北口（2018年4月） 拝島駅 （はいじまえき）は、東京都 昭島市 と福生市 にまたがる、東日本旅客鉄道 （JR東日本）・日本貨物鉄道 （JR貨物）・西武鉄道 の駅 である[ 1]
所在地は、JR東日本が昭島市松原町 四丁目、西武鉄道が昭島市美堀町 五丁目である。
JR東日本の各線（後述）と、西武鉄道の拝島線 の2社4路線が乗り入れている。JR線と西武線の連絡改札は設置されておらず、乗り換えにはそれぞれの改札を通過する必要がある。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は青梅線 ・五日市線 ・八高線 の3路線であり、このうち青梅線を所属線 としている。五日市線は当駅が起点で、一部列車は青梅線立川駅 方面へ乗り入れている。青梅線・五日市線は駅番号 として「JC 55 」が与えられている[ 報道 1] SS36 」が付与されている[ 3]
なお、JR貨物は青梅線の当駅から立川方のみ、第二種鉄道事業 免許を有している。
現行の5代目となる駅舎は、昭島市と福生市の境界上に位置し、各ホームも両市にまたがって所在する。なお、旧駅舎時代の駅舎所在地は昭島市のみとなっていた。
南口が昭島市、北口が福生市に面している。コンコース に設置されているステンドグラス （原画制作・監修 ルイ・フランセン ）は「多摩川の清流＝豊かで清らかな水の流れ」を共通テーマとしつつ、南口側が「アキシマクジラ 」、北口側が「七夕まつり 」などをモチーフとしている[ 13] [ 14]
駅舎は自由通路を備える橋上駅舎 で、JR東日本・西武の改札口 がある。ホーム番号は南側から順に付与されており、西武ホームはJRの連番で設定している。
また、当駅には2009年 まで「市道北143号踏切」が設置されており、128メートルという長さから「日本一長い踏切」として知られていたが、安全上の観点から同年5月31日に閉鎖されている。
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（2022年4月 ）
単式ホーム 1面1線と島式ホーム 2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅 である[ 1]
拝島営業統括センター（拝島駅、高麗川駅 、青梅駅 ）管内の直営駅[ 注 1] 自動券売機 ・多機能券売機[ 12] 指定席券売機 ・話せる指定席券売機 [ 12]
2015年 3月より八高線上り5番線ホームに、昇降バー式ホームドア [ 注 2] [ 報道 7] [ 報道 10] [ 15]
当駅は昭島駅ともども、拝島大師 の最寄り駅であり、当駅2・3番線ホームの立川方には「拝島大師下車駅」と記された柱が立っている。かつては柱の上に名物のだるま が載っていた。
番線
路線
方向
行先
備考
1
下り
秋川 ・武蔵五日市 方面
一部列車は2番線
2
下り
青梅 ・奥多摩 方面
3
中央線
上り
立川 ・新宿 ・東京 方面
一部列車は1・2番線
4
■ 八高線
下り
高麗川 ・高崎 方面
八高線下りは高麗川駅から川越線川越方面へ直通
■ 川越線
川越 方面
5
■ 八高線
上り
小宮 ・八王子 方面
一部列車は4番線
（出典：JR東日本:駅構内図 ）
かつて、青梅・武蔵五日市行きと高麗川（箱根ケ崎）・武蔵五日市行き[ 注 3] 「ホリデー快速おくたま」「ホリデー快速あきがわ」 は当駅で連結・切り離し を実施していた。このため、停車時間が長くとられていた。なお青梅線は、上下とも関係なく当駅で時間調整のために長時間停車する列車が平日ダイヤ・土休日ダイヤ問わず設定されており、中には8 - 11分程度当駅に停車する列車、土曜・休日ダイヤには下り列車に限り、当駅で「ホリデー快速おくたま」と待ち合わせする列車が3本ある。この場合、「ホリデー快速おくたま」は1番線に発着する[ 注 4]
