Диксон, Скотт
Скотт Рональд Ди́ксон (англ. Scott Ronald Dixon; родился 22 июля 1980 года в Брисбене, Австралия) — новозеландский автогонщик; шестикратный чемпион серии IndyCar Series; победитель Indy 500 (2008) и 24 часов Дайтоны (2006, 2015 и 2020); чемпион серии Indy Lights (2000), пилот 24 часов Ле-Мана (2016—2019). Общая информацияСкотт родился в семье новозеландцев Рона и Гленис Диксонов (оба в своё время участвовали в региональных гонках по земляному треку). Вскоре после этого события семейство переехало в Окленд. В феврале 2008 года Диксон женился на Эмме Дэвис (бывшей чемпионке Уэльса и Великобритании в беге на 800 метров).[2] Ныне у пары двое детей: дочери Поппи (род. 2009) и Тилли (род. 2011). Спортивная карьера
Начал карьеру в картинге в возрасте 7 лет[3], где смог добиться таких результатов, что специальным решением новозеландской автомобильной федерации получил права уже в 13 лет[4][5]. Одним из поворотных моментов в его карьере стало участие в гонке на трассе Pukekohe Park Raceway в моносерии Nissan Sentra. Широкую известность получил эпизод, в котором Диксон, после собственной ошибки, пытался вернуться в гонку, перевернув лежащую на крыше собственную машину. Руководители соответствующей национальной программы обратили внимание на паренька с привязанной к спине подушкой (так было проще достать до педалей), борющегося с перевёрнутой машиной[6]. В 1994 году Скотт выигрывает первенство новозеландской Формулы-Ви[7] и становится вице-чемпионом в местном чемпионате Формулы-Форд (Класс 2). В 1995 году он выигрывает этот чемпионат, одержав 13 побед в 14 гонках. В 1996 году он переходит в класс 1 этого чемпионата и также выигрывает его. В 1997 году, при спонсорской поддержке Кристофера Вингейта, новозеландец вместе со своим наставником Кенни Смитом переезжает в Австралию для участия в местном чемпионате Формулы-Холден. В дебютный год Диксон завоёвывает звание новичка года и финиширует третьим в общем зачёте серии, выступая за команду Ralt Australia на шасси Reynard. Этот результат позволил Скотту заинтересовать в своих услугах одного из фаворитов серии — команду SH Racing. В эти же сроки сумма вложений в карьеру новозеландца перевалила за $250 000. Вингейт организовал компанию Scott Dixon Motorsport (SDMS) для сохранения нужного уровня финансирования карьеры новозеландца в течение следующих лет. В 1998 году Скотт выигрывает первенство Формулы-Холден. На сезон-1999 он получает предложения от команд серии V8 Supercars, но предпочитает отправиться в Северную Америку — в серию Indy Lights.
На средства SDMS Скотт переезжает в 1999-м в США и договаривается о тестах в Indy Lights. Во время предсезонной тестовой сессии в Себринге он уже на 8-м круге устанавливает новый рекорд трассы. В итоге удаётся подписать контракт с одним из прошлогодних лидеров серии — командой Johansson Motorsports. Диксон весь сезон был быстр; в Чикаго даже смог с поул-позиции выиграть гонку, но 5 сходов по ходу того сезона отбросили его лишь на пятое место в общем зачёте, в 42 очках позади чемпиона серии того сезона Ориоля Сервии из Испании. В 2000-м Скотт закрепляет успех прошлого года. Перейдя в команду PacWest Lights он выигрывает 6 из 12 гонок сезона и уверенно побеждает в чемпионате. После удачного сезона в Indy Lights PacWest Racing перевела Диксона в свою команду в основном первенстве — в серии CART. Партнёром новозеландца выступил многоопытный пилот из Бразилии — тридцативосьмилетний Маурисио Гужельмин. Скотт лидировал уже в своей первой гонке — в мексиканском Фундидора-парк. Двумя гонками позже — на первом же официальном старте на трассе овального типа — в Пенсильвании на Nazareth Speedway — новозеландец одерживает свою первую победу на этапе серии. В тот момент Скотту было 20 лет, 9 месяцев и 14 дней — столь юные пилоты не побеждали на этапах «чампкаровских» первенств с 1949 года, когда гонку чемпионата AAA в калифорнийском дель Маре. Новозеландец в том чемпионате провёл все 20 гонок и 11 раз в них попадал в очки. Диксон проехал 2,521 круг во всех гонках сезона из 2,610 возможных. По итогам сезона ему был вручён приз Джима Трумэна как лучшему новичку серии. Дебютный чемпионат закончился на 8-й позиции. На следующий год Скотт остаётся в PacWest, однако команда с самого начала сезона испытывала финансовые проблемы и после этапа в Мотеги освободила своих пилотов от контрактных обязательств. Однако на этом карьера новозеландца в серии не закончилась — при поддержке Toyota он переходит в Target Chip Ganassi Racing, где для него специально выставляется третья машина. До конца года Скотт 10 раз финиширует в Top10 (лучший результат — второе место на этапе в Денвере), заканчивая чемпионат на 13-й строчке.
