|
Рено (команда Формулы-1, 2002—2011)Рено́ (фр. Renault)[1] — бывшая французская автогоночная команда, участвовавшая в чемпионате «Формулы-1» в период с 2002 по 2011 годы. После долгого периода, со времен участия команды в чемпионатах мира 1977—1985 годов, (где команда завоевала 15 побед, а лучший результат в кубке конструктора, это одно второе место в сезоне 1983 года), данная завоевала 18 побед, а лучший результат в кубке конструктора, это два первых места в сезонах 2005 и 2006 годов.[2][3] Фернандо Алонсо выступавший в эти годы в команде завоевал два чемпионских титула всё в тех же сезонах 2005 и 2006 годов.[4][5] История16 марта 2000 года концерн Рено выкупил команду Бенеттон за 120 млн долларов, но сезон 2001 года команда провела под прежним именованием. Официально название было изменено в 2002 году. Флавио Бриаторе возглавил команду, а Майк Гаскойн стал техническим директором.[6][7] 27 января в Париже, под девизом "Renault Is Back!", прошла презентация команды и новой машины "Рено".[8] 2000-еMild Seven Renault F1В сезоне 2002 года, табачная компания Japan Tobacco в лице торговой марки Mild Seven[англ.], остается титульным спонсором команды Renault F1.[9] Сезон 2002 В 2002 году команда официально стала называться Renault, Ярно Трулли заменил Джанкарло Физикеллу в качестве боевого пилота,[10] вторым пилотом стал Дженсон Баттон выступавший в команде второй год ещё с команды Бенеттон.[11] В качестве тест пилота выступал Фернандо Алонсо.[12][13] Первые очки для команды заработал Баттон, на второй гонке в Малайзии, заняв четвёртое место. В следующем Гран-при в Бразилии Баттон повторил достижение приехав четвёртым. Трулли открыл свою собственную историю в очках только в седьмой гонке сезона, Гран-при Монако, где он финишировал четвёртым. На следующем Гран-при в Канаде он финишировал на шестом месте. На Европейском Гран-при впервые оба пилота финишировали в очковой зоне Баттон на четвёртом месте, а Трулли на восьмом. На домашнем Гран-при Renault во Франции Баттон финишировал шестым, последним в очковой зоне, Трулли же сошёл с дистанции. После следующих трех не самых удачных Гран-при пилоты снова, оба финишировали в очках Трулли на четвёртом, а Баттон на пятом месте соответственно. Данный результат стал лучшим выступлением команды в сезоне.[14] Лучшими достижениями команды в сезоне стали два четвёртых места у Баттона на Гран-при Малайзии и Гран-при Бразилии и два четвёртых места у Трулли в Гран-при Монако и Гран-при Бельгии. Команда же заняла 4 место в кубке конструкторов набрав 23 очка.[15] Сезон 2003 Несмотря на то, что в 2002 году Баттон опередил своего товарища по команде, в 2003 году он был уволен из Renault. Его заменил испанский пилот Фернандо Алонсо, который в прошлом году выступал в качестве тест-пилота.[16] В качестве тест пилотов выступали Алан Макниш и Франк Монтаньи.[17] Единственной победой в сезона стала победа Алонсо на Гран-при Венгрии, впервые Renault выиграл Гран-при после Гран-при Австрии 1983 года. Как и в прошлом сезоне команда заняла 4 место в кубке конструкторов набрав 88 очков.[18] Renault предприняла инновационные решения, производя нестандартные конструкции, такие как 111° 10-цилиндровый двигатель для сезона 2003 года для RS23, который был разработан, чтобы эффективно снизить центр тяжести двигателя и таким образом улучшить управляемость автомобиля. Двигатель в конечном итоге оказался слишком ненадежным и тяжелым, поэтому Renault вернулся к более традиционному пути развития. Сезон 2004 29 января в Палермо журналистам была представлена новая машина команды Renault. Собственно мероприятие началось ещё за день до этого с торжественного ужина в честь мэра и администрации города, предоставивших здание городского театра для официальной церемонии.[19] Как и в прошлом сезоне команду представляли Фернандо Алонсо и Ярно Трулли. В последних трёх Гран-при сезона Трулли заменил Жак Вильнёв.[20] В качестве тест пилота выступал Франк Монтаньи.[21] В 2004 году команда была претендентом на второе место в кубке конструкторов. Трулли выиграл Гран-при Монако, но его отношения с Renault (особенно с руководителем команды и бывшим менеджером Флавио Бриаторе) ухудшились после того, как во второй половине сезона его результаты ухудшились, а сам Трулли заявлял что команда сосредоточила все усилия только на Алонсо (хотя оба пилота остались дружны). По итогу сезона команда заняла третье место.