KRLコミューターライン

KRL Commuterline
マンガライ駅に到着した、元東京メトロ7000系（7122F）と元JR東日本205系（BOO95編成・元ハエ7編成）
基本情報
国	インドネシア
所在地	ジャカルタ都市圏（メガロポリス）
種類	都市鉄道
開業	1925年4月6日 (99年前) (1925-04-06)
所有者	インドネシア政府
運営者	KAIコミューター
公式サイト	commuterline.id
詳細情報
総延長距離	293.4 km (182 mi) [1]
路線数	5
駅数	80駅（5駅は非営業）
輸送人員	3億1580万人（2017年）[2][3]
1日利用者数	120万人 (2022年)[4]
軌間	1067 mm（狭軌）
電化方式	1,500V 直流 架空電車線方式
最高速度	70–95 km/h (43–59 mph)
通行方向	右側通行
路線図
ジャカルタ首都圏の路線図。

KRLコミューターライン（インドネシア語：KRL Commuterline）は、クレタ・コミューター・インドネシア（KAIコミューター）が運営するインドネシアのジャカルタ都市圏の通勤電車網の系統である[注釈 1]。1925年にジャカルタでの運行を開始。現在までジャカルタメガロポリスで全7路線6系統が運行されている。

かつてはKRLジャボデタベック（インドネシア語：KRL Jabodetabek）の愛称で親しまれた。ジャボデタベックはジャカルタ、デポック、ボゴールのジャカルタ首都圏の通称で、構成するジャカルタ Jakarta、ボゴール Bogor、デポック Depok、タンゲラン Tangerang、ブカシ Bekasiの頭文字を組み合わせたものである。現在は冷房付各駅停車の系統名であるコミューターライン（インドネシア語：Commuterline）に改められ現在は使用されていない。

日本では会社名を「インドネシア通勤鉄道会社」又は「KCI （Kereta Commuter Indonesiaの略）」・路線系統名を「コミューターライン[注釈 2]」と表記される場合がある。なお、初期の鉄道雑誌等や一部の個人ブログでは「KRLジャボタベック」が運営会社・日本製中古車両の保有会社と表記する文章等もあるが、系統上の愛称であり、この表記は誤りである。^[要出典]

運営者

→詳細は「KAIコミューター」を参照

歴史

ジャカルタ都市圏の鉄道の電化は、オランダ統治時代の1925年にバタヴィア（現ジャカルタコタ）・ボゴール間で実施されたことにはじまる[注釈 3]。

インドネシア独立後

1954年には日本から旅客列車を購入していたが[5]、しかしその後の電化の進展は滞り、1960年にはスカルノ大統領によって渋滞の原因であり、乗客が減り続けていた電気路面電車の運行が停止された[5]。

新たな動きが出てきたのは1970年代のことで[5]、そこでは日本の円借款を利用して旅客輸送改善を実施することになった。契約は1972年から1981年にかけて順次締結[5]、これにより設備の近代化が図られ、車両面でも1976年からは気動車および電車の投入が開始され、1986年からは新製電車車内部品の現地組み立てが、また1995年からは車体を含む車両の現地組み立てが開始されている。

さらに、JICA（国際協力機構）は、1981年にマスタープランである「ジャカルタ大都市圏における鉄道輸送計画」を作成[5]。これに基づき、円借款によるODAとして、人口約2000 万人の圏域（約50 km圏）に約150 kmの都市鉄道ネットワークを整備する「ジャボタベック圏鉄道近代化事業」が実施された。このプロジェクトを「JABOTABEK鉄道プロジェクト」と称した[注釈 4]。このプロジェクトの進展により、1984年当時は約5万人であったジャカルタ都市圏の鉄道利用者は、2010年には約36万人に拡大した[6]。

本プロジェクトは、都市圏郊外圏と都心拠点とを結ぶ「郊外型サービス」を担うものとして計画された。ただし、ジャカルタ広域都市圏については、総合的な都市交通計画が存在しなかった。そのため、都心部地域内の短距離移動を担う「都心型サービス」の計画が全く進まないままに、「郊外型サービス」を担う本プロジェクトのみが進められるという状況が生じることになった。なお、既存の鉄道の資産（施設・用地、設備、運営組織、職員）を最大限活用するものとして進められたことも、本プロジェクトの特徴であった。

事業完成後の施設運営および維持管理は、当初インドネシア国鉄 （PJ.KA） を前身とする鉄道公社 （Perum KA）の第1ジャワ地域事業部 （DAOP I）が担当した。その後、1999年にPerum KA は民営化され、PT Kereta Api （PT KAI）となった。民営化はいわゆる「上下分離方式」（インフラは公的機関が主導的に整備し、運行および維持管理を民間鉄道事業者に委ねる方式）により行われ、不動産は政府が保有し、車両等の動産はPT KAIに譲渡されることになった。

こののち、10両編成の日本製中古電車の導入やインドネシア現地製造の新造電車の追加導入が行われ、輸送力は強増された。しかし、設備等の不動産は前述の通り政府の所有のため、PT KAIと政府の間の交渉や対応等の問題から、変電所の容量不足による電圧低下でダイヤ通り電車の運行に支障が出る、駅プラットホームのかさ上げと延長が十分にされない、ジャカルタ・コタ駅の折り返し設備の10連化対応工事が遅延するなど、地上施設の更新や改良の遅れが目立つようになり、運営のちぐはぐな対応が問題となった[注釈 5]。

KCJに分社化

10年間、PT KAIによる直接運営が続いていたが、上記の問題による運営の迅速化と更なるサービス向上のため、2008年9月15日にPT KAIのジャカルタ通勤鉄道事業を分社化した上でPT KAI Commuter Jabodetabek（略称.PT KCJ） が設立された[5]。なお、ジャカルタ首都圏内を発着するの中長距離列車は引き続きPT KAIが運営する。

KCJは元東急の中古車両を皮切りに、2009年から2020年にかけてJR東日本と東京メトロの冷房付きの中古車両を大量に導入。それに合わせて、車両に適応させるために各駅の改修やホームの嵩上げが進められた。2013年に電子乗車券（Commuter Electronic Ticketing、略称はCOMMET）を導入され、列車別運賃から距離別運賃へ移行したため、同一の線路上で異なる運賃制度による列車が運行されることとなった。また、冷房付き車両が導入が進んだことにより、2013年7月に非冷房車両を運行終了し、全ての電車が冷房付きの各駅停車系統「コミューターライン（インドネシア語：Commuterline）」の運行が開始された[8]。

• 輸送改革前の列車（2011年）
• 輸送改革後の列車（営団6000系電車）

JR東日本から導入された205系電車はその数で既存の中古導入車両を抜く存在となり、2015年4月1日のダイヤ改正では205系の10両17編成・8両22編成の全編成の投入により2014年6月の205系投入時は1日623本の運用であった運用が1日に822本に大増発、ブカシ線は205系の運用に統一され、ナンボ線にも205系8両編成による運用が開始されるなど、大きな効果を与えている。2016年1月からは中央線とブカシ線にて205系12両編成の運用も開始された[9]。

2017年9月19日には、現在のPT Kereta Commuter Indonesia（略称.PT KCI）に改名した[5]。

路線と運行

• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置:非設（なし）

路線

色は路線図のラインカラーに対応。

• ボゴール線（赤）

コタ駅・ボゴール駅間を結ぶ54.8 kmの複線。ジャヤカルタ駅・チキニ駅間8.7 kmは1993年に日本の円借款により複線高架化され、マンガライ駅は2022年に立体化された。また途中にあるガンビル駅は中長距離列車専用のため通過するが、ガンビル駅には引上げ線・機回し線がなく機関車の付け替えに本線がふさがれ、定時運行の障害になっている。マンガライ駅ではスカルノ・ハッタ国際空港へのアクセス路線・スカルノ・ハッタ空港鉄道（スカルノ・ハッタ空港鉄道は始発駅）と接続している。

支線のチタヤン駅・ナンボ駅間は18 kmの単線で、かつては気動車が直接ボコール線に乗り入れていた。2013年3月には電化されたものの、インドネシア運輸省の認可がなかなか下りず旅客営業の予定が立っていなかったが、2015年から電車の運行が開始された。またナンボにはセメント工場が有り、セメント運搬の専用貨物列車も運用されている。これらの本路線は、ジャカルタとスラバヤを直通した最初の鉄道路線の一部で、乗客数の一番多い路線でもある。途中デポック駅付近には車両基地が設けられているほか、デポック駅・ボゴール駅間の22 kmでは標高100 mを駆け上がる。線路はボゴール駅から先は非電化単線でスカブミ・チランジャンを経てパダララン駅で南幹線に接続してPT KAI本社の有るバンドンへと続いているが、ボゴール駅・チランジャン駅間ではPT KAIの客車列車により折り返し運転が行われている。