Перед началом сезона-2003 Чип Ганасси поддержал Penske и Andretti-Green Racing, закрыв команду в серии CART и полностью сосредоточившись на участии в Indy Racing League. Одним из пилотов, кому дали возможность сесть за руль в той команде стал Скотт. Диксон выигрывает стартовый этап сезона-2003 в Хоумстеде, после чего следует серия неудачных результатов — включая аварию в Мотеги, где новозеландец серьёзно повреждает руку. В дальнейшем всё выправляется — Скотт даже устанавливает рекорд серии по числу последовательных кругов лидирования — начав за 83 круга до финиша на этапе в Pikes Peak, он пролидировал весь этап в Ричмонде и только по итогам 54-го круга в Канзасе был смещён с первой строчки в протоколе гонки[8]. В том сезоне новозеландец 9 раз финиширует в Top5 и в последней гонке вырывает чемпионский титул. Поскольку Диксон имел опыт гонок серии CART это автоматически не означало титул лучшего новичка серии того года. В межсезонье Скотт и вся команда понесла тяжёлую утрату — в аварии на тестах в Индианаполисе разбился близкий друг новозеландца — американец Тони Ренна (Чип подписал с ним контракт основного пилота на сезон-2004). В 2004—2005 годах команду преследовали бесконечные проблемы с техникой. Параллельно явно стал проигрывать конкурентам силовой агрегат, поставляемый Toyota. Скотт и его тогдашние партнёры Даррен Мэннинг и Райан Бриско постоянно попадали в различные аварии. Впрочем, к концу сезона-2005 всё стало понемногу выправляться — Диксон, который к тому моменту был на грани увольнения из команды, смог одержать в Уоткинс-Глене свою первую за 39 стартов победу и, в итоге, убедил Ганасси продлить с ним контракт.
В 2006-м в команде многое изменилось — Чип переманил у конкурентов из AGR Дэна Уэлдона, а сама серия по факту перешла на монодвигатель — производства Honda. К новозеландцу вновь вернулась стабильность — за весь сезон он лишь дважды не попад в Top10 на финише и смог одержать сразу две победы (причем одна из побед была одержана в Уокинс-Глене — первой в истории серии дождевой гонке). Перед последней гонкой сезона Скотт, наряду с тем же Уэлдоном, Хорнишем и Кастроневесем, числился в претендентах на титул, но лишь формально — конкуренты должны были выступить крайне неудачно, чтобы он мог завоевать титул. В итоге Диксон финишировал в той гонке в Чикаголенде вторым, что позволило ему завершить чемпионат на 4-й строчке. Гонку выиграл его партнёр по команде, но ему это тоже не помогло — благодаря третьему месту титул завоевал Сэм Хорниш. Кроме того в том году Скотт заканчивает 2,504 из 2,510 кругов по ходу гонок сезона и становится единственным пилотом, финишировавшим на каждом этапе[8]. В 2007 году для новозеландца уже не было соперников в своей команде — Уэлдон выступает на порядок нестабильнее, а Диксон гонку за гонкой финиширует в Top5, хотя и не может выиграть. Наконец в Уокинс-Глене он наконец одерживает первую победу (третий год подряд финишируя первым на нью-йоркской трассе), после чего выигрывает также гонки в Нэшвиле и Мид-Огайо. Серия прервалась в Мичигане — новозеландец попадает в массовый завал, спровоцированный Уэлдоном и Франкитти. Тот сход прерывает серию из 28 последовательных финишей для новозеландца.  В итоге перед последним этапом новозеландец вновь является одним из претендентов на чемпионский титул, но на этот раз ему надо просто опередить в гонке единственного конкурента (коим являлся всё тот же Дарио Франкитти), чтобы завоевать второй в карьере титул. Это почти удаётся — он лидирует незадолго до финиша, но Дарио лучше сберегает топливо в конце гонки, а Скотт останавливается на финишном круге с опустевшим баком. Франкитти выигрывает финальный этап сезона и берёт чемпионский титул[9]. В 2008-м Франкитти покидает серию. тем самым чуть упрощая выигрыш титула для новозеландца. Диксон всё также сверхстабилен и, за исключением единичного провала в