[22] Сезон 2005_qualifying_at_USGP_2005.jpg) Джанкарло Физикелла заменил Ярно Трулли в команде сезона 2005 года.[23] Фернандо Алонсо проводил второй сезон в команде. В качестве тест пилотов выступали сразу четыре пилота Франк Монтаньи, Роберт Кубица, Лукас Ди Грасси и Джорджо Мондини.[24] В первой же квалификации Физикелла завоевал поул-позицию, а в итоге выиграл и гонку в Австралии. Затем Фернандо Алонсо выиграл следующие три гонки, значительно оторвавшись в чемпионате пилотов, при этом Физикелла в следующих трёх гонках сошёл. Команда Renault к тому моменту лидировала в кубке конструкторов. После Гран-при Сан-Марино значительную конкуренцию Renault и Алонсо в обоих чемпионатах составила команда серебренных стрел McLaren-Mercedes и их пилота Кими Райкконена. После Бразилии McLaren возглавил чемпионат конструкторов, при этом Алонсо обеспечил себе титул чемпиона пилота, став самым молодым чемпионом. На следующем Гран-при Renault вернула себе лидерство, а в последней гонке в Китае завоевала очередную победу, после того, как болид пилота McLaren Хуана Пабло Монтойи был сильно повреждён крышкой сливного коллектора. В итоге Renault завоевали свой первый Кубок конструкторов за все годы существования команды и прервали шестилетнее доминирование Ferrari в чемпионате. Завоевав Кубок конструкторов Renault стала второй командой из Франции после команды Матра, которая выиграла чемпионат в 1969 году.[25][26] Сезон 2006 Оба пилота Джанкарло Физикелла и Фернандо Алонсо сохранили свои места боевых пилотов. Как и прошлом году в качестве тест пилотов выступали сразу четыре пилота Хейкки Ковалайнен, Нельсон Пике (мл.), Хосе Мария Лопес и Жонатан Коше.[27][28][29] Накануне презентации журналистов предупредили о том, что церемония начнется с официального заявления президента Renault. Помня о постоянных слухах о возможном уходе команды из чемпионата, многие опасались услышать именно это, но Карлос Гон заявил: "Мы остаемся".[30] С самого первого Гран-при команда захватила лидерство и не отдавала его не кому вплоть до Гран-при Италии, когда команда Ferrari обогнала их в чемпионате команд. На следующем Гран-при в Китае Renault вернула себе лидерство и не отдала его в последних двух гонках сезона. На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне команда отметила свой 200-й Гран-при, который выиграл Алонсо.[31] 21 июля 2006 года FIA запретила использование массовых демпферных систем, разработанных и впервые примененных Renault, а затем использовавшихся 7 другими командами, включая Ferrari. Флавио Бриаторе утверждал, что McLaren подняла вопрос о законности системы перед FIA.[32] В системе использовалась подпружиненная масса в носовом обтекателе, чтобы снизить чувствительность автомобиля к вибрации. Это было особенно эффективно на поворотах и при наезде на поребрик, чтобы шины оставались в более тесном контакте с трассой.[33] Несмотря на запрет, это не сильно повлияло на скорость команды и Renault ещё раз в конце сезона выиграла гонку. Таким образом по итогу сезона Renault выиграла восемь Гран-при и завоевала второй подряд кубок конструкторов,[3] а их пилот Фернандо Алонсо стал дважды чемпионом.[5] ING Renault F1 TeamНа пресс-конференции с участием руководства Renault F1 и компании ING стороны подтвердили подписание трехлетнего контракта. Голландский банк ING сменит Mild Seven[англ.] в роле титульного спонсора команды, которая в следующем году будет называться ING Renault F1 Team.[34] Сезон 2007 Команда Renault собрала журналистов в Амстердаме. Голландия - родина нового титульного спонсора команды, финансовой группы ING. Фрагменты нового цветового решения уже попадали в прессу, но именно фрагменты - имидж ING Renault понравился прессе и был встречен аплодисментами.[35] Хейкки Ковалайнен заменил Фернандо Алонсо в команде сезона 2007 года, который ушёл в McLaren.[36] Джанкарло Физикелла проводил третий сезон в команде.[37] В качестве тест пилотов выступали три бразильца Нельсон Пике (мл.), Рикардо Зонта и Лукас Ди Грасси.[37][38] 8 ноября 2007 года FIA обвинила Renault в том, что у них есть техническая информация команды McLaren.