|
Эскадренные миноносцы типа «Хацухару»
Эскадренные миноносцы типа «Хацухару» (яп. 初春型駆逐艦 Хацухаругата кутикукан) — тип эсминцев Императорского флота Японии 1930-х годов. Были спроектированы под руководством Кикуо Фудзимото как аналоги «стандартных» эсминцев, укладывающиеся в ограничения Лондонского договора 1930 года. По судостроительной программе 1931 года было заказано 12 единиц, шесть из которых, выделенные в тип «Хацухару», строились двумя государственными и двумя частными верфями. Корабли считались во многом неудачными, и сразу же после вступления в строй (последние два — ещё при постройке) прошли модернизацию, направленную на улучшение прочности корпусов и остойчивости. Все шесть эсминцев приняли активное участие в Тихоокеанской войне и погибли в полном составе в ходе боевых действий. Разработка проектаВскоре после провала Женевской морской конференции[англ.] 15 октября 1927 года японский Морской Генеральный Штаб организовал отдельный комитет по изучению ограничений на вооружение. 6 августа следующего года после 52 заседаний и семи пленарных сессий этой структурой был подготовлен доклад, представленный 24—25 сентября морскому министру Кэйсукэ Окаде[англ.]. Помимо обширного круга вопросов по военному строительству ЯИФ до 1936 года, в этом документе рассматривались и требования к перспективным эскадренным миноносцам:
В докладе предлагалось построить 96 эсминцев (64 больших и 32 средних), с следующими характеристиками:
Вслед за этим МГШ в рамках подготовки новой судостроительной программы запросил средства на постройку 48 новых эсминцев (16 первого и 32 второго классов) для замены 50 старых, планируемых к списанию до 1936 года. Борьба за эти финансы шла около двух лет, существенное влияние на неё оказал Первый Лондонский договор, сделавший невозможным продолжение строительства серии 1700-тонных кораблей типа «Фубуки». Утверждённая по итогам 59-й сессии японского парламента 28 марта 1931 года Первая программа пополнения флота включала в итоге 12 1400-тонных эсминцев проекта F-45, спроектированных под руководством Кикуо Фудзимото[6]. КонструкцияКорпус и компоновкаКонструкция корпусов кораблей была сходной с использовавшейся на более ранних эсминцах типа «Фубуки». Они имели такой же длинный полубак, сходные формы форштевня и обводы, нужные для высокой скорости хода и мореходности. В то же время ради экономии веса Фудзимото пошёл на увеличение числа силовых элементов конструкции при одновременном их ослаблении, уменьшение доли клёпки в пользу сварки, сокращение числа листов обшивки двойной толщины, фланцев и уголков. В результате корпус «Хацухару» весил 518,52 тонны, на 66,5 тонн меньше, чем у предшественника[7]. На полубаке кораблей размещались две 127-мм установки (спаренная и одиночная) по линейно-возвышенной схеме, впервые применённой на японских эсминцах. За ними шла массивная надстройка, три яруса которой венчались фок-мачтой. В них размещалось навигационное оборудование и четыре поста управления огнём, с противоосколочной защитой из 10-мм листов стали типа D[прим. 1][8]. В центральной части корпуса находились две наклонные дымовые трубы, на задней площадке — зенитные автоматы. Между трубами на возвышенной платформе размещался первый торпедный аппарат, между второй трубой и кормовой надстройкой с грот-мачтой — ещё два, все с системами быстрой перезарядки. На корме были установлены вторая спаренная 127-мм установка и противолодочное вооружение[8]. Фактическое стандартное водоизмещение на первых двух кораблях уже достигало 1530 тонн против 1400 по проекту. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении в 1802 тонны составила всего 0,588 м. На испытаниях оба эсминца продемонстрировали малый период и большой размах качки, особенно во время поворотов. 9 августа 1933 года «Хацухару» в ходе торпедных стрельб на полном ходу получил крен в 38°, в результате чего среди экипажа возникла паника. Это привело к временной установке булей шириной 30 см и последующим модернизациям. На строившихся последними «Ариакэ» и «Югурэ» метацентрическая высота возросла до 0,912 м при нормальном водоизмещении в 1832 тонны[9]. На «Ариакэ» и «Югурэ» также в опытном порядке установили два руля вместо одного. Однако после неудачных ходовых испытаний вернулись к прежней схеме, как позволяющей развивать скорость на 1 узел больше[10]. ВооружениеАртиллерийское вооружение эсминцев типа «Хацухару» было представлено двумя спаренными и одной одноствольной 127-мм установками. 