• チカラン環状線（青）

ジャティネガラ駅からカンプンバンダン駅とマンガライ駅を経由してブカシ駅＝チカラン駅で運用される複線。本路線は、ジャカルタからブカシ・チカンペック・チルボン・スマランを経由してスラバヤへ向かう北幹線（全長720 km）の一部で、中長距離列車や貨物列車も走っている。また本路線はジャティネガラ駅からチカラン駅の間、最高速度95km/hの高速運転を行っている。マンガライ駅・ブカシ駅間18.5 kmの複々線化工事とブカシ駅・チカラン駅間17 kmまでの電化工事が日本の円借款により進められたが[10]、工事の遅れにより、現在も完了していない。2017年10月にブカシ駅・チカラン駅間の電化工事は完了したが、工事期間の拡大から予算が不足し、タンブン駅では駅舎はプレハブ小屋でプラットホームに屋根が設けられず、スコール時に乗降客がホーム下に潜り込んで雨宿りする事態になっていた[11]。ダイヤは中長距離列車が優先されており、電車の増発がされていない[11]。

パサール・スネン駅はタナアバン駅方面行きのみ停車するが、ジャティネガラ駅行は通過する。

• タンゲラン線（茶）

デュリ駅・タンゲラン駅間19 kmの複線、タンゲラン駅の一つ手前にあるに有るバトゥ・チェプール駅から分岐のスカルノ・ハッタ空港鉄道が2017年12月に開業[12]（スカルノ・ハッタ空港鉄道は、2019年10月時点でデュリ駅でスイッチバックしてマンガライ駅までを結んでいる）。この区間は突貫工事が行われ、ぶっつけ本番で運行開始する事となった[13]。また、空港鉄道が乗り入れが絡むため、2018年3月29日から終日30分毎の運行に減便されデュリ駅が大混雑している[14]。

• ランカスビトゥン線（緑）

タナアバン駅・スルポン・パルンパンジャン・ランカスビトゥン間72.4 km。ジャカルタとスマトラ島との連絡港の有るメラクをつなぐ142 kmの幹線の一部。嘗ては運転区間はタナアバン駅＝スルポン駅間22 kmで変電所の容量不足で電圧降下を頻繁におこしチョッパ制御やインバータ制御の車両が入線出来なかったが、電力設備が増強され2009年9月にパルンパンジャン駅まで12 km電化区間が延長、さらに2013年4月にマジャ駅まで22 km電化区間が延長、2017年4月にランカスビトゥン駅まで電化され、運転区間が延長された。タナアバン駅・ランカスビトゥン駅間は複線。メラクから直通する貨物列車や旅客列車も運行されているほか、205系電車は10連で運用されている。

• タンジュンプリオク線（ピンク）

ジャカルタコタ駅・タンジュンプリオク駅を結ぶ4駅8.1 kmの路線。この路線は、オランダ植民地政府が建設した最初の電化路線の1つであった。

運行系統

ジョグジャカルタ線の路線図（クリックで拡大）

路線名	区間	駅数	キロ程
ボゴール線とナンボ支線	ジャカルタコタ - デポック	20	33.3 km
	ジャカルタコタ - ボゴール	24	54.8 km
	ジャカルタコタ - ナンボ	23	51.0 km
ランカスビトゥン線	タナアバン - スルポン	8	24.3 km
	タナアバン - パルンパンジャン	12	34.5 km
	タナアバン - ティガラクサ	18	51.1 km
	タナアバン - ランカスビトゥン	22	72.8 km
チカラン環状線	チカラン-マンガライ-アンケ	19	45.2 km
	チカラン-マンガライ-カンプンバンダン	20	49.6 km
	ブカシ-マンガライ-アンケ	14	28.4 km
	ブカシ-マンガライ-カンプンバンダン	15	32.8 km
	ブカシ - マンガライ - カンプン バンダン - ジャティネガラ - ブカシ	32	58.5 km
	チカラン-マンガライ-カンプンバンダン-ジャティネガラ-チカラン	37	92 km
	ブカシ - ジャティネガラ - パーサル・スネン - カンプン バンダン - マンガライ - ブカシ	33	58.5
	チカラン - ジャティネガラ - パーサル・スネン - カンプン バンダン - マンガライ - チカラン	38	92 km
タンゲラン線	ドゥリ - タンゲラン	11	19.3 km
タンジュンプリオク線	ジャカルタコタ - タンジュンプリオク	4	8.1 km
ジョグジャカルタ線	ジョグジャカルタ - ソロ・バラパン	11	59.267 km
	ジョグジャカルタ - パルール	13	63.439 km

この他、クマヨラン - タンジュンプリオクが電化されているが、コミューターラインの列車は運行されていない。マンガライ - ブカシの複々線化が計画されている。

中長距離列車との分離のため、コミューターラインの列車はガンビル、パサールスネン（ジャティネガラ方面）を通過する措置が取られている。

かつては複数の種別があったが、2013年よりコミューターラインの全列車が冷房付各駅停車「Commuter Line」に統一されている。

車両

新造車は日本・韓国・欧州のメーカーから車両を輸入[15]していたほか、近年ではインドネシア国内のメーカーであるインダストリ・クレタ・アピ（PT INKA）からも車両を購入していた。

2014年にはインドネシアで運用される電車の95%は日本製であり、うち30%はJR東日本の電車であった[5]。その背景として、日本の中古車両は6～10億ルピアだが、国産メーカーPT INKAの新車価格は10億ルピアであり、日本が提示する価格には輸送費・保険料・運行準備費用も含まれていることが挙げられる[5]。さらにINKAの生産能力は年間40両だが、車両需要はそれを上回っている[5]。なお、現地の技師たちは「新造された205系」が最も欲しい車種であると語っているが、現在は生産は行われておらず、E231系のような以後の車両は「あんなハイテク車両は我々には使いこなせない」と語っている[16]。

→「インドネシアの鉄道 § 日本からの支援」も参照

車両史

1997年のアジア通貨危機以降、新車の導入が困難となり、なおも車両が大量に不足していたところに、姉妹都市の東京都より軌間・架線電圧といった主要規格が同じ都営地下鉄6000形車両が2000年に無償譲渡され[5]、それに合わせて「壊れたらその都度修理する」から『予防保全』と呼ばれる日本式の車両整備点検法（日数または走行距離に応じて行われる定期点検での車両の点検により、壊れる前の修理や調整、消耗部品の交換）を教えるため海外鉄道技術協力協会や東京都交通局のOBらの人材が派遣され、現地メンテナンススタッフの日本での研修、ODAによるデポック車両基地の建設などが行われた。導入された中古車両はバックゲージ[注釈 6]の違いから台車を一度分解して再調整され、塗装変更、前面スカートの取り付けと警戒色の赤に塗られ、正面窓に投石よけの金網[注釈 7]の取り付け、側面窓と扉窓にはガラス飛散防止の強化フィルムの貼付、乗降扉に低床ホームからの乗降のためのステップ、手すりの取り付けなどの改造が施されていた。

以後、1両20 m級・片側4ドア・アルミもしくはステンレス製車体の抵抗制御の日本製中古車両の購入をしようとしたが、日本側の廃車時期との調整で妥協、普通鋼の旧国鉄（JR東日本）103系、続いて界磁チョッパ制御の東急8000・8500系を導入。2006-2007年の間に、日本から中古車両60台が寄贈されているが[5]、これに絡んで日系商社を巻き込んでの汚職事件が発覚[17]。

さらに「インドネシア国営企業PT INKAを育てるために2013年以降の日本製中古車両購入を中止する」との方針が示されたが、国産のKRL-I形電車の故障が相次ぎ休車になったことで、信頼性に欠いたことから、東京メトロの7000系・6000系・05系、JR東日本の203系電車を導入、2013年には日本国内で大量の廃車が始まったJR東日本205系電車の導入が開始され、それに合わせてJR東日本から205系のメンテナンススタッフが直接KCJへ派遣されメンテナンス法を指導、2020年まで日本で活躍した中古電車が大量導入された[18][19][20][21]。PT KAIは2008-2013年の間に日本の中古車両308両を輸入、2008-2015年の間には784両となった[5]。

2009年以降に導入した中古車両は当時のPT KAI Commuter Jabodetabek（KCJ）が導入、PT KAIの保有車両とは塗装が異なるが、2015年末より全編成が「コミューター・ライン」の標準色に準じた塗装に変更された。「コミューター・ライン」への統一により、非冷房の電車「エコノミ」（"Ekonomi"）は2013年7月24日をもって営業運転を終了した。

