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韓国鉄道100000系電車（KTX）
主要諸元
編成	20両編成; PC（動力車） + MT（動力客車）+ 16T（付随客車） + MT（動力客車）+PC（動力車）
軌間	1,435 mm
電気方式	交流25,000V 60Hz（架空電車線方式）
最高運転速度	305 km/h
設計最高速度	330 km/h
起動加速度	1.6 km/h/s
減速度	2.1 km/h/s
減速度（非常）	3.7 km/h/s
編成定員	935人→955人
編成重量	空車重量694t / 満車重量771.2 t
全長	388,104（動力車22,517 / 端部客車21,845 / 中間客車18,700） mm
全幅	動力車2,814 / 動力客車2,904 / 客車2,904 mm
全高	動力車4,062 / 動力客車4,100 / 客車3,484 mm
台車中心間距離	機関車14,000 / 客車18,700
主電動機	三相交流自己整流同期電動機（SM47K型）
主電動機出力	1,130kW
駆動方式	トリポード可撓継手
歯車比	2.189
編成出力	13,560 kW（1,130kW×12台）
制動装置	回生ブレーキ、発電ブレーキ、踏面ブレーキ
保安装置	ATS、ATC、TVM430、ATP
備考	製造年; 1997 - 2002年（アルストム：01 - 12編成）; 2002 - 2003年（ロテム：13〜46編成）
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韓国鉄道100000系電車は、韓国鉄道公社（KORAIL）に所属する高速鉄道用車両である。

KORAILでのこの車両の公式名称はKTXである^[1]。110000系（KTX-山川）登場後はレトロニムとしてKTX-Iや、TGVとしてのブランド名であるTGV-Kという呼称が用いられる場合があるが、公式の表記ではない。

概要

20両固定編成で、フランス国鉄（SNCF）が運用するTGV Réseau（レゾ）編成の韓国仕様であり動力集中方式を採用、両先頭車が動力車で残り18両が客車となっている。車両は12編成がフランスのアルストム社によって、34編成がアルストム社から主要部品を輸入することによるノックダウン生産にて、韓国現代-起亜自動車グループ傘下の地元メーカー、ロテム（現・現代ロテム）社によって製造された。

アルストム製造の車両は製造後、フランス国鉄（SNCF）で試験走行を行ったことがある^[2]。

座席は平日に2両が自由席として運用されている以外は全席指定席で、一般席の指定は追加料金なしで利用できる。3両が特室車（日本のJRグループのグリーン車に相当）で、リクライニングシートが備わっている。また、特室には新聞・雑誌、オーディオ設備、ミネラルウォーターのサービスがある。かつては客室乗務員がサービスしていたが、その後セルフサービスに変更された。一般車の座席は、特室から改造された5号車を除きヨーロッパの鉄道車両などに見られる車両中央を中心に向かい合う形式の、「集団見合形」と呼ばれる座席が回転しない固定式で、高速列車にもかかわらず後ろ向きに着席する席が半数あることなどが、不満の理由に挙げられた。^[3]開業後は後ろ向きの座席の場合は割引運賃を適用するなど工夫している。

座席を含む内装はアルストム社との契約で開業から2年間（2006年3月まで）改修できないことになっていた。契約期限満了後の2006年12月には、2012年の車内設備更新時に随時回転式座席への交換を行うことが発表されたが、交換費用の問題や交換に伴う座席数減少の問題で最終的に見送られた。

営業開始後に車内モニターは液晶ディスプレイに改装された。

車内無線LAN（2.4GHz・5GHzに対応）も完備しており、無料で持参のモバイル機器でインターネットを利用することが出来る。以前は特室利用者のみ無料であったが、2011年8月11日より一般室利用者も無料になった。

2007年7月より、民間のシネウッド社と共同で56億ウォンを投じて1号車での映画上映サービス（大人追加料金7,000ウォン）を開始したが、2014年12月をもって提供を終了した。終了後もしばらく設備が残されていたものの^[4]、順次通常の一般室への改造が進められている。

2017年6月、5号車の特室を回転式の55席を備えた一般室に順次変更し、編成定員を20席増加することが発表された^[5]^[6]。しかし、改造作業が国土交通部の承認なく行われていたことから、安全性を問題視した国土交通部が6月27日に履行中止命令を出したが、その後7月12日に正規の手続きを経て改造が承認された^[7]。翌2018年までに全編成の改造が完了している。

2022年12月31日、SRTの車両の故障に伴い、水西平沢高速線に臨時乗り入れを行った^[8]。

ベースとなったTGV Réseauとの違い

まず、第一として車両構体の強化があげられる。フランスと韓国の鉄道環境は大きく異なっており、平坦かつトンネルが少ないフランスを走るTGV車両では車両構体の強度が不足しており、トンネル走行時に空気抵抗を強く受け、亀裂が入る恐れがあったことからKTX編成においては構体の強度を向上させている。ゆえにRéseau編成より丸みを帯びたデザインとなっており、スペイン国鉄AVEに使用されるレンフェ100系^[9]に近い形状となっている。

また、TGV車両の多くは国境を跨ぐ路線を走行するため、他国の鉄道に合わせた複数の電化方式に対応する必要があり、 Réseau編成もベルギー方面に乗り入れることから交流25kV50Hzと直流1.5kV、3kVの三電源に対応している。一方でKTX編成は走行する区間に国境や電圧の異なる区間が存在しないため、交流25kV60Hzのみに対応している。

Réseauは客車8両のため両端動力車にしか動力が無いが、KTXは座席数が多く中間客車が倍以上の18両に及ぶため、Sud-Est編成と同様に動力車の次の客車1両のみ電装した。また主電動機はSM47型よりも出力を30kW強化したSM47K型を採用。ただし、動力車を増強したとはいえ、従来のRéseauに比べてやや加速度は低下している。

一方で技術面ではベースとなったRèseau編成よりも後の1995年に登場したDuplex編成を踏襲した部分も見受けられる^[10]。主制御器は、Duplex編成やユーロスター/TGV TMST編成の373形と同等のスティック型主制御器を搭載している。また、回生ブレーキを搭載している点も異なる。

特室（1人席）
特室（2人席）
フランス国鉄（SNCF）のTGV Réseau

編成

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号車	機	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	機
形式	10xx51 PC	10xx01 MT1	10xx02 T2	10xx03 T3	10xx04 T4	10xx05 T5	10xx06 T6	10xx07 T7	10xx08 T8	10xx09 T9	10xx10 T10	10xx11 T11	10xx12 T12	10xx13 T13	10xx14 T14	10xx15 T15	10xx16 T16	10xx17 T17	10xx18 MT18	10xx52 PC
座席	-	一般室	特室			一般室												一般室 (自由席・平日のみ)		-
車内設備	-	WC,販,荷,補	WC,,乗,補	販,荷,補	WC,販,荷,補	販,荷,補	WC,補	販,荷	WC,販,荷,補	販,荷,補	販,荷,補	WC,販,荷,補	販,荷,補	WC,販,荷,補	販,荷,補	WC,補	販,荷,補	WC,販,荷,補	販	-
定員	-	56	25	35	32	55	56	60	56	60	60	56	60	56	60	56	60	56	56	-