127-мм/50 Тип 3 было разработано в начале 20-х годов, оно имело ствол длиной 50 калибров и раздельное заряжание. Одноствольная установка типа A размещалась на полубаке. Находившие в оконечностях спаренные типа B были аналогичны таковым на второй и третьей серии типа «Фубуки», также имея максимальный угол возвышения в 75° и облегчённую обшивку. Номинально будучи универсальными, они не очень подходили для зенитного огня из-за малой скорострельности и скорости наводки. На строившихся последними «Ариакэ» и «Югурэ» были установлены спаренные установки типа C с уменьшенным до 55° углом возвышения, а одиночная типа A изначально находилась в корме[11]. Система управления огнём на всех эсминцах включала в себя визир центральной наводки и 3-метровый дальномер на носовой надстройке[8]. Малокалиберное зенитное вооружение было представлено двумя одиночными 40-мм автоматами типа «Би» («Виккерс» Mk VIII) на площадках между дымовыми трубами[12]. Данные установки импортировались из Великобритании с 1926/1927 годов, позже производились в Японии по лицензии[11]. Торпедное вооружение состояло из трёх строенных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 90 модель 2. При массе в 14,14 тонны, длине 8,87 м и ширине 4,465 м они имели гидравлическое наведение, полный разворот занимал 25 секунд[3]. Для защиты расчётов имелись щиты, изготавливавшиеся первоначально из дюралюминия, а позже из хромоникелевой стали толщиной 3 мм[13]. Торпедные аппараты располагались на верхней палубе, первый — между дымовыми трубами, два других — перед кормовой надстройкой[8]. Система их быстрой перезарядки была уменьшенным и облегчённым аналогом применявшейся на крейсерах типа «Такао»: она включала в себя лебёдку, стальные тросы (вместо зубчатой цепи) и электрогидравлические механизмы заряжания[11]. Используемая парогазовая торпеда тип 90 (боекомплект — 18 единиц) была принята на вооружение ЯИФ в 1932 году. При стартовой массе в 2,540 тонны она оснащалась двухцилиндровым поршневым двигателем и могла пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 на 42 и 7000 на 46. Боевая часть — 400 кг тринитроанизола. Для их наведения на эсминцах использовались визир тип 90, прибор управления торпедной стрельбой тип 92 и 2-метровый дальномер[14]. Силовая установка На эсминцах устанавливались 2 турбозубчатых агрегата мощностью по 21 000 л. с. (15,45 МВт), приводившие в движение 2 трёхлопастных гребных винта. Суммарная мощность в 42 тысячи лошадиных сил (против 50 700 на «Фубуки») по проекту должна была обеспечивать максимальную скорость хода в 35 узлов. Как турбозубчатые агрегаты (106 тонн против 144), так и силовая установка в целом (564,2 против 791,4) на «Хацухару» были значительно компактнее агрегатов и установки «Фубуки» и превосходили их по энерговооружённости[2]. Каждый агрегат включал в себя по одной турбине низкого и высокого давления. С помощью двух шестерней редуктора они вращали вал 3,05-м гребного винта с максимальной частотой оборотов в 400 об/мин. Для экономичного хода имелась отдельная крейсерская турбина, соединённая с ТВД. Оба ТЗА размещались рядом друг с другом и в отличие от типа «Фубуки» не разделялись продольной переборкой — от неё отказались, так как она способствовала опрокидыванию при подводных пробоинах с одного борта[2]. По проекту дальность плавания с 460 тоннами мазута должна была достигать 4000 морских миль 18-узловым ходом, фактически на испытаниях она составила (с 454 тоннами топлива) 4150 на скорости 14 узлов[3]. Па́ром турбозубчатые агрегаты питали три (против четырёх на «Фубуки») водотрубных котла типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, располагавшиеся в трёх котельных отделениях. Они вырабатывали перегретый пар (300 °C) с давлением 20,4 кгс/см², позже параллельно с увеличением диаметра паропроводов его довели до 22,45 кгс/см²[3]. Для отвода продуктов сгорания использовались две дымовые трубы: передняя от первого и второго котельных отделений и задняя от третьего[8]. Для питания корабельной электросети использовались один бензиновый генератор на 100 кВт и два дизельных на 40 кВт, суммарной мощностью 180 кВт (против 106 кВт на «Фубуки»), расположенных за машинным отделением[3]. На ходовых испытаниях в 1933 году «Нэнохи» развил скорость в 37,64 узла при мощности машин 47 500 л. с. и водоизмещении 1677 тонн. После реконструкции были достигнуты только 33,27 узла при возросшем до 2070 тонн водоизмещении и мощности, снизившейся до 42 163 л. с. по неясным причинам[3]. Экипаж и условия обитаемостиПо проекту экипаж эсминцев состоял из 212 человек: 12 офицеров и 200 унтер-офицеров и матросов. Жилые помещения находились на средней палубе в оконечностях и в полубаке. В офицерских каютах на одного человека приходилось 10,019 м² площади и 17,327 м³ объёма, в кубриках команды—1,889 м² и 3,049 м³ соответственно. В обоих случаях помещения были более просторны, чем на более раннем типе «Фубуки»[15]. СтроительствоЗаказы на первые три эсминца проекта F-45 («Хацухару», «Нэнохи», «Вакаба») были выданы осенью 1930 года (1931-й финансовый год). Два из них строились арсеналом флота в Сасэбо, один — частной верфью в Ураге. Ещё три корабля («Хацусимо», «Ариакэ», «Югурэ») заказали в декабре 1931 года (1932-й финансовый год). Заказы на них исполняли арсенал флота в Майдзуру и частные верфи в Кобэ и Ураге. После решения 15 декабря 1933 года об установке булей выделились два типа из уже спущенных на воду кораблей (первые четыре) и находившихся на стапеле (следующие два, «Ариакэ» и «Югурэ»). Наконец, 19 ноября 1934 года по итогам модификаций корпусов после инцидента с «Томодзуру» в новый тип «Сирацую» выделили шесть последующих эсминцев, «Ариакэ» и «Югурэ» стали подтипом типа «Хацухару»[10].