現在の車両

Tokyu 8000・8500（東急電鉄 8000系・8500系）

2005年から2006年にかけて[5]8両11編成が導入された冷房付きの電車。オールステンレス車体、界磁チョッパ制御。日本時代と同じT字型ワンハンドルコントローラーのままで使用されていて、1両あたりの購入価格は8億ルピア（約1200万円）と現地で報道された[22]。導入当初からメンテナンスの容易性と強力な冷房装置で受け入れ側の評判は上々だったが、界磁チョッパ制御のため電圧降下がしばしば発生するセルポン線には入線せず、ボゴール線・ブカシ線・中央線で急行を中心に運用された[23]。2009年に導入した8613Fは「PT KAI Commuter Jabodetabek」が初めて導入した車両であり、「JALITA」という愛称が付けられ運用されていたが、機器の故障により2014年に廃車された。その後8607F・8611F・8007F・8039FがJR東日本からの205系によって置き換えられ廃車となった。また、8608Fが車両故障で4両が廃車、残る4両が休車となった。2017年8月3日と2017年9月3日、8003Fと8604Fは8007Fからの車を使用して12両編成となった[24][25]。2019年3月9日、8618Fは8607Fからの中間車4両を使用して12両編成となった[26]。2019年3月10日、8612Fがボゴール〜チルブット間で脱線した。8612号車はひどく破損し、8712号車は横転して、8912号車は傾いた[27]。8612Fは、損傷がなかった4両が8610Fに組み込まれた。休車となっていた8608Fのうち4両はパシルブングールに配給され、廃車となった。現在は、8604Fのみ、先頭車両の連結が行われている。

12両元東急車両編成

12両元東急車両編成

	編成
号車	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
8003F	8003	8202	8104	8832	8735	8204	8108	8263	8142	8213	8103	8004
8604F	8604	8704	8904	8008	8007 （元8039）	8245	8711	8825	8719	8909	8804	8504
8610F	8610	8710	8951	0817	0717	8929	8812	0815	0715	8927	8810	8510
8618F	8618	8724	8911	8828	8743	8948	8807	8855	8753	8954	0811	8518

• 
  元東急電鉄8000系
• 
  元東急電鉄8500系
• 
  チカウム移動後の8613F（廃車体）
• 
  2021年以降の塗装

Seri 7000（東京地下鉄 7000系）

2010年に8両4編成（+予備車8両）が導入された、冷房付きの電車。アルミ車体、電機子チョッパ制御。2013年12月9日に発生した、セルポン線で踏切上に立ち往生したタンクローリーと衝突し、運転士と乗客に死者が出た事故により7121Fが廃車された。　7117Fは、車両故障のため廃車になり、部品取り車となった。

• 
  元東京メトロ7000系

Seri 05（東京地下鉄 05系）

2010年から2011年にかけて8両8編成（+予備車16両）が導入された。アルミ車体、高周波分巻チョッパ制御。2012年10月にボゴール線チレブット駅で発生したポイント事故により05-107Fの05-307号車が損傷し、2014年末にチカウムで編成ごと廃車された。また、05-105Fは事故、05-109は車両故障で廃車された。状態の悪かった05-102Fが出火し、自走不能となったが、運用に復帰した。なお、05-104Fは故障と復帰を繰り返していたが、一部車両が更新改造の種車となった。2024年1月にレトロフィット（更新改造）のため05-112F（一部中間車は他編成からの組み込み）がINKA工場に、その後に05-105Fが同じくINKAの工場があるMadiunに配給された。

• 
  元東京メトロ05系

Seri 6000（東京地下鉄 6000系）

2011年から2013年にかけて[5]8両13編成（+予備車26両）の130両が導入された6105F・6106F・6107F・6111F・6112F・6113F・6115F・6123F・6125F・6126F・6127F・6133F・6134F。アルミ車体、電機子チョッパ制御。日本での製造時期の差異で側面の窓ガラスの形状（田の字型2段上昇式ユニットサッシまたはバランサー付き一段下降式）、側面扉の窓の大小、隣の車両との貫通路が広いものと狭いもの、扉が無く逆凸形ホロで繋がっているもの、冷房取付時の改造方法など、バリエーションに富んでいる。2012年10月6107Fが女性専用車として登場したが、ほどなく他の編成と同じ状態に戻された。

その後、日本製中古車の導入はJRの205系に移行したが、導入可能な205系の車両が無くなり、2016年にVVVFインバータ制御に改修された6101F（2次試作車）・6108F・6116F・6117F・6118F・6131Fの6編成が導入され[28]、続いて2017年に6119F・6120F・6121F・6124F・6129F・6132Fが、2018年には6122F・6130Fがそれぞれ導入されていた[29][30]。

なお、2014年に6112F、2015年11月に6113Fが車両故障で廃車となった[31]。また、その後6111F・6125Fも車両故障で廃車となった。

8両元千代田線編成

8両元千代田線編成

	編成
号車	1	2	3	4	5	6	7	8
6105F	6105	6205	6305 （元6705）	6405	6505	6605	6905	6005
6106F	6106	6206	6306	6406	6506 （元6507）	6606	6706	6006
6107F	6107	6207	6307	6407 (元6426)	6507 （元6506）	6607 (元6611)	6707	6007
6115F	6115	6215	6315 （元6313）	6415	6515 （元6513）	6615	6715	6015
6123F	6123	6223	6323	6423	6523	6623	6923	6023
6126F（休車）	6126	6226	6326	6426	6526	6626	6926	6026
6127F	6127	6227	6327	6427	6527	6627	6927	6027
6133F	6133	6233	6333	6433	6533	6633	6933	6033
6134F	6134	6334	6434	6534	6634	6234	6934	6034

10両元千代田線編成

10両元千代田線編成

	編成
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
6101F	6101	6201	6701	6601	6301	6401	6501	6801	6901	6001
6108F	6108	6308	6408	6508	6708	6808	6608	6208	6908	6008
6116F	6116	6316	6416	6516	6716	6816	6616	6216	6916	6016
6117F	6117	6317	6417	6517	6717	6817	6617	6217	6917	6017
6118F	6118	6318	6418	6518	6718	6818	6618	6218	6918	6018
6119F	6119	6319	6419	6519	6719	6819	6619	6219	6919	6019
6120F	6120	6320	6420	6520	6720	6820	6620	6220	6920	6020
6121F	6121	6321	6421	6521	6721	6821	6621	6221	6921	6021
6122F	6122	6222	6322	6422	6522	6622	6722	6822	6922	6022
6124F	6124	6224	6324	6424	6524	6624	6724	6824	6924	6024
6129F	6129	6229	6329	6429	6529	6629	6729	6829	6929	6029
6130F	6130	6230	6330	6430	6530	6630	6730	6830	6930	6030
6131F	6131	6231	6331	6431	6531	6631	6731	6831	6931	6031
6132F	6132	6232	6332	6432	6532	6632	6732	6832	6932	6032

• 
  チョッパ制御の東京メトロ6000系23編成
• 
  3レベルVVVFの東京メトロ6000系01編成
• 
  2レベルVVVFの東京メトロ6000系31編成

Seri 203（東日本旅客鉄道 203系）

2011年に10両5編成が導入された[5]。アルミ車体、電機子チョッパ制御。当初は中間車2両を抜いた8連で運用されたが、10連で運用予定の205系が試運転中に老朽化した架線の切断事故で感電故障したために1編成が10両組成に復元され運用された[32]。

8両・10両・12両203系編成

• 8両編成

8両元常磐線編成

	編成
号車	8	7	6	5	4	3	2	1
BOO108 元マト68	クハ203-108	モハ203-122	モハ202-122	サハ203-115	サハ203-116	モハ203-124	モハ202-124	クハ202-108

• 10両編成

10両元常磐線編成

	編成
号車	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
BOO106 元マト66	クハ203-106	サハ203-111	モハ203-116	モハ202-116	モハ203-1 （元モハ203-125）	モハ202-1 （元モハ202-125）	モハ203-118	モハ202-118	サハ203-112	クハ202-106
BOO109 元マト69	クハ203-109	サハ203-117	モハ203-125 （元モハ203-1）	モハ202-125 （元モハ202-1）	クハ202-1	クハ203-1	モハ203-127	モハ202-127	サハ203-118	クハ202-109

• 12両編成

12両旧常磐線編成

	編成
号車	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
BUD2 元マト52	クハ203-2	モハ203-4	モハ202-4	サハ203-3	サハ203-4	モハ203-6	モハ202-6	サハ203-117 （元モハ203-117）	サハ202-117 （元モハ202-117）	モハ203-3	モハ202-3	クハ202-2