また、八高線の列車も、青梅 ・五日市線 の列車との接続便宜を図るため、3、4分ほど停車する列車がある。かつて「青梅ライナー」が運行されていた時期は、川越方面の列車が「青梅ライナー」を待つことが多かった。そのため、現在でも特急 「おうめ 」との接続便宜は図られており、青梅線・五日市線の列車が遅れると八高線の列車も遅れることがある。
1・2番線の発車標 は、武蔵五日市方面行きの先発発車時刻と発車番線を併記している。
3番線と4番線の間に2本の待避線が、5番線と6番線の間に1本の留置線がある[ 注 5] 夜間留置 としてE353系9両1編成が毎日留置している[ 注 6]
2014年現在、JR中央線の八王子または高尾発の臨時列車の連日運転時の留置先としてJR青梅線の立川駅から短絡線経由で側線まで乗り入れが行われている。
JR中央線と青梅線立川 - 青梅駅間は、2020年代 前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどにE233系0番台（オレンジ帯の電車）へ2階建てグリーン車 を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため1[ 報道 8] [ 報道 11] [ 新聞 3] [ 16]
拝島駅の1番線ホームには1990年に五日市線の0キロポストが建植されている[ 新聞 1]
運転番線
営業番線
ホーム
青梅線立川・東京方面着発
八高線八王子方面着発
入出庫区着発
青梅線青梅方面着発
八高線高麗川・川越方面着発
五日市線武蔵五日市方面
備考
五
1
12両分
到着・出発可
不可
入出区可
到着・出発可
到着・出発可
到着・出発可
五日市線武蔵五日市方面
青下
2
12両分
到着・出発可
不可
入出区可
到着・出発可
到着・出発可
到着・出発可
青梅線下り本線
青上
3
12両分
到着・出発可
不可
入出区可
到着可
到着可
到着可
青梅線上り本線
青1
なし
ホームなし
到着・出発可
到着・出発可
入出区可
到着・出発可
到着・出発可
不可
側線
青2
なし
ホームなし
到着・出発可
到着・出発可
入出区可
到着・出発可
到着・出発可
不可
側線
八下
4
4両分
不可
到着・出発可
不可
不可
到着・出発可
不可
八高線下り本線
八上
5
4両分
不可
到着・出発可
不可
不可
到着・出発可
不可
八高線上り本線
（出典：今尾恵介 『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳vol.8 八王子支社管内編』学研プラス 、2010年7月17日。ISBN 978-4-05-605769-0 。
改札口（2023年2月）
切符売り場（2023年2月）
1番線ホーム（2021年4月）
2・3番線ホーム（2021年4月）
4・5番線ホーム（2021年4月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。西武鉄道の新案内サイン を最初に導入した。
（出典：西武鉄道:駅構内図 ）
改札口と切符売り場（2023年2月）
ホーム（2009年8月）
南北自由通路（2009年9月） 当駅では、2005年 度（平成 17年度）からホームの混雑対策および地域住民の南北通行の対策として、JR東日本・西武鉄道・昭島市・福生市により橋上駅舎化事業に着手した。2007年（平成19年）8月24日 に一部が完成し、これに伴いJR東日本と西武の改札が分離され、コンコースと各ホームを連絡するエスカレーター とエレベーター が新設された[ 報道 4] [ 報道 5]
当初は2008年 （平成20年）3月に完成する計画だった。しかし、南口（昭島市側）の用地買収が遅れ、階段 の設置工事、さらに南口出入口へのエレベーター 設置工事も遅れたため延期となり、2年遅れの2010年 （平成22年）3月に全面完成した。
北口側階段は2007年（平成19年）8月24日から供用を開始し、エスカレーターとエレベーターは2008年（平成20年）3月にそれぞれ供用を開始した。南口では2008年（平成20年）夏期にエレベーターと東側の階段の供用開始ならびに西側に仮設階段を設置した。エスカレーターと西側の階段は2010年（平成22年）3月に供用を開始した。それぞれの階段下には新たに公衆トイレ も設置されている。
