|
Автомобильная промышленность Узбекистана Автомобильная промышленность занимает одно из ведущих мест в экономике Узбекистана[1][2][3]. В этой отрасли занято значительное число населения страны. Ежегодно производится до 250 тысяч автомобилей, (после нескольких лет падения производства в 2023 году выпуск автомобилей достиг 395,83 тысяч единиц). Автомобильная промышленность Узбекистана занимает 28-е — 37-е места среди стран производящих автотранспортные средства и по этому показателю находится на втором месте после автопромышленности России на постсоветском пространстве и на первом месте среди стран Центральной Азии[4]. Узбекистан с 1998 года является членом Международной организации производителей автотранспорта (OICA)[5]. ИсторияВ советское время на территории Узбекской ССР не располагалось автомобилестроительных заводов СССР. В Ташкенте находился завод по производству тракторов, основанный в 1942 году. Там же существовал 1-й авторемонтный завод, занимавшийся капитальным ремонтом грузовых автомобили, а так же изготавливал автобусные кузова на шасси ГАЗ-51. Ташкентское предприятие ПО «Ташавтомаш» изготавливал автомобильные полуприцепы для перевозки хлопка-сырца. Вревский авторемонтный завод занимался переоборудованием грузовых автомобилей ЗИЛ-164 и прицепов к ним, также, для перевозки хлопка-сырца. Асакинский завод прицепов изготавливал тракторные прицепы. В Андижане существовал завод ирригационных машин, выпускавший топливные автоцистерны на базе грузовиков УралЗИС-355М, ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53А. Также в Андижанской области, в посёлке Куйганяр существовал опытно-экспериментальный завод «Минхозвода УзССР», выпускавших вахтовые автомобили типа ПДП на базе УАЗ. Бектемирские экспериментальные ремонтно-механические мастерские изготавливали автомастерские технической помощи ГОСНИТИ-2[источник не указан 1229 дней]. В первые же годы после обретения Узбекистаном независимости в 1991 году в стране появились планы по строительству автомобильных заводов. Так в июне 1992 года Президент Республики Узбекистан — Ислам Каримов в ходе своего официального визита в Южную Корею, посетил заводы «Daewoo»[6], а в 1993 году между правительством Узбекистана и корпорацией «Daewoo» была достигнута взаимная договорённость, и в 1994 году между южнокорейской «Daewoo» и компанией UzAutoSanoat было образовано совместное автомобилестроительное предприятие — «UzDaewooAuto»[7][5]. В результате достигнутых соглашений производство автомобилей началось в 1996 году на специально построенном заводе города Асака который находится в Андижанской области Узбекистана. До открытия завода работники нового завода прошли стажировку в корпорации «Daewoo» и других автомобильных компаниях мира[5]. С запуском завода в Асаке Узбекистан стал 21-ой страной в мире с создавшей свой автопром[8]. В 1996 году было образовано совместное турецко-узбекское предприятие «СамКочавто» для производства автобусов и грузовых автомобилей. В 2006 году турецкую долю компании выкупила государственная UzAutoSanoat и компания стала называться ООО «СамАвто». Со временем UzAutoSanoat превратился крупный автомобильный холдинг, который включил в себя множество различных автомобилестроительных предприятий и заводов страны[9]. Спрос на авто у населения постепенно менялся в сторону автомобилей работающих на газу в силу его дешевизны[8]. В 2008 году в ходе реструктуризации правопреемником корейской доли «UzDaewooAuto» стал General Motors, таким образом совместная узбекско-американская компания стала называться стал GM Uzbekistan[8]. В 2009 году в Узбекистане, в составе холдинга UzAutoSanoat, было образовано совместное узбекско-немецкое предприятие MAN Auto-Uzbekistan для производства грузовиков, спецтехники и прицепов марки MAN. Хотя Узбекистан экспортировал свою автомобильную продукцию уже многие годы, однако подавляющая часть продукции все же уходила на местный рынок. Так, на 2018 год, процент автомобилизации в стране оставался все ещё низким (75 единиц техники на тысячу человек)[8]. В 2018 году в стране появились планы по налаживанию производства электромобилей. Узбекская сторона планировала организовать производства как собственными силами, так и с участием иностранных компаний. С 2018 года велись переговоры с такими китайскими компаниями как Changan, Henan Suda, Hong Kong ZRSC Technology, корейской Rooper teikom Co. Ltd, Songuo Mobility Innovation Co. Ltd[10]. В тоже время на высшем уровне в Узбекистане обсуждались меры по скорейшему созданию производства электромобилей в стране[10]. В 2022 году президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев подписал указ о поддержке отечественных производителей электромобилей и гибридных авто, включая такие меры как обнуление таможенных пошлин на компоненты, освобождение электротранспорта местного производства от утилизационного сбора и прочее[11]. В 2022 году было организовано совестное китайско-узбекское предприятие BYD Uzbekistan Factory[12]. Новый завод в Джизаке стал первым предприятием по сборке легковых автомобилей от китайской компании BYD за пределами Китая. В 2024 году завод выпустил первые автомобили, которыми стали электрические и гибридный модели — BYD Chazor и BYD Song Plus Champion[13]. Предприятия