• 
  10両元JR東日本203系電車

Seri 205（東日本旅客鉄道 205系）

オールステンレス車体、界磁添加励磁制御。

2013年から2014年3月にかけて10両18編成が導入[33]され、2013年11月よりデポック電車区で車体の日本語表記の消去・乗務員室の日本語表記の上に現地語のシール貼り付け・投石対策のガラス飛散防止フィルムや前面への金網設置、スカートの赤塗装など現地仕様に改造。日本と同じく10連で使用するためにボゴール駅-ジャカルタコタ駅間のホーム延長工事が完成を受けて2014年3月5日から運用を開始した。2013年度導入された車両は埼京線で使用された車両で18編成中15編成には6扉車の「サハ204」が2両連結されている[34]。2014年には横浜線で使用された約170両の導入が発表された[35]。なお最初に送られた埼京線用車両はインドネシア運輸省の加速度性能に合わせるために限流値を320 Aから340 Aに上げて対応、起動加速度は2.8 km/h/sとなった。2014年に送られたのは横浜線で8連で運用されていた車両22編成(176両)で、パンタグラフがシングルアーム式に換装されている。今後も2019年まで毎年160両程度の車両を導入する計画[32]で、2015年には南武線で使用されていた6連20編成の120両が導入[36]され、当初予定では8連に組み替えるはずが6連を2編成繋いで12連で運用された他、6連のうちの中間車2両を横浜線仕様の8連に組み込み10連化、残った4連に6連を繋いで10連で運用されるなどして10連26編成・12連17編成で運用されていたが、うち12両が事故廃車されたため2016年11月現在では464両が在籍している[37]。

2017年2月、編成番号がインドネシアの制度に変更された。インドネシアの編成番号制度はJRの制度とほぼ同様であり、車両基地の短縮記号とそれに先頭車の番号が続く。たとえば、BUD89編成は、先頭車（クハ）の番号は205-89号車と204-89号車（JR制度から保有されている車番号）で、ブキットデゥリ電車区が所有する編成である[38]。ボゴール電車区の編成を示す短縮記号は「BOO」である[39]。

なおJR東日本が武蔵野線で使われていたVVVFインバータ制御車である5000番台を含む42本を2018年3月から2020年にかけて譲渡することを発表しており[40]、武蔵野線生え抜き編成には現地で排障器が取り付けられた。またM22・M23編成はジョグロ線電化開業により一時的に転属。転属にあたり、金網の撤去、スカートの切り詰め、乗務員ステップの取り換え、配給用の鎖、中間側のステップ撤去が行われている。また、ハエ15編成とハエ32編成が追突事故を起こし、廃車となった。ハエ15編成とハエ32編成の中で損傷の少なかった編成のみで新たに8連を組成した。M23編成は配給中に橋にぶつかりクーラーやパンタグラフを破損し、その後ホームにぶつかり床下機器が故障した。

• 
  元JR東日本埼京線205系電車
• 
  元JR東日本横浜線205系電車
• 
  元JR東日本南武線205系電車
• 
  元JR東日本武蔵野線205系（メルヘン）電車
• 
  6扉車の元サハ204

インドネシアの編成

• 8両編成[41]

元武蔵野線編成

元武蔵野線編成

	編成
号車	1	2	3	4	5	6	7	8
BUD12 元ケヨM26	クハ205-12	モハ205-5051	モハ204-5051	サハ205-150	サハ205-151	モハ205-5046	モハ204-5046	クハ204-12
BUD49 元ケヨM9	クハ205-49	モハ205-5017	モハ204-5017	サハ205-97	サハ205-98	モハ205-5018	モハ204-5018	クハ204-49
BUD101 元ケヨM51	クハ205-101	モハ205-270	モハ204-270	モハ205-271	モハ204-271	モハ205-272	モハ204-272	クハ204-101
DP48 元ケヨM7	クハ205-48	モハ205-5013	モハ204-5013	サハ205-95	サハ205-96	モハ205-5014	モハ204-5014	クハ204-48

• 10両編成[41]

元埼京線編成

元埼京線編成

	編成
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
BOO17 元ハエ31	クハ205-17	サハ204-22	モハ205-49	モハ204-49	モハ205-50	モハ204-50	モハ205-51	モハ204-51	サハ204-23	クハ204-17
BOO42 元ハエ30	クハ205-42	サハ205-83	モハ205-124	モハ204-124	モハ205-125	モハ204-125	モハ205-126	モハ204-126	サハ205-84	クハ204-42
BOO89 元ハエ1	クハ205-89	サハ204-1	モハ205-237	モハ204-237	モハ205-238	モハ204-238	モハ205-239	モハ204-239	サハ204-2	クハ204-89
BOO92 元ハエ4	クハ205-92	サハ204-14	モハ205-246	モハ204-246	モハ205-247	モハ204-247	モハ205-248	モハ204-248	サハ204-34	クハ204-92
BOO95 元ハエ7	クハ205-95	サハ204-38	モハ205-255	モハ204-255	モハ205-256	モハ204-256	モハ205-257	モハ204-257	サハ204-39	クハ204-95
BOO99 元ハエ11	クハ205-99	サハ204-20	モハ205-267	モハ204-267	モハ205-268	モハ204-268	モハ205-269	モハ204-269	サハ204-21	クハ204-99
BOO120 元ハエ12	クハ205-120	サハ204-24	モハ205-326	モハ204-326	モハ205-327	モハ204-327	モハ205-328	モハ204-328	サハ204-25	クハ204-120
BOO121 元ハエ13	クハ205-121	サハ204-26	モハ205-329	モハ204-329	モハ205-330	モハ204-330	モハ205-331	モハ204-331	サハ204-27	クハ204-121
BOO122 元ハエ14	クハ205-122	サハ204-28	モハ205-332	モハ204-332	モハ205-333	モハ204-333	モハ205-334	モハ204-334	サハ204-29	クハ204-122
BOO126 元ハエ18	クハ205-126	サハ204-11	モハ205-344	モハ204-344	モハ205-345	モハ204-345	モハ205-346	モハ204-346	サハ204-48	クハ204-126
BOO128 元ハエ20	クハ205-128	サハ204-5	モハ205-350	モハ204-350	モハ205-351	モハ204-351	モハ205-352	モハ204-352	サハ204-10	クハ204-128
BOO137 元ハエ26	クハ205-137	サハ205-148	モハ205-370	モハ204-370	モハ205-371	モハ204-371	モハ205-372	モハ204-372	サハ205-149	クハ204-137
BOO141 元ハエ22	クハ205-141	サハ204-37	モハ205-380	モハ204-380	モハ205-381	モハ204-381	モハ205-382	モハ204-382	サハ204-45	クハ204-141
BOO142 元ハエ23	クハ205-142	サハ204-12	モハ205-383	モハ204-383	モハ205-384	モハ204-384	モハ205-385	モハ204-385	サハ204-40	クハ204-142
BOO144 元ハエ25	クハ205-144	サハ204-13	モハ205-389	モハ204-389	モハ205-390	モハ204-390	モハ205-391	モハ204-391	サハ204-49	クハ204-144

元横浜線編成

元横浜線編成

	編成
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
BOO15 元クラH28	クハ205-15	サハ205-29	モハ205-43	モハ204-43	モハ205-45	モハ204-45	モハ205-187	モハ204-187	サハ205-30	クハ204-15
BOO61 元クラH1	クハ205-61	サハ205-121	モハ205-181	モハ204-181	モハ205-192	モハ204-192	モハ205-182	モハ204-182	サハ204-101	クハ204-61
BOO62 元クラH2	クハ205-62	サハ205-122	モハ205-183	モハ204-183	モハ205-184	モハ204-184	モハ205-191	モハ204-191	サハ204-102	クハ204-62
BOO67 元クラH7	クハ205-67	サハ205-127	モハ205-210	モハ204-210	モハ205-193	モハ204-193	モハ205-194	モハ204-194	サハ204-107	クハ204-67
BOO69 元クラH9	クハ205-69	サハ205-129	モハ205-197	モハ204-197	モハ205-228	モハ204-228	モハ205-198	モハ204-198	サハ204-109	クハ204-69
BOO71 元クラH11	クハ205-71	サハ205-131	モハ205-201	モハ204-201	モハ205-202	モハ204-202	モハ205-90	モハ204-90	サハ204-111	クハ204-71
BOO72 元クラH12	クハ205-72	サハ205-132	モハ205-203	モハ204-203	モハ205-88	モハ204-88	モハ205-204	モハ204-204	サハ204-112	クハ204-72
BOO73 元クラH13	クハ205-73	サハ205-133	モハ205-205	モハ204-205	モハ205-209	モハ204-209	モハ205-206	モハ204-206	サハ204-113	クハ204-73
BOO78 元クラH18	クハ205-78	サハ205-138	モハ205-215	モハ204-215	モハ205-222	モハ204-222	モハ205-216	モハ204-216	サハ204-118	クハ204-78
BOO79 元クラH19	クハ205-79	サハ205-139	モハ205-217	モハ204-217	モハ205-221	モハ204-221	モハ205-218	モハ204-218	サハ204-119	クハ204-79