Сент-Питерсберге, не даёт усомниться в своём превосходстве перед конкурентами. В конце мая Скотт выигрывает свою первую гонку Indy 500. По ходу сезона новозеландец устанавливает свой собственный рекорд, по числу выигранных гонок в серии за сезон (помимо Индианаполиса были одержаны победы в Хоумстеде, Техасе, Нэшвиле, Эдмонтоне и Кентукки) и относительно быстро доводит свой отрыв от ближайшего конкурента в чемпионате до значительного. В итоге, даже смазав финишный отрезок сезона (одна только ошибка с тактикой в Сономе обошлась в существенное сокращение отрыва в чемпионской гонке), он тем не менее уверенно выигрывает сезон, завершив его эффектным вторым местом в Чикаголенде, где только на фотофинише удалось разглядеть те 0.0033 секунды, что отделили его от победы. По ходу того сезона Диксон побил несколько рекордов: например, стал самым побеждающим пилотом команды Ганасси (сместив Алессандро Дзанарди); пролидировав по ходу года 869 кругов он поставил новый рекорд серии по этому показателю. У всего этого однако оказалась и оборотная сторона — его партнёр по команде Дэн Уэлдон на фоне этих двух лет новозеландца, даже несмотря на два своих 4-х места в чемпионате, был не продлён на сезон-2009[10]. Чип предпочёл подписать в партнёры к Диксону Дарио Франкитти, вернув его в серию после неудачного сезона шотландца в NASCAR[11]. Успехи Диксона отметили и на родине — он получил звание «Новозеландский спортсмен года 2008»[12]. Также Скотт попал в число лишь пяти избранных персон мира моторов (наряду с Денни Халмом, Брюсом Маклареном, Айваном Могером и Хью Андерсоном) кто был удостоен чести быть изображённым на специальной серии марок новозеландской почты[13].
В 2009 году Скотт весь сезон борется за титул с Франкитти и Бриско и вновь борьба за титул сводится к последней гонке. Новозеландец уступает обоим прямым конкурентам, но задела на предыдущих этапах хватает для второго места в чемпионате. В целом по сезону стали проявятся проблемы на дорожных трассах — три худших гонки (16-е место в Лонг-Бич, 15-е — в Сент-Питерсберге и 13-е в Сономе) были проведены именно там. По итогам сезона Диксон ещё на 5 побед улучшил своё достижение по числу выигранных гонок в рамках серии, сделав его самым успешным пилотом чемпионата по этому показателю. В 2010-м новозеландец впервые за долгое время выпал из борьбы за титул задолго до финальных этапов. В итоге конец сезона свёлся к борьбе за 3-е место в чемпионате с Элио Кастроневесем, что и было успешно выполнено, благодаря победе в финальной гонке сезона. Одним из слагаемых спада в чемпионате стали лишь девять финишей в Top5 (при трёх победах). В следующие два сезона Диксона вновь подводит одна из некогда ключевых частей его сезона — этапы на трассах дорожного типа: локальные неудачи каждый раз отбрасывают его на третье место в личном зачёте и если в 2011 году место в тройке призёров было взято с достаточным запасом, то в 2012 году Кастроневес отстал от него лишь на четыре балла. В том же году Скотт впервые со своего последнего чемпионского сезона жо последних кругов борется на победу в Indy 500, уступая лишь своему партнёру по команде Дарио Франкитти. В том же 2012 году Диксон проявил универсальность своего гоночного таланта, без серьёзного спада в результатах пережив смену шасси (чего не смог добиться более опытный шотландец). 2013 год не нёс особых изменений, в сравнении с предыдущими сезонами: в чемпионате достаточно быстро определился явный фаворит — Элио Кастроневес — заметно опережавший всех соперников по стабильности финишей, а Скотт вновь боролся лишь в группе его преследователей. Бразилец, впрочем, опять проиграл чемпионскую гонку: локальные проблемы с надёжностью заставили его потерять очень большой отрыв в личном зачёте, а Диксон, несмотря на несколько локальных неудач (необязательный штраф за нарушение процедуры пит-стопа в Сономе и столкновение с Уиллом Пауэром в Балтиморе), оказался единственным, кто догнал и перегнал бразильца, а пятое место на финале сезона в Фонтане гарантировало новозеландцу первый за пять лет титул. Спурт конца сезона оказался возможным и благодаря усилиям мотористов: обновления Honda позволили японцам сократить преимущество Chevrolet. 