UzAutoSanoatUzAutoSanoat — холдинговая компания, контролирующая автомобильные производственные предприятия крупноузловой сборки (SKD) GM Uzbekistan, Самаркандский автомобильный завод, MAN Auto-Uzbekistan, «GM powertrain Uzbekistan» и автопредприятия локализации и компонентов, была создана дилерская сеть по Узбекистану и странам СНГ. Предприятия и заводы UzAutoSanoat
UzDaewooAuto, GM Uzbekistan и RavonМатеринская компания — UzAutoSanoat. Производство компании действует в городе Асака Андижанской области, в городе Ташкенте, в городе Питнак Хорезмской области, на созданном «с нуля», крупнейшем в постсоветской Центральной Азии автозаводе проектной мощностью 250 тысяч единиц в год. Компания UzDaewooAuto была основана в 1993 году и начала производство на сооружённом автозаводе 19 июля 1996 года. Продукция компании полностью удовлетворила спрос на автомобили этих классов в Узбекистане и широко распространилась по экспорту в страны СНГ, Грузию, Афганистан и Пакистан. Персонал завода регулярно проходит полную стажировку по своей специальности в компании Daewoo, General Motors и в других автомобильных компаниях мира[34]. По проекту автозавод должен был выйти на проектную мощность 250 тысяч машин в год уже в 2002 году, который, однако, был достигнут только в начале 2010-х гг., а затем резко упал. Одной из многих причин явились банкротство южнокорейского партнёра, и снижение интереса его дальнейшего вхождения в американский концерн General Motors. Также выявились значительные экономические просчёты по объёмам реализации продукции завода, что явилось следствием низкой покупательной способности населения — объёмы внутреннего спроса в стране не достигли запланированного уровня. При этом экспорт в страны СНГ упал ввиду конкурентного массового импорта в них и создания в России и на Украине новых автосборочных заводов, в том числе той же Daewoo с теми же моделями, а также разразившегося экономического кризиса в 2008 году. Позже экономические и политические санкции в отношении ряда западных стран в отношении Российской Федерации, повлекшие за собой рост курса доллара по отношению к рублю, привели к массовому обвалу продаж автомобилей на российском рынке, что не могло не отразиться на экономической стабильности АО «ДжиЭм Узбекистан». Кризис перепроизводства привел к накоплению больших запасов экспортных автомобилей на региональных складах в Ферганской долине, а также приостановки деятельности Асакинского завода на месяц в августе 2015 года. В 2007 году на производственных площадках Ташкентского механического завода (бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова) был организован Ташкентский филиал АО «ДжиЭм Узбекистан», где налажена крупноузловая сборка автомобилей Chevrolet Captiva, Tacuma и Epica, а затем в 2012 году автомобиля Chevrolet Malibu. В 2008 году между АК Узавтосаноат и американским концерном General Motors, поглотившим после банкротства и реорганизации концерна Daewoo в 2002 году в GM DAT (позже в GM Korea), была основана компания АО «ДжиЭм Узбекистан», являющейся правопреемницей UzDaewooAuto, а автомобили Daewoo начали производится под маркой Chevrolet. Бренд и сеть продаж в странах СНГ сохранили название UzDaewoo, из-за заключенных ранее долгосрочных соглашениях о беспошлинной ввозе и торговли легковыми автомобилями между странами произведенных, указанными в соглашении компаниями стран СНГ.Был выпущен миллионный автомобиль. 24 мая 2013 года в Москве был представлен новый седан С-класса под названием Daewoo Gentra[35] (не путать с оригинальной Daewoo Gentra корейского производства — ребрендинговое название Chevrolet Aveo T250), так как реализуется дилерской сетью UzDaewooAuto. В Узбекистане модель оставила старое название Chevrolet Lacetti. Российскому покупателю базовая комплектация Daewoo Gentra обойдется в 399 000 рублей. Уже в базовой комплектации новинка получил две подушки безопасности, гидроусилитель руля, противотуманные фары, 4 электро стеклоподъемника и кондиционер. В список опций войдут ABS, аудиосистема, подогрев передних сидений и люк в крыше.[36] В апреле 2014 года был выпущен двухмиллионный автомобиль UzDaewoo[37]. В начале 2014 года модель Chevrolet Damas была снята с производства на завода в г. Асака и переведена на новый || Хорезмский автомобильный завод GM Uzbekistan, где так же была налажена крупноузловая (SKD) сборка автомобилей Chevrolet Orlando. С сентября 2015 года на том же заводе вновь приступили к сборке автомобиля Chevrolet Labo, снятого с производства в 2004 г. С октября 2015 года модели Chevrolet Spark, Daewoo Gentra и Chevrolet Matiz производится под национальной маркой Ravon. В 2016 году было запущено производство Ravon Nexia (на внутреннем рынке Chevrolet Nexia) а Chevrolet Cobalt изменен на Ravon R4. Производство марки Daewoo полностью остановлено, что резко отразилось на выпуске автопрома.