2008年（平成20年）3月15日 の首都圏ICカード相互利用サービス のシステム改修完成までは、JR東日本・西武の改札口のほか、自由通路の一部を改札内としてJR・西武連絡通路を設置していた。その後、両社の自動改札機 を増設した。
事業の一環として、4・5番線ホームは2005年（平成17年）12月3日 深夜から12月4日 早朝にかけて5番線を西武線寄りに移す形で拡幅された。
橋上駅舎化事業着手前は、南側にJR東日本、北側に西武、それぞれの駅舎があり、連絡通路で結ばれていた。両者間に連絡改札はなく、相互に乗り換えが可能だった一方、連絡通路を利用して当駅の南北を行き来するにはJRの入場券 を購入する必要があった。なお、定期入場券 は発売されていなかった。JRのホームには1 - 5番線のみを連絡する地下連絡通路も併設されていたが、橋上駅舎化事業に伴い2007年（平成19年）5月19日 に閉鎖され、その西側に橋上連絡通路が新設された。このほか、1・2番線ホームに武蔵五日市方面列車の発車番線を表示する電光掲示板が設置されていたほか、別に五日市線と八高線の発車標もそれぞれ設置されていた。
自動券売機 ・自動改札機・自動精算機 は、南側にJR東日本、北側に西武それぞれの仕様のものが設置されていた。両改札口ではSuica ・ICOCA ・PASMO ・パスネット に対応していたものの、自動券売機と自動精算機では、南側はパスネット、北側はICOCAとオレンジカード にそれぞれ対応していなかった。
JR1番線の立川方に立ち食いそば・うどん店 「あずみ」が、西武側に向かう橋上連絡通路の北端には同じく立ち食いそば・うどん店「狭山そば 」とたい焼き 屋があったが、前述の事業に伴い閉店した。
旧南口駅舎（4代目駅舎）（2006年5月）
旧北口駅舎（2006年5月）
旧連絡通路（2007年8月）
乗り換え通路終了案内（2008年2月）
JRの改札内コンコースには、駅ナカ 商業施設の「Dila 拝島」が2007年（平成19年）8月24日 に開業した。入居テナント は以下の通り。なお、橋上駅舎化前にあった店舗はほとんどが閉店した。
常設店舗ではないが、JR東日本八王子支社が5月から12月の第三土曜日、改札内コンコースで多摩 地区の農家 が野菜 などを直売する「はいじま駅マルシェ」を開催している[ 報道 12]
西武鉄道側も2007年（平成19年）8月24日、改札外に3店舗が開業した（こちらも既存店舗は廃止）。
営業している店舗は以下の4店。
かつてはジューサーバー （2008年11月閉店）、塩大福の豊寿庵（2012年閉店）、イタリアン・トマト カフェジュニア（2019年7月8日閉店）、おむすび権兵衛(2023年5月閉店)が営業していた。
改札外の駅構内自由通路の南口側には、ビューアルッテ (VIEW ALTTE) とりそな銀行 のATMが設置されている。
（出典：[ 18]
当駅はJR貨物の貨物駅でもあり、専用線 発着の車扱貨物 を取り扱っている。
西武拝島線ホームから北口広場を挟んだ反対側には、JR貨物が管理する横田基地 線（非電化 単線 ）が玉川上水 と五日市街道 を橋梁 と踏切 で横断して、基地入口のフェンスまで約500メートル、さらにその先、基地内まで続いている。
1970年 頃までは物資輸送用に使用されていたため第5ゲート前まで延びていたが、その後は燃料 輸送のみとなり半分ほど撤去された。鶴見線 安善駅 に専用線が接続する鶴見貯油施設 より週に数回燃料輸送のための貨物列車が鶴見線 ・浜川崎支線 ・尻手短絡線 ・武蔵野貨物線 ・南武線 ・青梅線経由で運行されている。
立川方から電気機関車 により牽引されて来た貨車 （タンク車 ）は、あらかじめ当駅に回送され待機していたディーゼル機関車 に交換され、構内昭島方の横田基地線始点に引き上げられた後、八高線など複数の線路を転線し、西武拝島線と平面交差して横田基地へ向かう。
