненом у Валенсії кілька пілотів були покарані за порушення часової дельти, оскільки вони їхали попереду аварії, і автомобіль безпеки був розгорнутий, коли вони наближалися до кінця кола; по суті, вони безпечно завершили коло на гоночних швидкостях і заїхали в бокси за першої ж нагоди. Тепер замість того, щоб дотримуватися часової дельти, пілоти повинні знизити швидкість до швидкості автомобіля безпеки з моменту його розгортання, але вони будуть звільнені від цього на останні двісті метрів кола. У результаті це не дасть пілотам отримати перевагу, заїхавши в бокси за першої можливої нагоди та виїхавши попереду автомобіля безпеки.[120]
Перед початком сезону
Суперечки щодо регламенту
FIA планувала ввести обмеження бюджету, щоб зробити Формулу-1 більш доступною для нових команд і зменшити витрати. Пропозиція включала необов’язковий ліміт бюджету в 30 мільйонів фунтів стерлінгів та збільшення технічної свободи для команд, які б погодились дотримуватись обмеження бюджету.[121] Команди виступали проти цієї ідеї, тому що, на їхню думку, це б перетворило Формулу-1 на дворівневий чемпіонат, і п'ять команд з Асоціації команд Формули-1 (FOTA), Ferrari, BMW Sauber, Renault, Red Bull Racing і Toro Rosso оголосили про свої наміри відмовитись від участі в сезоні 2010 року. Пізніше BMW Sauber оголосила про вихід із Формули-1 наприкінці сезону 2009 року.[122]
Після переговорів команди FOTA одноголосно вирішили відмовитися від подальшої участі в кінці сезону 2009 року, якщо правила обмеження бюджету не буде змінено.[123]Williams і Force India подали власні заявки та були тимчасово відсторонені від FOTA , тоді як інші команди подали умовні заявки на сезон 2010 року.[124][125] 12 червня FIA опублікувала список заявок на 2010 рік, до якого увійшли всі команди 2009 року та три нові команди, Campos Meta, Virgin Racing і US F1 Team.[12] Дискусії між FIA та FOTA не змогли вирішити проблеми обмеження бюджету, і вісім команд FOTA оголосили про намір сформувати окремий чемпіонат на 2010 рік.[126] Однак після засідання Всесвітньої ради з автоспорту 24 червня команди FOTA погодилася залишитися у Формулі-1, а президент FIA Макс Мослі підтвердив, що не балотуватиметься на переобрання в жовтні.[127]
Під час зустрічі 8 липня між FIA та FOTA щодо майбутніх правил, команди покинули зустріч після того, як їм повідомили, що вони не зареєстровані на сезон 2010 року, і тому не можуть брати участь у регулятивних дискусіях.[128] У відповідь було оголошено, що плани на створення окремого чемпіонату не були скасовані.[129] Переговори щодо нової Конкордської угоди безпосередньо з CVC Capital Partners, власниками комерційних прав, призвели до завершення суперечки після підписання угоди FIA 1 серпня 2009 року. Нова Конкордська угода забезпечила майбутнє Формули-1 до закінчення терміну її дії в 2012 році.[130]
Передсезонні тести
Розклад тестів нового сезону розпочався 1 грудня 2009 року з триденних тестів для молодих пілотів (пілотів, що мають менше трьох стартів у Формулі-1) на іспанській трасі в Хересі. Чемпіон британської Формули-3 Данієль Ріккардо показав найкращий час за кермом Red Bull RB5.[131] Як і в 2009 році, командам було дозволено проїхати максимум 15 000 км протягом п'ятнадцяти днів лютого. Передсезонні тести було проведено в Валенсії (1–3 лютого), Хересі (10–13 лютого та 17–20 лютого) та Барселоні (25–28 лютого).[132] В передсезонних тестах взяли участь усі команди, крім Campos Meta та US F1.[133][134][135]
Тести в Хересі постійно переривалися сильним дощем.
Другий тест пройшов на трасі Херес в Іспанії, з сильними зливами протягом більшості днів тесту. Це стало першими публічними тестами для нової команди Virgin Racing, яка змогла проїхати лише п'ять кіл через проблеми з нестачею деталей.[139]Льюїс Гамільтон показав найшвидше коло тесту під час сухої суботньої сесії з результатом 1:19,583.[140]
Третій тест в Хересі також пройшов в мінливих погодних умовах.[141] Команда Lotus Racing провела свій перший публічний тест з Т127.[142] У передостанній і останній дні була сонячна погода, а найшвидший час встановив Дженсон Баттон (1:18,871).[143]
Останній передсезонний тест відбувся на трасі Каталунья в Барселоні. Більшість днів тесту пройшли на сухій трасі, крім дощової суботи.[144] Невдачі Virgin продовжилися разом з механічними проблемами та аварією Лукаса ді Ґрассі.[144][145] В неділю більшість команд провели заїзди з низьким рівнем палива, а Льюїс Гамільтон встановив найшвидше коло тижня (1:20,472).[146]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