• 12両編成[41]

元埼京線・横浜線編成

元埼京線編成

	編成
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
BUD143 元ハエ24	クハ205-143	サハ204-41	モハ205-388	モハ204-386	モハ205-387	モハ204-387	モハ205-277	モハ204-277	モハ205-188	モハ204-188	サハ204-47	クハ204-143

元横浜線編成

	編成
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
BUD64+83 元クラH4+H23	クハ205-64	モハ205-227	モハ204-227	クハ204-64	クハ205-83	モハ205-225	モハ204-225	サハ205-143	モハ205-226	モハ204-226	サハ204-123	クハ204-83
BUD68+66 元クラH8+H6	クハ205-68	モハ205-195	モハ204-195	サハ205-128	サハ204-108	モハ205-196	モハ204-196	クハ204-68	クハ205-66	モハ205-361	モハ204-361	クハ204-66
DP74+30 元クラH14+H27	クハ205-74	モハ205-207	モハ204-207	サハ205-134	サハ204-114	モハ205-208	モハ204-208	クハ204-74	クハ205-30	モハ205-357	モハ204-357	クハ204-30
BUD75+77 元クラH15+H17	クハ205-75	モハ205-61	モハ204-61	クハ204-75	クハ205-77	モハ205-213	モハ204-213	サハ205-137	モハ205-214	モハ204-214	サハ204-117	クハ204-77
BUD81+82 元クラH21+H22	クハ205-81	モハ205-55	モハ204-55	クハ204-81	クハ205-82	モハ205-223	モハ204-223	サハ205-142	モハ205-224	モハ204-224	サハ204-122	クハ204-82
BUD84+85 元クラH24+H25	クハ205-84	モハ205-67	モハ204-67	クハ204-84	クハ205-85	モハ205-229	モハ204-229	サハ205-145	モハ205-230	モハ204-230	サハ204-125	クハ204-85

元南武線編成

元南武線編成

	編成
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
DP18+23 元ナハ34+39	クハ205-18	モハ205-52	モハ204-52	サハ204-124	サハ205-144	モハ205-54	モハ204-54	クハ204-18	クハ205-23	モハ205-69	モハ204-69	クハ204-23
BUD20+87 元ナハ36+3	クハ205-20	モハ205-58	モハ204-58	モハ205-60	モハ204-60	クハ204-20	クハ205-87	モハ205-233	モハ204-233	モハ205-234	モハ204-234	クハ204-87
BUD22+27 元ナハ38+43	クハ205-22	モハ205-64	モハ204-64	モハ205-66	モハ204-66	クハ204-22	クハ205-27	モハ205-79	モハ204-79	モハ205-81	モハ204-81	クハ204-27
BUD24+25 元ナハ40+41	クハ205-24	モハ205-70	モハ204-70	モハ205-72	モハ204-72	クハ204-24	クハ205-25	モハ205-73	モハ204-73	モハ205-75	モハ204-75	クハ204-25
BUD26+21 元ナハ42+37	クハ205-26	モハ205-76	モハ204-76	サハ204-115	サハ205-135	モハ205-78	モハ204-78	クハ204-26	クハ205-21	モハ205-63	モハ204-63	クハ204-21
BUD28+19 元ナハ44+35	クハ205-28	モハ205-82	モハ204-82	サハ204-121	サハ205-141	モハ205-84	モハ204-84	クハ204-28	クハ205-19	モハ205-57	モハ204-57	クハ204-19
BUD88+86 元ナハ4+2	クハ205-88	モハ205-235	モハ204-235	モハ205-21	モハ204-21	クハ204-88	クハ205-86	モハ205-13	モハ204-13	モハ205-15	モハ204-15	クハ204-86
BUD129+102 元ナハ8+7	クハ205-129	モハ205-353	モハ204-353	モハ205-354	モハ204-354	クハ204-129	クハ205-102	モハ205-274	モハ204-274	モハ205-275	モハ204-275	クハ204-102
BUD132+133 元ナハ11+12	クハ205-132	モハ205-359	モハ204-359	サハ204-106	サハ205-126	モハ205-360	モハ204-360	クハ204-132	クハ205-133	モハ205-362	モハ204-362	クハ204-133
BUD134+131 元ナハ13+10	クハ205-134	モハ205-363	モハ204-363	サハ204-30	サハ205-59	モハ205-364	モハ204-364	クハ204-134	クハ205-131	モハ205-358	モハ204-358	クハ204-131

元武蔵野線編成

元武蔵野線編成

	編成
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
BUD13+16 元ケヨM29+M34	クハ205-13	モハ205-5057	モハ204-5057	サハ205-154	サハ205-155	モハ205-5058	モハ204-5058	クハ204-13	クハ205-16	モハ205-5067	モハ204-5067	クハ204-16
BUD33 元ケヨM24	クハ205-33	モハ205-5006	モハ204-5006	サハ205-65	サハ205-66	モハ205-5014	モハ204-5014	サハ205-87	サハ205-88	モハ205-5048	モハ204-5048	クハ204-33
BUD43 元ケヨM12	クハ205-43	モハ205-5020	モハ204-5020	サハ205-99	サハ205-100	モハ205-5024	モハ204-5024	サハ205-113	サハ205-114	モハ205-5032	モハ204-5032	クハ204-43
DP50+57 元ケヨM10+M16	クハ205-50	モハ205-5019	モハ204-5019	サハ205-85	サハ205-86	モハ205-5023	モハ204-5023	クハ204-50	クハ205-57	モハ205-5031	モハ204-5031	クハ204-57
BUD51 元ケヨM27	クハ205-51	モハ205-5027	モハ204-5027	サハ205-89	サハ205-90	モハ205-5053	モハ204-5053	サハ205-101	サハ205-102	モハ205-5054	モハ204-5054	クハ204-51
DP52 元ケヨM28	クハ205-52	モハ205-5055	モハ204-5055	クハ204-53	クハ205-53	モハ205-5056	モハ204-5056	サハ205-103	サハ205-104	モハ205-5060	モハ204-5060	クハ204-52
DP58 元ケヨM18	クハ205-58	モハ205-5035	モハ204-5035	サハ205-105	サハ205-106	モハ205-5036	モハ204-5036	サハ205-115	サハ205-116	モハ205-5059	モハ204-5059	クハ204-58
BUD103 元ケヨM36	クハ205-103	モハ205-5068	モハ204-5068	サハ205-158	サハ205-159	モハ205-5071	モハ204-5071	サハ205-218	サハ205-219	モハ205-5072	モハ204-5072	クハ204-103
DP145 元ケヨM14+M35	クハ205-45	モハ205-5069	モハ204-5069	サハ205-31	サハ205-32	モハ205-5070	モハ204-5070	クハ204-145	クハ205-145	モハ205-5028	モハ204-5028	クハ204-45
DP46 元ケヨM4	クハ205-46	モハ205-5061	モハ204-5061	サハ205-92	サハ205-91	モハ205-5007	モハ204-5007	サハ205-224	サハ205‐225	モハ205-5039	モハ204-5039	クハ204-46
DP47 元ケヨM6	クハ205-47	サハ205-64	モハ205‐5043	モハ204‐5043	サハ205‐93	モハ205-5011	モハ204‐5011	サハ205‐94	モハ205‐5012	モハ204-5012	サハ205‐63	クハ204‐47
DP43 元ケヨM12	クハ205-43	モハ205-5023	モハ204-5023	サハ205‐85	サハ205‐86	モハ205-5024	モハ204-5024	サハ205‐99	サハ205‐100	モハ205-5020	モハ204-5020	クハ204‐43
DP8 元ケヨM13	クハ205-8	モハ205‐5046	モハ204-5046	サハ205‐218	サハ205‐217	モハ205-5051	モハ204-5051	サハ205‐150	サハ205‐151	モハ205‐5026	モハ204-5026	クハ204-8
DP29 元ケヨM15	クハ205‐29	モハ205-5029	モハ204-5029	サハ205‐208	サハ205‐153	モハ205-5030	モハ204-5030	クハ204‐12	クハ205‐12	モハ205-5025	モハ204-5025	クハ204‐29
DP58 元ケヨM18	クハ205‐58	モハ205-5036	モハ204-5036	サハ205‐115	サハ205‐116	モハ205-5035	モハ204-5035	サハ205‐105	サハ205‐106	モハ205-5059	モハ204-5059	クハ204‐58
DP5 元ケヨM20	クハ205‐5	モハ205-5010	モハ204-5010	サハ205‐226	サハ205‐227	モハ205-5034	モハ204-5034	クハ204‐10	クハ205‐10	モハ205-5009	モハ204-5009	クハ204‐5
DP52 元ケヨM28	クハ205-52	モハ205-5056	モハ204-5056	サハ205‐103	サハ205‐104	モハ205-5055	モハ204-5055	クハ204‐53	クハ205‐53	モハ205-5060	モハ204-5060	クハ204‐52
DP14 元ケヨM32	クハ205‐14	サハ205‐156	モハ205-5064	モハ204-5064	サハ205‐230	モハ205-5045	モハ204-5045	サハ205‐231	モハ205-5063	モハ204-5063	サハ205‐157	クハ204‐14
BUD148 元ケヨM63+M64	クハ205‐147	モハ205‐401	モハ204‐401	モハ205‐402	モハ204‐402	モハ205‐398	モハ204‐398	クハ204‐147	クハ205‐148	モハ205‐403	モハ204‐403	クハ204‐148

