ルノー・RS10

ルノー RS10

カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	フランソワ・キャスタン ミッシェル・テツ
先代	ルノー・RS01
後継	ルノー・RE20
主要諸元
シャシー	アルミニウム モノコック
エンジン	ルノー・ゴルディーニ EF1 1,492 cc 90度 V6 DOHC ターボ MID
オイル	エルフ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	エキップ・ルノー・エルフ
ドライバー	ジャン＝ピエール・ジャブイーユ ルネ・アルヌー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1979年スペイングランプリ
初勝利	1979年フランスグランプリ
優勝 ポール Fラップ 1 5 2

ルノー・RS10 (Renault RS01) はルノー・スポールが1979年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはフランソワ・キャスタンとミッシェル・テツ[1]。1979年第5戦から最終戦まで実戦投入され、ターボエンジン搭載車として初優勝を記録した。

概要

RS01に続く、ルノーのV6ターボマシン。EF1エンジンはターボユニットがギャレット（英語版）製からKKK（英語版）製に変更され、片側バンク一基ずつのツインターボとなり、ターボラグの解消に効果を発揮した。

シャーシはミッシェル・テツにより、チームとしては初のグラウンド・エフェクト・カーとして設計された。RS01でも採用された、U字型に湾曲したリアウィング翼端板が特徴である。

1979年シーズン

ドライバーは前年に引き続きジャン＝ピエール・ジャブイーユと、前年にデビューを果たしたルネ・アルヌーを起用。開幕から4戦はRS01を使用し、第5戦スペインGPからRS10を投入した。

地元レースとなった第8戦フランスGPではジャブイーユが初ポールポジションを獲得し、アルヌーとフロントローを独占した。決勝でもジャブイーユが独走し、ルノーおよびターボエンジン搭載車にとってのF1初優勝を達成した。アルヌーは3位となりワンツーフィニッシュは成らなかったが、2位に入ったフェラーリのジル・ビルヌーヴとの死闘は後世に語り継がれる名勝負となった。

シーズン後半戦は「予選のルノー、レースのウィリアムズ」という勢力図となった。ルノーは4戦連続ポールポジションを獲得したが、エンジンの信頼性不足は解消されず、ジャブイーユ・アルヌー合わせて計14回のリタイヤを喫した。それでも、このシーズンはターボエンジンの可能性を知らしめ、自然吸気エンジンからターボ時代へと推移するきっかけを作った。

成績

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	ランキング
			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USE	CAN
1979	15	ジャブイーユ					Ret	Ret	NC	1	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	26	6位
	16	アルヌー					9	Ret	Ret	3	2	Ret	6	Ret	Ret	Ret	2

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。

脚注

1. “Michel Têtu 1/2 – Les inédits de «Pilote et Gentleman»”. Classic Courses. 2022年1月1日閲覧。