Заводы GM Uzbekistan по производству 2017 года Асакинский автомобильный завод GM Uzbekistan: Ravon Matiz, Ravon Gentra, Ravon Nexia, Ravon R2, Ravon R4. Ташкентский автомобильный завод GM Uzbekistan: Chevrolet Malibu, Chevrolet Malibu 2, Chevrolet Captiva. Хорезмский автомобильный завод GM Uzbekistan: Chevrolet Damas, Chevrolet Labo, Chevrolet Orlando. Статистика производства марок UzDaewoo и GM Uzbekistan
SamAutoСамаркандский автомобильный завод был организован в 1996 году для производства автобусов средней вместимости и грузовиков малой и средней грузоподъемности. Начал деятельность с 19 марта 1999 года. С 1999 по 2006 годы автомашины производились под маркой Otoyol договорно с Koç Holding, а с 2006 по настоящее время под маркой Isuzu. Настоящее время завод производит 4 модели автобусов и 5 моделей грузовиков. Материнская компания — UzAutoSanoat. MAN Auto-Uzbekistan.jpg) Совместное узбекско-немецкое предприятие для производства грузовиков, спецтехники и прицепов марки «MAN». Предприятие основано в августе 2009 года между узбекской компанией UzAutoSanoat и компанией MAN. Завод расположен на окраине города Самарканд[41]. Материнская компания — UzAutoSanoat. Соответствующее соглашение для образования совместного предприятия было достигнуто 4 сентября 2009 года в резиденции Президента Республики Узбекистана — Оксарое[42][43][44]. Во время подписания договора присутствовали Президент Республики Узбекистан — Ислам Каримов, председатель компании «УзАвтоСаноат» — Улугбек Рузикулов и тогдашний генеральный директор компании «MAN» — Хокан Самуэльссон[45]. Для работы в новом предприятии, рабочий персонал был обучен немецкими специалистами для качественной и правильной сборки грузовиков. Сборка грузовиков началась в день подписания договора. Сборка грузовиков с 2009 по 2012 годы осуществлялся в Самаркандском автомобильном заводе а с 2012 года по настоящее время отдельно построенном заводе в Джамбайском районе Самаркандской области[46]. Согласно плану, в год будет выпускаться от 500 до 1500 единиц грузовиков[47][48]. Для продажи грузовиков, компанией UzAutoSanoat была создана отдельная дилерская сеть по всему Узбекистану. Также грузовики экспортируются в страны СНГ[49]. Нереализованный проект сотрудничества с Land RoverБритано-турецко-узбекское предприятие по сборке внедорожников марки Land Rover. Проект должен был стартовать в мае 2003 года[50], впоследствии тихо свёрнут и отменён. Сборка внедорожников планировалась осуществляться на заводе SamAuto в городе Самарканде. На различных этапах своей деятельности Самаркандский автомобильный завод осуществлял сборку грузовиков, автобусов и спецтехники марки Isuzu. До упразднения здесь также базировалась компания «SamKocAuto». Разрабатывалось технико-экономическое обоснование для осуществления проекта в рамках плана развития компании. На начальном этапе планировалось собирать до 100 машин в год, для этого в проект было инвестировано около 10 миллионов долларов США[51]. В дальнейшем намечено увеличение мощности до 750 в год[52]. Комплектующие для сборки внедорожников Land Rover, как ожидалось, должны поступать с турецких заводов Land Rover. На заводе предполагалось собирать многоцелевой полноприводный внедорожник Land Rover Defender[53]. BYD Uzbekistan FactoryВ 2010—2020 годы электрические и гибридные автомобили стали набирать популярность среди жителей Узбекистана. В 2018 году в стране появились планы по налаживанию местного производства электрокаров и начался поиск потенциальных компаний для этих целей. В 2022 году стало известно о начале сотрудничества с, на тот момент, одним из крупнейших компанией по производству электромобилей в мире — BYD[54]. В 2022 году было организовано совестно китайско-узбекское предприятие BYD Uzbekistan Factory, где 60% принадлежит UzAutoSanoat и 40% — BYD Europe[12]. Построенный за два года завод в Джизаке стал первым заводом по сборке легковых автомобилей китайской компании BYD за пределами Китая[55]. Годовая мощность производства на первом этапе составила 50 тысяч единиц, с планами достичь ко второму этапу 200 тысяч (в 2027—2028 годах) и третьему — 500 тысяч единиц (с 2030 года)[13]. 27 июня 2024 года завод выпустил первые автомобили[13]. Производимый ряд — BYD Chazor и гибридный кроссовер — BYD Song Plus Champion (в дальнейшем в планах расширение модельного ряда)[13]. В июле 2024 года стало известно о возможной сборке моделей — BYD Seagull и BYD e2[56]. Галерея
См. ТакжеПримечания
Ссылки
|
_in_russian_winter_(front_view).jpg)
.JPG)
_%E2%80%93_Frontansicht,_17._Juli_2011,_Mettmann.jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_6._Oktober_2011,_Mettmann.jpg)
.jpg)
.JPG)
Portal di Ensiklopedia Dunia