なお、途中の各踏切 には『警告 在日米軍 基地 立入禁止区域 基地司令官の許可なく此の区域に立入ることは、法律 違反である。（略）不法な立入りは、日本国法律によって罰せられる。（刑事特別法 第2条 昭和27年 5月7日 法律第138号）』の制札 が英語・日本語により記載されており、構外の線路は横田基地の一部である。
JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車 人員27,621人 である[ JR 1] 西武鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗降 人員32,065人 である[ 西武 1] 西武鉄道全92駅中26位。
1997年度（平成9年度）以降の1日平均乗降 人員数は下表の通り（JRを除く）。
年度別1日平均乗降人員[ * 1] [ * 2]
年度
西武鉄道
1日平均
増加率
1997年（平成0 9年）
31,794
1998年（平成10年）
31,470
−1.0%
1999年（平成11年）
30,398
−3.4%
2000年（平成12年）
29,737
−2.2%
2001年（平成13年）
29,254
−1.6%
2002年（平成14年）
28,387
−3.0%
2003年（平成15年）
28,345
−0.1%
2004年（平成16年）
28,380
0.1%
2005年（平成17年）
28,529
0.5%
2006年（平成18年）
28,887
1.3%
2007年（平成19年）
31,478
9.0%
2008年（平成20年）
32,930
4.6%
2009年（平成21年）
32,959
0.1%
2010年（平成22年）
33,233
0.8%
2011年（平成23年）
32,607
−1.9%
2012年（平成24年）
33,378
2.4%
2013年（平成25年）
34,315
2.8%
2014年（平成26年）
34,441
0.4%
2015年（平成27年）
35,286
2.5%
2016年（平成28年）
35,635
1.0%
2017年（平成29年）
36,057
1.2%
2018年（平成30年）
36,770
2.0%
2019年（令和元年）
36,317
−1.2%
2020年（令和0 2年）
[ 西武 2] −24.2%
2021年（令和0 3年）
[ 西武 3] 8.2%
2022年（令和0 4年）
[ 西武 1] 7.7%
年度別1日平均乗車人員
年度
国鉄 /
西武鉄道
出典
1953年（昭和28年）
2,321
未
[ 東京都統計 1]
1954年（昭和29年）
2,356
[ 東京都統計 2]
1955年（昭和30年）
2,269
[ 東京都統計 3]
1956年（昭和31年）
2,631
[ 東京都統計 4]
1957年（昭和32年）
2,827
[ 東京都統計 5]
1958年（昭和33年）
3,107
[ 東京都統計 6]
1959年（昭和34年）
3,791
[ 東京都統計 7]
1960年（昭和35年）
4,938
[ 東京都統計 8]
1961年（昭和36年）
5,518
[ 東京都統計 9]
1962年（昭和37年）
6,354
[ 東京都統計 10]
1963年（昭和38年）
7,721
[ 東京都統計 11]
1964年（昭和39年）
8,987
[ 東京都統計 12]
1965年（昭和40年）
9,391
[ 東京都統計 13]
1966年（昭和41年）
9,902
[ 東京都統計 14]
1967年（昭和42年）
10,470
[ 東京都統計 15]
1968年（昭和43年）
10,704
[ 備考 1] [ 東京都統計 16]
1969年（昭和44年）
11,361
4,054
[ 東京都統計 17]
1970年（昭和45年）
10,929
4,619
[ 東京都統計 18]
1971年（昭和46年）
11,855
4,904
[ 東京都統計 19]
1972年（昭和47年）
13,877
5,342
[ 東京都統計 20]
1973年（昭和48年）
14,225
5,907
[ 東京都統計 21]
1974年（昭和49年）