2014-17 В 2014 году Скотт не сумел защитить титул. Он одержал две победы под конец сезон: на Мид-Огайо и в Сономе. По итогам сезона Скотт занял 3-е место. Сезон 2015 года Диксон начал с 15-е места в гонке в Сент-Питерсберге. Первую победу в сезоне он одержал в третьей гонке сезона на Гран-при Лонг-Бич после старта с третьей позиции. Скотт сумел выйти в лидеры после первого пит-стопа и удержал обладателя поул-позиции Элио Кастроневеса позади себя[14]. Завоевал вторую поул-позицию в 500 миль Индианаполиса в своей карьере. Гонка запомнилась битвой за лидерство между Хуаном Пабло Монтойей, Уиллом Пауэром и самим Скоттом на последних 15 кругах гонки, в итоге победу одержал Монтойя, а сам Скотт финишировал лишь 4-м[15]. Затем занял 5-е в первой гонке в Детройте в переменных условиях, которая была сокращена из-за погодных условий[16], а во второй гонке вновь в переменных условиях не смог добраться до финиша, так как столкнулся со своим напарником Чарли Кимбеллом[17]. Однако уже в следующей гонке на овале в Техасе одержал вторую победу в сезоне, лидируя 97 из 248 кругов[18]. В дальнейшем в сезоне Скотт стабильно финишировал в топ-10, за исключением в гонке в Айове (финишировал 18-м). К последнему этапу в Сономе, Диксон сохранял шансы на титул и занимал 3-е место в личном зачете, имея 453 очка, отставая от Грэма Рэйхала (466 очков), и Хуана Пабло Монтойи (500 очков)[19]. По ходу последней гонки сезона Монтойя столкнулся со своим напарником Уиллом Пауэром, Рэйхал же допустил разворот — ошибки соперников позволили Скотту одержать победу. Монтойя финишировал только 6-м. По итогам сезона Диксон и Монтойя набрали одинаковое количество очков (556), однако Диксон одержал три победы за сезон против двух у Монтойи, что позволило Скотту оформить четвёртый чемпионский титул в IndyCar Series[20]. В следующем сезоне Скотт не сумел защитить титул — он выиграл лишь две гонки на овале в Фениксе и на Уоткинс-Глен и закончил сезон на 6-м месте, что стало худшем результатом за последние 10 лет карьеры в IndyCar, когда впервые он не смог закончить сезон в тройке лидеров. Сезон 2017 года Скотт начал с пяти подряд финишей в топ-5, включая три подиума. Завоевал третью поул-позицию в 500 миль Индианаполиса в своей карьере, однако выбыл из гонки на 53 круге после серьёзной аварии — Джей Хауэрд потерял контроль над своей машиной, врезался в барьер и затем отскочил от него и столкнулся с машиной Диксона. Машина Диксона после столкновения взлетела в воздух, перевернулась и затем ударилась задней частью о защитный барьер. От удара задняя часть машины была оторвана и разрушена, усеяв обломками трассу, что вызвало остановку гонки. Несмотря на силу удара, обошлось без серьёзных травм — оба участника аварии смогли самостоятельно выбраться из кокпитов[21]. На следующем этапе в Детройте занял второе место в первой гонке и шестое во второй, что позволило ему выйти в лидеры чемпионата[22][23]. В Техасе на протяжении всей гонки сражался за победу, однако вновь попал в аварию — Такума Сато потерял контроль над своей машиной и задел машину Диксона[24]. Затем одержал первую победу в сезоне на Роуд Америка и упрочил лидерство в чемпионате[25]. Однако во второй половине сезона Скотт потерял лидерство в чемпионате, так как не сумел одержать ни одной победы в дальнейшем, в отличие от основных соперников в борьбе за титул — Джозефа Ньюгардена, Симона Пажено и Элио Кастроневеса. Тем не менее, перед последней гонкой шёл на втором месте, отставая на 3 очка от текущего лидера Джозефа Ньюгардена. В Сономе победу одержал Симон Пажено, что ему позволило обогнать в зачете Скотта, а закончивший гонку вторым Джозеф выиграл титул, сам же Скотт занял лишь четвёртое место и занял лишь 3-е место в чемпионате[26]. 