KRL-I形 PT INKA製電車

インドネシア初の国産電車として、2001年にPT INKAで4両編成の20 m級片側3扉の軽量ステンレス電車2編成が日本車両の技術支援で製造された。電装品は日本の東芝製のIGBT素子VVVFインバータ制御で、前面・側面・車内扉上部にLEDによる行先表示機が採用されるなど、新機軸が多数盛り込まれた。しかし、2003年の運用開始後故障が頻発して運用から離脱、2007年に改修されて環状線の運用に投入されたが利用実績が芳しくなくほどなく運転終了、その後はジャカルタ・コタ駅 - マンガライ駅間のフィーダー運転に入ることが多かった[42]。しかし、運用から外れ休車状態[43]。チカウム駅に放置されている。

KfW I-9000形 PT INKA製電車

ドイツ復興金融公庫からの支援で次期標準型車両として2010年にインダストリ・クレタ・アピで製造された電車。車体はKRL-I形をベースにしているが、側面のビードが廃止され、前照灯の配置が変更された。新製車としては初めて客室の後部LCDモニターと運転台にTIMSを設置。電装品はドイツのボンバルディア・トランスポーテーション製でVVVFインバータ制御。4両10編成が在籍。2021年現在はジャワ島中部、ジョグジャカルタ＝ソロ間の区間運転に使用されている。

i9000編成

i9000編成

	編成
号車	1 (TC)	2 (M1)	3 (M2)	4 (TC)
1編成	K3 1 11 01	K3 1 11 02	K3 1 11 03	K3 1 11 04
2編成	K3 1 11 05	K3 1 11 06	K3 1 11 07	K3 1 11 08
3編成	K3 1 11 09	K3 1 11 10	K3 1 11 11	K3 1 11 12
4編成	K3 1 11 13	K3 1 11 14	K3 1 11 15	K3 1 11 16
5編成	K3 1 11 17	K3 1 11 18	K3 1 11 19	K3 1 11 20
6編成	K3 1 11 21	K3 1 11 22	K3 1 11 23	K3 1 11 24
7編成	K3 1 11 25	K3 1 11 26	K3 1 11 27	K3 1 11 28
8編成	K3 1 11 29	K3 1 11 30	K3 1 11 31	K3 1 11 32
9編成	K3 1 11 33	K3 1 11 34	K3 1 11 35	K3 1 11 36
10編成	K3 1 11 37	K3 1 11 38	K3 1 11 39	K3 1 11 40

• 
  KfW I-9000形電車

保線車両

レールを常に良好な状態に維持させるために欠かせないのが保線作業である。その作業や工事に必要なマルチプルタイタンパー（通称：マルタイ車、現地ではアルファベットの頭文字よりMTT車と呼ばれる）やバラストスイーパー、レール削正車については、世界的に有名なオーストリアのプラッサー&トイラー社製の車両が使用されている。 インドネシアでは1980年代より新車でこれらの保線車両を導入してきたが、中には他の電車と同様、日本からの支援込みで導入された中古の個体もあり、それらは主にJRグループの他、私鉄・公営公団で運用されていたものが多い。日本から中古で導入された個体は、日本国内において、京都議定書に基づいたNOx法（排出ガス規制）基準をクリアした同社製の新型機材に置き替えられて余剰となった背景を持つ場合もある。

過去の車両

新造車両

KL3-76/78/83/84/86/87形 "Rheostatik" 日本車輌製造/川崎重工業/日立製作所（日本）製電車

1976年から1987年にかけて大量に導入された[5]非冷房車。付随制御車2両の間に電動車2両をはさむ4両編成で、車体長20 m、車体幅2990 mm（最大幅3180 mm）。主要機器は共通であるが、最初に導入されたKL3-76形が2扉車であるのに対し、KL3-78/83/84/86/87形は3扉車である。また、KL3-76/78/83/84形が普通鋼車体であるのに対し、KL3-86/87形はステンレス車体を持つ[5]。なお、KL3-86/87形は現地産業振興と技術力向上の観点より車内一部部品の現地組み立てを採用している。 愛称の"Rheostatik"は「抵抗制御」を意味するインドネシア語の単語で、2013年のEkonomi（非冷房各駅停車）全廃まで37年に渡り活躍した。日立製作所製の主電動機・HS-836系は日本国内において西武鉄道や伊豆箱根鉄道で採用されたものと同型で、日本国有鉄道のMT46およびMT54系列とは親戚の関係に当たる。

• 
  KL3-78形以降の3扉車
• 
  KL3-76形は2扉車
• 
  2扉車と3扉車の混結編成
• 
  KL3-86/87形はステンレス製の車体を持つ

KL3-92/93形 "ABB-Hyundai" 現代精工（韓国）製電車

1992年から1993年にかけて4両2編成が導入された、ステンレス車体の電車。契約主は日本の総合商社丸紅、電装品はスイスのアセア・ブラウン・ボベリ製で、VVVFインバータ制御であるが、冷房装置は搭載されていない。電装品の不調や事故による離脱が続き、2000年頃にはジャカルタ近郊から撤退。電気式気動車に改造の上、ジャワ島内の他地区へ転用された。

KL3-94/96/97/98/99/2000/2001形 "Holec" ボンバルディア・ユーロレイル（ベルギー）（フランス語版）製電車

1994年から2001年にかけて4両32編成が導入された、ステンレス車体の電車。車体と台車はボンバルディア・トランスポーテーションの傘下に入っていたベルギーのラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェル（通称BN）の工場製、電装品はオランダのHolec N.V.（導入途中の1998年にイギリスのDelta plcが買収）製でVVVFインバータ制御を採用。1996年以降はボンバルディアの技術支援によりインドネシアのインダストリ・クレタ・アピにおいてノックダウン生産および組立が行われた。この車両も冷房は搭載せずに落成している。2012年頃にはジャカルタ近郊から一旦撤退したものの、2014年に8両3編成がインダストリ・クレタ・アピにて床材・機器類の交換、GPS・TIMS・冷房設備の設置などのリニューアルを行い運用に復帰。この際に電装品は韓国の宇進産電（우진산전）製に交換され、面目を一新したものの、短時間で再び運用を離脱した。 電気式気動車に改造の上、ジャワ島内の他地区へ転用されて現役を続けるものもある。

• 
  引退後、KL3-78形などと一緒に山積みされた車両
  （水色および橙色の車両）
• 
  車体側面

KL3-97形 "Hitachi" 日立製作所（日本）製電車

1997年に4両6編成が導入された電車。ステンレス車体、VVVFインバータ制御で、冷房は搭載していない。上記のKL3-94/96/97/98/99/2000/2001形 "Holec"と同時期に、こちらは日立製作所の技術支援によりインドネシアのインダストリ・クレタ・アピおいて組立が行われ、最終的に6編成中5編成が同所にて完成している。2013年のEkonomi（非冷房各駅停車）全廃まで活躍したほか、一部は電気式気動車へ改造。