История службы К моменту вступления Японии во Вторую Мировую войну корабли этого типа входили в состав 21-го («Вакаба», «Хацухару», «Нэнохи», «Хацусимо») и 27-го («Ариакэ», «Югурэ») дивизионов 1-й эскадры эсминцев во главе с контр-адмиралом Сэнтаро Омари[англ.][16]. 21-й дивизион в начале 1942 года принимал участие в захвате Филиппин. В мае соединение было направлено на Алеутские острова, где в июле «Нэнохи» потопила американская подводная лодка «Тритон»[17]. 27-й дивизион в феврале-марте 1942 года участвовал во вторжении на Яву. В мае они входили в состав эскорта 5-й дивизии авианосцев под командованием адмирала Тюити Хара, в июле их перебросили к Мидуэю[18]. После поражения под Мидуэем и реорганизации флота в июле 1942 года «Ариакэ» и «Вакаба» были переданы 2-му флоту во главе с адмиралом Кондо, а три другие единицы остались на Алеутских островах. Вторую половину 1942 года 27-й дивизион провёл, участвуя в операциях по поддержке гарнизона Гуадалканала в составе 2-й эскадры эсминцев[18]. В июле 1943 года с разницей в неделю погибли находившиеся у Соломоновых островов «Ариакэ» и «Югурэ» — первый вылетел на риф у побережья Новой Британии и был позже потоплен американской авиацией, как и второй ранее[18]. «Вакаба» и «Хацусимо» в марте 1943 года участвовали в сражении у Командорских островов, во время которого выпустили 12 торпед по повреждённому тяжёлому крейсеру «Солт Лэйк Сити», но не смогли его уничтожить. После эвакуации японских войск с Алеутских островов в июле все уцелевшие корабли этого типа были переведены на Филиппины. Они приняли участие в обороне Марианских островов и Филиппин[18]. «Вакаба» погиб во время сражения в заливе Лейте 24 октября 1944 года под атаками американской палубной авиации[17]. «Хацухару» также был потоплен авиацией 13 ноября 1944 года во время прорыва японского флота из Манильской бухты[17]. «Хацусимо» 6—7 апреля 1945 года участвовал в Операции Тэн-Го, погиб 30 июля в результате подрыва на мине у Майдзуру[16]. Модернизации После инцидента с «Томодзуру»[прим. 3] на всех эсминцах были предприняты меры по улучшению их остойчивости. «Хацухару» и «Нэнохи» были модернизированы арсеналом флота в Курэ к началу июля 1934 года, «Хацусимо» и «Вакаба» — в ходе достройки на плаву к сентябрю и октябрю того же года соответственно. Эти работы включали в себя:
Строившиеся «Ариакэ» и «Югурэ» помимо перечисленного получили другие обводы из-за замены одной из корпусных секций, что позже негативным образом сказалось на их скорости[9]. После инцидента с Четвёртым флотом осенью 1935 года к 1937 году на всех эсминцах были проведены работы по дальнейшему улучшению их остойчивости и увеличению прочности корпусов. В ходе них заменялись деформированные части планширя, ширстрека и верхней палубы, сварные соединения дублировались клёпкой, более того, составлявшие внешнюю обшивку листы снимались и крепились заново заклёпками внахлёст. Суммарно это привело к увеличению массы корпуса на 56 тонн. Вес балласта на днище также увеличили до 84 тонн. Нормальное водоизмещение эсминцев после этих двух модернизаций достигло 2099 тонн (полное — 2299 тонн), с ростом осадки до 3,52 м (3,71 м) и значительным снижением скорости хода из-за возросшего сопротивления[2]. В начале 1942 года на мостике эсминцев разместили один спаренный 25-мм зенитный автомат тип 96, и два спаренных — на месте 40-мм типа «Би»[16]. В 1943 году на уцелевших кораблях вместо одиночного 127-мм начали размещать 25-мм строенный автомат, система быстрой перезарядки заднего торпедного аппарата при этом демонтировалась[16]. В 1944 году «Хацухару», «Вакаба» и «Хацусимо» получили РЛС обнаружения надводных целей № 22 (на фок-мачте) и РЛС обнаружения воздушных целей № 13 (на грот-мачте). Боекомплект глубинных бомб увеличивался до 36 штук. В центральной части корпуса были установлены четыре одиночных 13,2-мм пулемёта тип 93, на верхней палубе — большое количество одиночных 25-мм автоматов[16]. ПримечанияКомментарии
Сноски
Литературана английском языке
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