2018-21 Перед сезоном 2018 года было объявлено, что PNC Bank станет новым постоянным спонсором Диксона[27]. Скотт начал сезон с 6-го места в Сент-Питерсберге. Впервые в сезоне поднялся на подиум на Гран-при Индианаполиса, заняв 2-е место[28]. На 500 миль Индианаполиса занял 3-е место[29]. Первую победу в сезоне одержал в первой гонке в Детройте[30]. Вторую победу в сезоне Скотт одержал на овале в Техасе, доминировав в гонке, лидируя 119 из 248 кругов. Эта победа позволила Скотту впервые в сезоне выйти в лидеры чемпионата[31]. Одержал победу на улицах Торонто, после того как основные его соперники за титул допускали ошибки — либо сталкивались между собой, либо сталкивались со стеной[32]. На предпоследнем этапе в Портленде Скотт попал в массовую аварию на первом круге, однако сумел продолжить гонку и финишировал 5-м, впереди своего основного соперника а борьбе за титул - Александра Росси, который финишировал только 8-м. Перед финальным этапом в Сономе Скотт лидировал в личном зачете, опережая Росси на 29 очков[33]. В финальной гонке сезона Скотт финишировал вторым, а Росси только седьмым, что позволило Скотту оформить пятый чемпионский титул[34]. Скотт завершил сезон 2019 года на четвёртом месте, одержав две победы во второй гонке в Детройте и на Мид-Огайо. Сезон 2020 года, начало которого было отложено из-за пандемии COVID-19, Скотт начал с трёх побед подряд: в Техасе, на гран-при Индианаполиса и в первой гонке на Роуд Америка[35]. Стартовал со второго места в 500 миль Индианаполиса, уступив поул только Марко Андретти. Лидировал большую часть гонки, однако упустил победу на финальном отрезке, когда за 28 кругов до финиша его обогнал Такума Сато[36]. В первой гонке на овале «Гейтвей» Скотт одержал четвертую победу в сезоне и 50-ю в карьере в IndyCar[37]. К последней гонке в сезоне в Сент-Питерсберге Диксон сохранял лидерство в общем зачете, имея отрыв в 32 очка от Джозефа Ньюгардена. В финальной квалификации занял 11-е место, в то время как его соперник - 8-е. В гонке, которая изобиловала авариями, Джозеф прорвался вперед и одержал победу, однако Скотт избежал ошибок в гонке и сумел прорваться до третьего места и оформил 6-й чемпионский титул[38]. В течение всего сезона Скотт ни разу не уступил лидерство в личном зачете, и таким образом взял уникальное достижение - последний раз такое совершил Сэм Хорниш в 2001 году[39]. В сезоне 2021 года Скотт впервые со времён участия Дарио Франкитти в команде Chip Ganassi столкнулся с конкуренцией в команде. Его напарники Алекс Палоу и Маркус Эрикссон одерживали победы и участвовали в сражении за титул[40]. В первой гонке в Алабаме сезона Диксон финишировал третьи, в то время как Палоу одерживает победу[41]. Первую и единственную победу в сезоне Диксон одержал в первой гонке на овале в Техасе, которая для него стала пятой на этом овале[42]. Завоевал четвёртую поул-позицию в 500 миль Индианаполиса, и считался главным фаворитом гонки, однако на 31 круге у него закончилось топливо, и на пит-лейне машина Скотта заглохла. Потеряв круг относительно лидера, Скотт оставшуюся часть гонки прорывался вверх, и финишировал 17-м[43]. В гонке на улицах в Нашвилле, которая два раза прерывалась красными флагами из-за аварий, Диксон финишировал на втором месте, позади Маркуса Эрикссона[44]. На овале «Гейтвей» попал в аварию с Ринусом Викеем и Алексом Палоу[45]. Несмотря на третье место в Портленде, Диксон потерял шансы на титул после предпоследней гонки на Лагуна Сека, где финишировал только 13-м[46]. В последней гонке в Лонг-Бич Скотт вновь финиширует на подиуме, на третьем месте, впереди Алекса Палоу, который завоевал титул по итогам сезона. Сам Диксон занял только четвёртое место[47].