譲渡車両

Hibah（東京都交通局 6000形）

2000年に72両が導入された。東京都より無償譲渡されたため贈り物を意味する“Hibah”の愛称をもつ（ただし輸送費と改造費用はインドネシア側が負担）、合わせてメンテナンスや規格の専門家が日本から派遣指導した。原型7編成とインドネシアのPT INKAで運転台を取り付けた4編成の計11編成が在籍し、編成の自由度が高いことから頻繁に組換が行われている。セミステンレス車体、抵抗制御。2010年からは6121号車は「KL1-6121（元番号）」をつける形で現地番号が付けられたが2012年に「K1 1 00 01（旧6121号車）」-「K1 1 00 49（旧6288号車）」・「K1 1 01 01（旧6151号車）」-「K1 1 01 23（旧6257号車）」とのナンバーが取り付けられた[44]。『K1 1 00 01』とは最初の「K」は旅客用車両、次の「1」は1等車(エクセクティフ)、その次の「1」は電車を表し、次の二桁は導入された年の西暦の下二桁を、最後の2桁は導入順の番号を表している[45]。2008年から2009年にかけて発生した追突事故により6252(「K1 1 01 21」)と6155(「K1 1 01 03」)が使用不可能となった。老朽化や205系の導入によって置き換えが始まり2016年中に運用を終了し、一部編成はCikaum駅に廃車回送された[46]。なお、6181Fは保存されている。

• 
  元都営6000形電車

JR 103（東日本旅客鉄道 103系）

2004年にケヨE20、21、22、27の4両4編成が導入された。普通鋼車体、抵抗制御。Mc-M´-T-TcとTc-M-M´-Tcが2編成ずつ、運転席も通常タイプとATC準備の高運転台仕様がある。元は京葉車両センターに所属し武蔵野線で活躍していた車両で、購入価格は16両で102億ルピア(約1億3千200万円)、プラス日本からの輸送費と現地報道された[47]。現地番号は「K1 1 04 01」から「K1 1 04 16」これは2004年に導入された1番目 - 16番目の車両をあらわしている。老朽化や205系導入により2016年中に運用を終了し、全編成が廃車された。

• 
  元JR東日本103系電車

Seri 5000（東京地下鉄 5000系）とSeri 1000（東葉高速鉄道 1000系）

両社に残っていたセミステンレス車体で冷房装置取付・制御回路を抵抗制御から界磁添加励磁制御に更新した最後のグループ、8両6編成（+予備車12両）が2006年から2007年にかけて導入された。譲渡関連契約がもう少し早ければさらに多くの車両の譲渡が実現したものと推定されている[48]。この車両の導入にはインドネシア運輸省鉄道総局の主導で進められたが、その導入過程で汚職事件が発覚、汚職撲滅委員会によって運輸省鉄道総局長が逮捕され国庫に18億9千万ルピアの損害を与えたとして禁固3年、罰金1億ルピアの判決が言い渡された。

2017年6月に1000形1080編成は運用開始から再び10両編成化され、これに伴い運用から離脱した1090編成の2両の中間車（1094と1095）は1080編成に組み込まれた[49]。そして7月に5000系67編成は同様に10両編成化され、組み込まれた中間車は同じく1000形1090編成の中間車（今度は1092と1093）[41][50]。

一方、1000形06編成と5000系66編成は廃車となっており、Cikaum駅へ機関車牽引によって回送された。また、1000形1080編成と5000系67編成に組み込まれていない1000形1090編成の4台の残り車両はデポック電車区の保留車として留置（2022年1月23日廃車回送）、 1080FはDepok電車区、5817FはDepok Baru駅の中線に留置（2022年1月23日廃車回送）されている。

元東葉高速鉄道1000形と元東京メトロ5000系編成

元東葉高速鉄道1000形と元東京メトロ5000系編成

	編成
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1080F	1081	1082	1083	1084	1085	1086	1094	1095	1089	1080
5817F	5817	5246	5632	5359	5127	5927	1092	1093	5251	5017

• 
  8両旧営団5000系電車
• 
  10両旧営団5000系電車
• 
  10両旧東葉高速鉄道1000系電車

車両基地

デポック、ブキット・ドゥリ・ボゴールの3か所の車両基地に所属し、それぞれの基地で定期検査を受ける。簡単な日常検査は留置線の有るジャカルタコタ、ブカシ、チカラン、タンゲラン、スルポン、パルンパンジャン、ランカスビテゥンの各駅でも行われている。

バライ・ヤサ・マンガライ

マンガライ駅の西に隣接する13.8haの敷地の車両工場。1920年に開設された車両整備工場で、現在はPT KAIの本社直轄で最大の工場。KRLジャポタベックの電車の2年に1回の全般検査も行われる。ほかPT KAIの機関車・客車・貨車のメンテナスや改造、修理・1924年に電化されたときに導入された電気機関車のレストアなども行われた[51]。

デポック電車区

デポック市の南部に、2008年日本の援助で造られた車両基地。当時の主力だった都営6000形や東急8500系など長編成に対応した電車基地である。元東京メトロ車両は当区に所属している。敷地面積約26ヘクタール、14線の側線を持ち最大220両の車両を収容できる。マンガライ車両整備工場と同様に、全般検査や車輪交換、日本から輸入された電車の改装も行える検修庫を併設。全般検査は20から30日かけて、徹底的に分解整備される。

ブキット・ドゥリ電車区

マンガライ駅の南東約1.5kmの地点に位置し、車両留置機能と修繕機能を有しており、デポック車両基地が完成するまでは、主に同基地で電車の修繕を行っていた。ピット線兼留置線が7線、洗浄線兼留置線が1線、大規模修繕用の線路が1線ある。12連20編成と10連7編成、4連3編成が当区に所属。

ボゴール電車区

ボゴール駅の北東側に位置し、3日間・1カ月・3カ月・半年・1年の定期検査が行われる。10連23編成と8連9編成が当区に所属。

乗車券

KAIコミューターがKRLコミューターライン用に発売しているカードは1種類で、マルチトリップカードである。 以前は、1回のみ利用できる「シングル・トリップ・カード」もあった。 しかし、2022年9月3日以降、KAIコミューターはシングルトリップカードを正式に廃止した[52]。

KAIコミューターのマルチトリップカードは、Suicaと同じFeliCa技術を採用している。 マルチ・トリップ・カードの価格は50,000IDR（残高30,000IDRを含む）。 有効期限はなく、最低残高5,000ルピアから利用できる。 残高が少なくなった場合は、自動販売機またはチケットカウンターで補充することができる。 2021年10月より、マルチ・トリップ・カードはジャカルタ地下鉄、ジャカルタ・ライトレール、ジャボデベック・ライトレール、トランスジャカルタBRTなど他の公共交通機関でも使用できるようになる[53]。

KAIコミューターのマルチ・トリップ・カードに加え、他の銀行のICカードもKRLコミューターサービスで利用できる[54]：

• Tapcash (銀行BNI)

• BRIZZI (銀行BRI)

• E-Money (銀行Mandiri)

• Flazz (銀行BCA)

カードに加え、KRLコミューターラインの乗客はアプリも利用できる[55]：

• GoJek

• KAI Access

アプリを使用するには、両方のアプリで乗車券を注文し、駅の改札口でアプリのQRコードをスキャンする必要がある。

ジャカルタ首都圏のKRLコミューターラインの運賃は走行距離に応じて設定され（「プログレッシブ運賃」）、最初の25キロメートルまでは3,000ルピア、以降10キロメートルごとに1,000ルピアとなる。これらの運賃はインドネシア政府によって補助されている。2016年、インドネシア政府はKRLコミューターラインに1.1兆ルピアの公共サービス義務を割り当てた。

KRLコミューターライン・ジョグジャカルタ線の切符料金は1回の乗車で8,000ルピアである[56][57][58]。

脚注

注釈

1. KRLは、Kereta rel listrikの略、インドネシア語で電車をあらわす。
2. 通勤鉄道路線の意味。
3. シーメンス社製の電車が運行されていたが、インドネシア独立後は主に電気機関車牽引の客車列車が運行されていたという。
4. このことから、本鉄道が「ジャボタベック強化鉄道」もしくは「ジャボタベック」と紹介されることがあった。
5. 2013年に輸出された205系電車は11月に運用できる状態なのにジャカルタコタ駅の折り返し線の改良工事の完成する2014年3月まで運用出来なかった。また老朽化した架線の切断事故で運用開始直後の205系1編成が修理のため運用離脱した[7]。
6. 車輪のフランジの内側の幅が日本は990 mm・インドネシアは1000 mm
7. 同国の経済状況が大きく悪化した1990年代後半より、沿線の一部区間において、主に子供による列車への投石行為が目立つようになった。動機としては「いたずら」が最も多いとされるが、車両内に石が直撃して乗客や乗務員が負傷する事例が起き、PT KAIは沿線の子供とその保護者へ行為の危険性を説明し、やめさせるように促している。その取り組みの結果、行為が大きく減少したことから、金網を外す車両が増加している。