[39] Согласно обвинению, информация находящаяся у Renault "включала компоновку и критические размеры автомобиля McLaren, а также детали топливной системы, редуктора в сборе, гидравлической системы управления и подвески". Слушание по этому вопросу состоялось в Монако 6 декабря 2007 года. Обвинение, предъявленное Renault – нарушение статьи 151c Спортивного регламента – было таким же, как и ранее, с которым столкнулось сама McLaren в споре о шпионаже с участием Ferrari и McLaren. FIA признала Renault нарушителем статьи 151c, но не стала наказывать команду.[40] По итогу сезона команда завоевала 3 место в кубке конструкторов заработав 51 очко,[41] а лучшим результатом в гонке стало второе место Ковалайнена на Гран-при Японии. Сезон 2008 В январе, в Париже, прошла седьмая презентация машин нового сезона - свою новинку представила журналистам команда Renault. На презентации новой машины Renault было объявлено о контрактах со спонсорами и поставщиками. На машинах и комбинезонах гонщиков в 2008-м появились логотипы компаний Pepe Jeans, Universia[англ.], Sanho Human Services, Avus, APC, Appro[англ.], CD-adapco[англ.] и NetApp.[42] В сезоне 2008 года команда полностью поменяла состав пилотов. Фернандо Алонсо вернулся обратно в Renault, после года выступлений в McLaren.[43] Вторым пилотом стал Нельсон Пике (мл.) выступавший до этого в Renault как тест пилот.[44] Тест пилотами выступали Ромен Грожан, Лукас Ди Грасси и Сакон Ямамото.[45][46][47] По ходу сезона на первом Гран-при Сингапура Нельсон Пике вылетел с трассы, а Фернандо Алонсо в итоге смог финишировать на первом месте. Позднее в 2009 году, после замены и увольнения по среди сезона Нельсона Пике, разразился скандал, когда он обнародовал, что авария была спровоцирована специально[англ.], чтобы на трассе появился сейфти-кар и таким образом помочь второму пилоту Renault Фернандо Алонсо отыграться после старта с 15-го места.[48] По итогу сезона команда стала четвёртой в кубке конструкторов заработав 80 очков,[49], лучшими результатами в сезоне стали два первых места Фернандо Алонсо на Гран-при Сингапура, со спровоцированной аварией Пике и Гран-при Японии. Сезон 2009 В сезоне 2009 года команда Renault презентовала новую Renault R29 на новом португальском автодроме Алгарве в Портимане. Программа дня началась с фотосессии, в 8:30 по местному времени, под аплодисменты собравшихся Фернандо Алонсо и Нельсон Пике (мл.) стянули защитный покров - новая R29 предстала перед публикой в новой раскраске - в гамме появился красный цвет нефтяной компании Total.[50] Оба пилота Фернандо Алонсо и Нельсон Пике сохранили свои места боевых пилотов. В середине сезона Пике был уволен, а его место боевого пилота занял запасной пилот Ромен Грожан.[51] В качестве тест пилотов свои места сохранили Ромен Грожан и Лукас Ди Грасси.[46][52] По средине сезона после увольнения Нельсон Пике, разгорелся скандал вокруг Renault, FIA приступила к разберательству после признания Пике что авария в прошлом году на Гран-при Сингапура 2008 года была подстроена специально, чтобы его товарищ по команде Renault Фернандо Алонсо получил преимущество. В 2008 Пике охарактеризовал этот инцидент как простую ошибку, но после того как покинул команду, появились обвинения в том, что эта авария была преднамеренной. По итогам расследования FIA, в котором участвовал Нельсон Пике, он заявил, что директор команды Renault Флавио Бриаторе и инженер Пэт Симондс[англ.] попросили его инсценировать аварию. 4 сентября 2009 года Renault были обвинены в заговоре и фальсификации гонок и 21 сентября 2009 года они должны были предстать перед Мировым советом автоспорта FIA[англ.] в Париже. Первоначально Renault и Бриаторе заявили, что подадут в суд на Пике за ложные обвинения, однако, перед встречей Renault объявила, что они не будут оспаривать обвинения, и что Бриаторе и Симондс[англ.] покинули команду.[53][54] На заседании совет[англ.] запретил Renault участвовать в Формуле-1, но приостановил действие этого решения на два года. В FIA заявили, что Renault, могла быть отстранено пожизненно от гонок Формулы-1, если бы она не приняла меры и не уволила Бриаторе и Симондса[англ.]. На том же заседании Бриаторе был пожизненно отстранен от участия в соревнованиях санкционированных FIA, а Симондс[англ.] получил пятилетний запрет. Запреты на Бриаторе и Симондса[англ.] были впоследствии отменены французским судом в 2010 году. FIA, Бриаторе и Симондс[англ.] достигли соглашения, которое позволило им вернуться к участию FIA в 2011 году и в Формулу-1 в 2013 году. Лучшим достижением команды в сезоне стало третье место Алонсо на Гран-при Сингапура, а его парнёрам по команде Пике, а после и Грожану вообще не удалось заработать очков. Команда же заняла 8 место в кубке конструкторов набрав 26 очков.