В 2004 году, при поддержке BMW, Диксон пробовал свои силы на тестах команды Williams F1 (немецко-британский альянс искал замену уходящему в McLaren Хуану Пабло Монтойе) в Поль Рикаре и Каталунье. Обе стороны вполне удовлетворились увиденным[48], однако более новозеландец за рулём машины ни Williams F1, ни позднее BMW Sauber не появлялся. Новозеландец периодически появляется в североамериканских сериях спортпрототипов (в частности в ALMS и Rolex Sports Car Series) в качестве дополнительного пилота на марафонских этапах. Дебют в ALMS состоялся в 1999 году: Диксон вместе со Стефаном Юханссоном и Джимом Мэттьюсом пилотировал Ferrari 333 SP в рамках Petit Le Mans. Экипаж не смог закончить гонку, преодолев только 225 кругов. Спустя 9 лет новозеландец на трёх этапах пилотировал прототип Acura команды Жиля де Феррана. Участие в Rolex Sports Car Series во многом связано с выступлением за Chip Ganassi Racing: Чип также держал команду в этой серии и, частично из экономии средств, привлекал для участия в 24 часах Дейтоны всех пилотов из подконтрольных ему команд в различных сериях. С 2004 года Диксон регулярно выступает за его команду в марафоне на Daytona International Speedway. В 2006 годом Диксон одержал первую победу в 24 часах Дейтоны в экипаже с Дэном Уэлдоном и Кейси Мирзом. В дальнейшем одержал ещё три победы, две были одержаны в абсолютном зачете, в 2015 и 2020 года. В 2015 году Скотт участвовал в составе команды Chip Ganassi в классе прототипов, где его напарниками были Тони Канаан, Кайл Ларсон и Джейми Макмюррей; в 2020 году - а составе Konica Minolta Cadillac в классе DPi (Прототипы Дейтоны) в экипаже с Райаном Бриско, Камуи Кобаяси и Ренгером ван дер Занде. В 2018 году Скотт одержал победу в 24 часах Дейтоны в классе GTLM в составе команды Chip Ganassi, напарниками по команде были Райан Бриско и Ричард Уэстбрук. Скотт четыре раза принимал участие в гонке 24 часа Ле-Мана (2016-2019). Лучшим результатом стало 3-е место в классе LMGTE Pro в 2016 году. Новозеландец пробовал свои силы и в гонках туринговой техники: в 2010 году семейство Келли привлекла его в свою команду на сдвоенный этап на городской трассе в Год-Косте. Статистика результатов в моторных видах спорта
* Сезон не завершен Гонки на машинах с открытыми колёсами Indy Lights
Жирным выделен старт с поул-позиции. CART
IndyCarЖирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — гонка, где показан быстрейший круг. Результаты в Indy 500
Сводная статистика в гонках «чампкаров»
Гонки спортпрототипов и спорткаров 24 часа Дейтоны24 часа Ле-Мана
12 часов Батерста
Примечания
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