出典

1. “Tahun Ini, KRL Commuter Line Bidik 1,2 Penumpang/Hari” (インドネシア語). CNBC Indonesia (10 March 2019). 18 March 2019閲覧。
2. Post, The Jakarta (2018年1月5日). “'Government subsidy unequal to commuter train passenger target'”. The Jakarta Post. https://www.thejakartapost.com/news/2018/01/05/government-subsidy-unequal-to-commuter-train-passenger-target.html 
3. “Jakarta's Commuter Line Train Gets Ready for More Passengers in 2018” (11 January 2018). 2018年1月11日閲覧。
4. “Pengguna KRL Jabodetabek Disebut Capai 1,2 Juta Orang Per Hari” (19 June 2022). 2022年6月閲覧。
5. ^ Prasodjo, H (2019). “The Imports of Used KRL as Indonesia's Dependency on Japan in Electric Train Technology”. Global Local Interactions: Journal of International Relations 1 (2): 10-21. https://ejournal.umm.ac.id/index.php/GLI/article/view/12802. 
6. 『JICA's World December2010』p9.（独）国際協力機構
7. 「鉄道ファン」2014年6月号・同11月号の記事より。
8. “Sekilas PT Kereta Commuter Indonesia” (インドネシア語). ケレタ・コミューター・インドネシア. 2020年10月29日閲覧。
9. 「ジャカルタの205系」『鉄道ファン』2016年7月。 
10. “インドネシア　ジャワ幹線鉄道電化、複々線化工事を受注”. 住友商事. 2021年8月12日閲覧。
11. ^ 高木, 聡 (2018年1月14日). “乗客が｢駅ホーム下｣で雨宿りする複雑な事情”. 週刊東洋経済: pp. 1-3. https://toyokeizai.net/articles/-/202390 2021年8月12日閲覧。 
12. “ようやくジャカルタ空港への空港鉄道、11日開通”. グローバルニュースアジア. (2017年12月10日). https://globalnewsasia.com/article.php?id=4799&country=10&p=2 
13. “工事完了と同時に､客を乗せた列車が通過”. 東洋経済オンライン. (2017年12月16日). https://toyokeizai.net/articles/-/200981 
14. 「初めてのジャカルタテツ入門ガイド」『鉄道ファン』第686号、2018年6月、134-137頁。 
15. 日本：日本車輌製造・川崎重工業・日立製作所、韓国：現代精工（Hyundai、後の現代ロテム (Hyundai Rotem) ）（電装品はスイスABB）、欧州：BN（ベルギー、現ボンバルディア）（電装品はHolec（オランダ、現Eaton））、PT INKAでのノックダウン製造分も含む
16. “｢南武線スマホ紛失｣海外の発見者は人生激変”. 東洋経済オンライン. (2017年4月7日). p. 2. https://toyokeizai.net/articles/-/166438?page=2 
17. “元鉄道総局長に禁固３年　汚職特別法廷　住商の中古電車輸入事業　省内の反対無視し強行”. じゃかるた新聞. (2011年11月29日). https://www.jakartashimbun.com/free/detail/1854.html 
18. 斉藤幹雄. 東南アジアを走るニッポンの廃車両 
19. 古賀俊行. インドネシア鉄道の旅 
20. 「ジャカルタの鉄道を支える鉄道マン」『鉄道ピクトリアル』2012年7月、120-128頁。 
21. 「ジャカルタの205系」『鉄道ファン』2014年11月、105-111頁。 
22. 出典:斉藤幹雄著「東南アジアを走るニッポンの廃車両」31-38頁
23. 出典:古賀俊行著『インドネシア鉄道の旅』60‐61頁
24. https://redigest.web.id/2017/08/bikin-gempar-krl-tokyu-ini-jadi-12/#.XIueA6MxU3w
25. https://redigest.web.id/2017/09/tambah-panjang-lagi-krl-eks-tokyu-8604f/#.XIudlKMxU3w
26. https://redigest.web.id/2019/03/rangkaian-8618f-tambah-jumlah-sf12/
27. https://redigest.web.id/2019/03/krl-commuter-line-terguling-di-kebon-pedes/
28. 「東京メトロ フレッシュアップ！」『鉄道ファン』2016年11月。 
29. 22 Unit KRL Milik KCI dan MRT Jakarta Tiba di Tanjung Priok
30. The Last 6000 Series! KRL Seri 6000 Rangkaian 6130F Tiba di Jakarta
31. Rangkaian KRL Tidak Terpakai Mulai Dibesituakan
32. ^ 出典:「鉄道ファン」2014年11月号、105-111頁　埼京線用車両に続いて横浜線用車両も譲渡「ジャカルタの205系」
33. 海外への鉄道車両譲渡と車両保守に関する技術支援の実施について (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年11月6日
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47. 斉藤幹雄『東南アジアを走るニッポンの廃車両』、24-30頁。 
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49. Mengejutkan, KRL Seri 1000 Rangkaian 1080F Diujicobakan Setelah Perakitan Menjadi 10 Kereta!
50. Mengintip 5817F, Rangkaian 10 Kereta Terbaru Mahakarya Dipo Depok
51. 白川淳「ジャカルタの鉄道を支える鉄道マン」『鉄道ピクトリアル』第864号、電気車研究会、2012年7月、120-128頁。 
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参考文献

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• 石本祐吉「ジャカルタ鉄道事情（続）」鉄道ピクトリアル556号 pp.63-67　電気車研究会　1992年3月
• 倉澤泰樹「鉄道車両輸出の動向」鉄道ピクトリアル696号 pp.21-30　電気車研究会　2001年1月
• 入江圭「インドネシアJABOTABEKで活躍中の都営三田線6000形」鉄道ピクトリアル704号 pp.96-100　電気車研究会　2001年7月臨時増刊
• 斎藤幹雄「インドネシアへ行った日本の電車」鉄道ピクトリアル783号 pp.107-112　電気車研究会　2006年12月
• 斎藤幹雄「インドネシアで活躍する日本の電車2007」鉄道ピクトリアル794号 pp.65-72　電気車研究会　2007年10月
• 白川淳「ジャカルタの鉄道を支える鉄道マン」鉄道ピクトリアル864号 pp.120-128　電気車研究会　2012年7月
• 斎藤幹雄「インドネシアを走る日本の電車2013」鉄道ピクトリアル880号 pp.106-117　電気車研究会　2013年10月
• 窪田太郎「世界鉄道めぐりSeries5　インドネシア」　鉄道ジャーナル177号 pp.126-132　鉄道ジャーナル社 1981年11月
• 細矢和彦「インドネシアの205系 運転開始」　鉄道ファン638号 pp.142-143 交友社　2014年6月
• 高木聡「埼京線用車両に続いて横浜線用車両も譲渡　ジャカルタの205系」　鉄道ファン643号 pp.105-111 交友社　2014年11月
• 高木聡「埼京線編成、横浜線編成に続いて南武線編成も運用開始　ジャカルタの205系」　鉄道ファン663号 pp.132-137　交友社 2016年7月
• 高木聡「初めてのジャカルタテツ入門ガイド」　鉄道ファン686号 pp.134-137　交友社 2018年6月
• インドネシア ジャボタベック圏鉄道近代化事業（VI） 評価報告：2001年 3月(PDF) (PDF)
• JABOTABEK 鉄道プロジェクト事後評価第三者委員会レポート(PDF) (PDF) (2003)
• Improvement of Railway System in Jakarta Metropolitan Area by Tomoyoshi Hata(PDF) (PDF) Japan Railway & Transport Review No. 35 July 2003
• 日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会（編著）『日車の車輌史　図面集―戦後産業車両／輸出車両編』pp.194-199　鉄道史資料保存会　1999年
• 斎藤幹雄「東南アジアを走るニッポンの廃車両」枻出版社　2011年6月　ISBN 978-4-7779-1973-4
• 古賀俊行「インドネシア鉄道の旅　魅惑のトレイン・ワールド」潮書房光人社　2014年7月　ISBN 978-4-7698-1573-0

関連項目

• インドネシアの鉄道 - クレタ・アピ・インドネシア (KAI) - KAIコミューター
• インドネシアの鉄道の車両番号
• 日本から国外に譲渡された中古鉄道車両

外部リンク

• KRL – Commuterline Indonesia ケレタ・コミューター・インドネシア 公式サイト（インドネシア語）
• Info Commuter Line (@CommuterLine) - X（旧Twitter）