15,466
[ 東京都統計 22]
1975年（昭和50年）
14,653
6,686
[ 東京都統計 23]
1976年（昭和51年）
15,468
6,904
[ 東京都統計 24]
1977年（昭和52年）
15,564
7,597
[ 東京都統計 25]
1978年（昭和53年）
16,701
8,652
[ 東京都統計 26]
1979年（昭和54年）
17,380
9,765
[ 東京都統計 27]
1980年（昭和55年）
17,564
10,775
[ 東京都統計 28]
1981年（昭和56年）
18,647
11,521
[ 東京都統計 29]
1982年（昭和57年）
19,129
12,162
[ 東京都統計 30]
1983年（昭和58年）
19,787
12,858
[ 東京都統計 31]
1984年（昭和59年）
21,181
13,625
[ 東京都統計 32]
1985年（昭和60年）
21,068
14,433
[ 東京都統計 33]
1986年（昭和61年）
23,482
15,263
[ 東京都統計 34]
1987年（昭和62年）
23,451
15,587
[ 東京都統計 35]
1988年（昭和63年）
24,553
16,096
[ 東京都統計 36]
1989年（平成元年）
25,734
15,781
[ 東京都統計 37]
1990年（平成0 2年）
26,811
15,882
[ 東京都統計 38]
1991年（平成0 3年）
27,716
16,336
[ 東京都統計 39]
1992年（平成0 4年）
28,471
16,225
[ 東京都統計 40]
1993年（平成0 5年）
28,688
16,405
[ 東京都統計 41]
1994年（平成0 6年）
28,507
16,003
[ 東京都統計 42]
1995年（平成0 7年）
28,227
15,555
[ 東京都統計 43]
1996年（平成0 8年）
28,633
15,537
[ 東京都統計 44]
1997年（平成0 9年）
28,084
15,458
[ 東京都統計 45]
1998年（平成10年）
27,512
15,389
[ 東京都統計 46]
1999年（平成11年）
26,653
14,885
[ 東京都統計 47]
2000年（平成12年）
[ JR 2] 14,562
[ 東京都統計 48]
各年度の1日平均乗車 人員推移は下表の通り。
年度別1日平均乗車人員[ * 3]
年度
JR東日本
西武鉄道
出典
2001年（平成13年）
[ JR 3] 14,364
[ 東京都統計 49]
2002年（平成14年）
[ JR 4] 13,973
[ 東京都統計 50]
2003年（平成15年）
[ JR 5] 13,981
[ 東京都統計 51]
2004年（平成16年）
[ JR 6] 14,016
[ 東京都統計 52]
2005年（平成17年）
[ JR 7] 14,118
[ 東京都統計 53]
2006年（平成18年）
[ JR 8] 14,304
[ 東京都統計 54]
2007年（平成19年）
[ JR 9] 15,732
[ 東京都統計 55]
2008年（平成20年）
[ JR 10] 16,679
[ 東京都統計 56]
2009年（平成21年）
[ JR 11] 16,682
[ 東京都統計 57]
2010年（平成22年）
[ JR 12] 16,556
[ 東京都統計 58]
2011年（平成23年）
[ JR 13] 16,268
[ 東京都統計 59]
2012年（平成24年）
[ JR 14] 16,649
[ 東京都統計 60]
2013年（平成25年）
[ JR 15] 17,129
[ 東京都統計 61]
2014年（平成26年）
[ JR 16] 17,202
[ 東京都統計 62]
2015年（平成27年）
[ JR 17] 17,668
[ 東京都統計 63]
2016年（平成28年）
[ JR 18] 17,795
[ 東京都統計 64]
2017年（平成29年）