[55] 2010-еRenault F1 TeamГолландская финансовая компания ING, которая являлась титульным спонсором Renault, объявил о том, что немедленно разрывает соглашение с командой. ING глубоко расстроены скандалом вокруг Гран-при Сингапура 2008 года, а разрыв соглашения вызван последствиями этого случая. Кроме того, банк подтвердил, что по окончании 2009 года прекратит своё присутствие в Формуле-1.[56] Команда убрала из названия команды приставку ING и стала называться просто Renault F1 Team. Сезон 2010 Команда презентовала Renault R30 за день до начала официальных тестов 31 января.[57] Прошлогодние события, связанные с последствиями аварии Нельсона Пике на Гран-при Сингапура 2008 года, привели к серьёзной реструктуризации команды. Команда потеряла заводской статус – контрольный пакет акций перешёл в руки частного инвестора, а в самой команде решили вернуться к исторической желто-чёрной раскраске, использовавшейся в разных вариантах с 1977 по 1985 годы.[57] В сезоне 2010 года команда полностью поменяла состав пилотов. В качестве основных пилотов были заявлены Роберт Кубица[58] и впервые за всю историю чемпионата в нём появился российский боевой пилот Виталий Петров.[59] Тест пилотами выступали Жером Д’Амброзио, Хопинь Тун и Ян Хароуз.[57][60] Уже во втором Гран-при в Австралии Роберт Кубица поднялся на подиум приехав вторым, Виталий Петров же заработал первые очки в четвёртой гонке на Гран-при Китая. По итогу сезона команда стала пятой в кубке конструкторов заработав 163 очка,[61], лучшими результатами в сезоне стали три подиума Кубицы одно второе место на Гран-при Австралии и два третьих на Гран-при Монако и Гран-при Бельгии, лучшим финишем Виталия Петрова стало пятое место на Гран-при Венгрии. Lotus Renault GPСезон 2011 Команда Lotus Renault представила новую машину 31 января в Валенсии.[62] В сезоне 2011 года за Lotus Renault GP должны были выступать Виталий Петров и Роберт Кубица, однако Кубица попал в серьёзную аварию во время февральских выступлений в ралли,[63] поэтому его заменил Ник Хайдфельд.[64] На презентации болида 2011 года было объявлено о заключении контрактов резервных пилотов с Бруно Сенной и Роменом Грожаном.[65] Так же в роли тест пилотов выступили Файруз Фаузи, Хопинь Тун и Ян Хароуз.[66][67][68] В первом Гран-при сезона в Австралии — Виталий Петров финишировал на подиуме, заняв 3 место. Второй и последний подиум 3 место в сезона заработал Ник Хайдфельд на следующим Гран-при в Малайзии. Перед Гран-при Бельгии команда заключила спонсорские соглашения с бразильскими спонсорами и объявила, что Ника Хайдфельда заменит Бруно Сенна. Бразильский пилот подписал контракт на два этапа чемпионата,[69] но в итоге пилотировал на конца сезона.[70] В сезоне 2011 года компания Lotus Cars стала титульным спонсором команды и её полное название стало Лотус-Рено Гран-при (Lotus Renault GP)[71] из-за чего в чемпионате сложилась ситуация, когда в названиях сразу двух команд присутствует Лотус, первая — малайская команда Тим Лотус образца 2011 года (Team Lotus), принадлежащая Тони Фернандесу, а вторая — бывшая заводская команда Рено. В конце сезона между командами разрешился спор вокруг того, какая из команд будет называться Lotus. В итоге команда Фернандеса была переименована в Катерхэм (Caterham F1 Team),[72] а команда Renault — в Лотус (Lotus F1 Team). НаследиеКоманда 2016—2020 годов28 сентября 2015 года Renault Sport F1 объявила о подписании договора между Renault Group и Gravity Motorsports, принадлежащей Genii Capital[англ.], о намерениях покупки команды Lotus F1 Team (которая принадлежала Renault до 2010 года) в течение следующих недель для выступления в сезоне-2016 как Renault F1 Team[73]. 3 декабря 2015 года Renault подтвердила приобретение Lotus F1 Team и подготовку к сезону-2016, а также анонсировала презентацию в начале 2016 года, на которой был представлен пилотский состав и общая структура команды[74]. Результаты выступлений Renault в Формуле-1Результаты за последние пять лет
См. также
Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