[ JR 19] 18,003
[ 東京都統計 65]
2018年（平成30年）
[ JR 20] 18,323
[ 東京都統計 66]
2019年（令和元年）
[ JR 21] 18,107
[ 東京都統計 67]
2020年（令和0 2年）
[ JR 22] 13,708
[ 東京都統計 68]
2021年（令和0 3年）
[ JR 23] 14,860
[ 東京都統計 69]
2022年（令和0 4年）
[ JR 24]
2023年（令和0 5年）
[ JR 1]
備考
^ 1968年5月15日開業。開業日から翌年3月31日までの計321日間を集計したデータ。
JR貨物の2008年度車扱貨物の取扱量は、発送7,200トン、到着が61,417トンである。コンテナ貨物の取扱はない。各年度の年間発着トン数は下表の通り。
年度
総数
車扱貨物
コンテナ貨物
出典
発送トン数
到着トン数
発送トン数
到着トン数
発送トン数
到着トン数
1990年（平成0 2年）
15,452
119,640
15,452
119,640
[ 19]
1991年（平成0 3年）
15,508
130,668
15,508
130,668
[ 20]
1992年（平成0 4年）
16,972
131,096
16,972
131,096
[ 21]
1993年（平成0 5年）
17,856
135,022
17,856
135,022
[ 22]
1994年（平成0 6年）
20,492
156,154
20,492
156,154
[ 23]
1995年（平成0 7年）
16,712
138,464
16,712
138,464
[ 24]
1996年（平成0 8年）
16,532
133,146
16,532
133,146
[ 25]
1997年（平成0 9年）
135,608
135,608
[ 26]
1998年（平成10年）
14,940
128,520
14,940
128,520
[ 27]
1999年（平成11年）
14,664
124,134
14,664
124,134
[ 28]
2000年（平成12年）
15,152
128,758
12,152
128,758
[ 29]
2001年（平成13年）
8,152
69,802
8,152
69,802
[ 30]
2002年（平成14年）
8,628
73,678
8,628
73,678
[ 31]
2003年（平成15年）
11,932
101,932
11,932
101,932
[ 32]
2004年（平成16年）
10,424
89,556
10,424
89,556
[ 33]
2005年（平成17年）
10,792
92,242
10,792
92,242
[ 34]
2006年（平成18年）
8,644
74,460
8,644
74,460
[ 35]
2007年（平成19年）
7,200
61,200
7,200
61,200
[ 36]
2008年（平成20年）
7,200
61,417
7,200
61,417
[ 37]
南口側はかつて商店街 だったが、駅舎の新築、地下駐輪場 、国道16号 に接続する道路整備等の大規模な工事が行われ、多くの店舗が閉鎖した。
北口側は住宅地 と在日米軍横田基地 があり、国道16号周辺の整備がここでも行われている。武蔵野橋もその一つである。
JR東日本拝島変電所（福生市）
国道16号（昭島市・福生市）
東京都道7号杉並あきる野線（五日市街道 ）（福生市）
福生学園（同上）
玉川上水 （昭島市・福生市）在日米軍横田基地（同上）
拝島自動車教習所（福生市）
福生市福東総合グランド（同上）
福生市リサイクル センター・リサイクルプラザ（同上）
玉川上水緑地日光橋公園（同上）
西武拝島ハイツ（昭島市）
横田基地貨物線
新東京ダイヤモンドボウル（福生市）
湯楽の里 昭島店（昭島市）
かつての「拝島駅」停留所は南口から東へ少し離れたところにあったが、駅前再開発により2016年（平成28年）3月に南口駅前広場が整備完了、同年3月26日より南口ロータリーの使用を開始し、停留所の位置を変更した[ 38] [ 39] Aバス 西ルートが拝島駅ロータリーへ乗り入れを開始、南口ロータリー内に「拝島駅」停留所を新設した[ 38]
1番乗り場 立82：立川駅北口（内出東・拝島操車場経由）
昭32：昭島駅南口（内出東・拝島操車場・田中町団地経由）
拝11：拝島循環
拝12-2：拝島操車場（小荷田経由） 2番乗り場 拝16：福生団地中央
拝17：福生駅西口（福生団地中央経由）
Aバス 西ルート：昭島駅南口（下林経由）Aバス西ルート：昭島駅南口（下林・昭島市役所経由） 3番乗り場 4番乗り場 ひ06：京王八王子駅（ひよどり山トンネル経由）
福25：福生駅（小川・福生市役所経由）
拝01：阿伎留医療センター （秋川駅経由） 5番乗り場 立15-4：立川駅北口（松中団地・立川市役所経由）
立15-5：立川駅北口（松中団地・柏町二丁目経由）
拝19：福生営業所（内出東経由）
昭11：昭島駅南口（拝島駅北入口・堀向経由）
東方向 立15-3：立川駅北口（松中団地・柏町二丁目経由）
昭11：昭島駅南口（堀向経由） 西方向
駅の東側には広大な留置線 が広がっている。かつては103系 やE257系 など疎開留置や乗務員訓練などのために各種車両が入線していた。
上記留置線の付近にあった青梅線の倉庫前踏切、八高線の八高倉庫裏踏切、および西武拝島線の西武立川7号踏切の3つの踏切 （昭島市道北143号 場所地図 ）は、青梅線と、八高線・西武拝島線に遮断が分かれていたものの、合わせると長さが130メートルあり、日本一長い踏切だった[ 40] [ 41]
その長さから危険性も指摘されており、駅舎の橋上化で新設された自由通路に自転車を4台搭載可能なエレベーターが2009年 （平成21年）5月20日 に完成し、自転車を押して自由通路を往来できるようになった[ 新聞 4] 31日 の最終列車通過後をもって廃止された[ 新聞 4] [ 新聞 4]
その後、倉庫前踏切は「拝島構内踏切」と名称を変更し稼動し、関係者以外通行ができない。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■ 特別快速「ホリデー快速おくたま 」（土休日のみ）
西立川駅 (JC 51) - 拝島駅 (JC 55) - 福生駅 (JC 57)■ 通勤特快（平日上りのみ）・■ 青梅特快・■ 通勤快速（平日下りのみ）・■ 快速・■ 各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）
昭島駅 (JC 54) - 拝島駅 (JC 55) - 牛浜駅 (JC 56)（青梅線）昭島駅 (JC 54) - 拝島駅 (JC 55) - 熊川駅 (JC 81) ■ 八高線
小宮駅 - 拝島駅 - 東福生駅 西武鉄道
■ 拝島ライナー ・■ 急行・■ 準急・■ 各駅停車（いずれも拝島線内では各駅に停車）
西武立川駅 (SS35) - 拝島駅 (SS36)
^ 青梅線の東中神駅 - 昭島駅 と牛浜駅 - 羽村駅 、五日市線のすべての所属駅、八高線の東福生駅 - 金子駅 を管理している。
^ 高見沢サイバネティックス 製。相鉄いずみ野線 の弥生台駅 に試験設置されたものと同型。^ 当駅1番線到着のため、牛浜・青梅方面への乗客に対し、青梅線内では西立川 - 昭島間での同一ホーム乗り換えを促す車内放送が流れる。
^ 2023年3月改正時点。
^ かつては1番線と2番線の間に1本の待避線があったほか、5番線と6番線の間にある留置線は2本あった。
^ 2019年 3月16日 のダイヤ改正以前は、平日ダイヤに「青梅ライナー」、休日は翌日の特急運用への夜間留置 としてE257系9両1編成が毎日留置していた。
西武鉄道の1日平均利用客数 JR東日本の2000年度以降の乗車人員 JR・私鉄の統計データ 東京都統計年鑑
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乗り入れ路線と駅の一覧
（八王子 - 高麗川間 ： 八高線、高麗川 - 川越間 ： 川越線）
