“The System of the Flying Clippers” (1946-1953) "World's Most Experienced Airline" (1953-early 1970s) “Experience makes the difference”/"Pan Am makes the going great." (early 1970s) “America's airline to the world” (late 1970s) “You can't beat the experience” (1980s) “Die Flügel Berlins” (1980s, hanya di Jerman)
Juan T. Trippe (CEO 1927–1968) Harold Gray (CEO 1968–1969) Najeeb Halaby (CEO 1969–1971) William T. Seawell (CEO 1971–1981) C. Edward Acker (CEO 1981–1988) Thomas G. Plaskett (CEO 1988–1991) Russell L. Ray, Jr. (CEO 1991)
Pan American World Airways, awalnya didirikan sebagai Pan American Airways[1] dan umumnya dikenal sebagai Pan Am, adalah maskapai penerbangan internasional utama dan terbesar serta maskapai penerbangan luar negeri tidak resmi Amerika Serikat selama sebagian besar abad ke-20. Itu adalah maskapai penerbangan pertama yang terbang ke seluruh dunia dan memelopori berbagai inovasi industri penerbangan modern, seperti pesawat jet, jet jumbo, dan sistem reservasi terkomputerisasi.[2][3] Sampai pembubarannya pada tahun 1991, Pan Am "melambangkan kemewahan dan kemewahan perjalanan antarbenua",[4] dan tetap menjadi ikon budaya abad ke-20, diidentifikasi dengan logo bola dunia biru ("The Blue Meatball"),[5] penggunaan kata "Clipper" dalam nama dan tanda panggilan pesawatnya, dan topi seragam putih pilotnya.
Didirikan pada tahun 1927 oleh dua mayor Korps Udara Angkatan Darat AS, Pan Am dimulai sebagai layanan pos udara dan penumpang terjadwal yang terbang antara Key West, Florida, dan Havana, Kuba. Pada tahun 1930-an, di bawah kepemimpinan pengusaha Amerika Juan Trippe, maskapai ini membeli armada kapal terbang dan memfokuskan jaringan rutenya di Amerika Tengah dan Selatan, secara bertahap menambah destinasi transatlantik dan transpasifik.[6] Pada pertengahan abad ke-20, Pan Am hampir memonopoli rute internasional.[7] Hal ini membawa industri pesawat terbang memasuki Era Jet dengan mengakuisisi pesawat jet baru seperti Boeing 707 dan Boeing 747. Armada modern Pan Am memungkinkannya menerbangkan penumpang dalam jumlah yang lebih besar, dengan jarak yang lebih jauh, dan dengan pemberhentian yang lebih sedikit dibandingkan pesaingnya.[8] Hub utama dan terminal andalannya adalah Worldport di Bandara Internasional John F. Kennedy di New York City.[3]
Pada puncak kejayaannya antara akhir tahun 1950an dan awal tahun 1970an, Pan Am terkenal dengan armadanya yang canggih, staf yang sangat terlatih, dan fasilitasnya.[2] Pada tahun 1970, maskapai ini menerbangkan 11 juta penumpang ke 86 negara, dengan tujuan di setiap benua kecuali Antartika. Di era yang didominasi oleh maskapai penerbangan nasional yang seluruh atau mayoritas sahamnya dimiliki oleh pemerintahan nasional, Pan Am menjadi maskapai nasional tidak resmi dari Amerika Serikat. Maskapai ini merupakan anggota pendiri Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA), asosiasi industri penerbangan global.[9]
Dimulai pada pertengahan tahun 1970-an, Pan Am mulai menghadapi serangkaian tantangan baik internal maupun eksternal, seiring dengan meningkatnya persaingan akibat deregulasi industri penerbangan pada tahun 1978. Setelah beberapa kali melakukan restrukturisasi keuangan dan rebranding sepanjang tahun 1980-an, Pan Am secara bertahap menjualnya. melepas asetnya sebelum menyatakan kebangkrutan pada tahun 1991. Pada saat berhenti beroperasi, merek dagang maskapai ini menjadi merek dagang kedua yang paling dikenal di seluruh dunia,[2] dan hilangnya merek tersebut dirasakan oleh para pelancong dan banyak orang Amerika sebagai tanda berakhirnya masa keemasan perjalanan udara.[10] Merek, ikonografi, dan kontribusinya terhadap industri tetap terkenal di abad ke-21.[2] Nama dan citra maskapai ini dibeli pada tahun 1998 oleh perusahaan induk kereta api Guilford Transportation Industries, yang mengubah namanya menjadi Pan Am Systems dan mengadopsi logo Pan Am.
Sejarah
Formasi
Didirikan pada 14 Maret1927, sebagai maskapai pembawa surat dari Florida, Miami, dan Havana, oleh Mayor Henry H. "Hap" Arnold, Carl Andrew Spaatz dan John Jouett.[11] Maskapai ini didirikan sebagai perusahaan cangkang oleh Korps Udara Angkatan Darat AS karena keprihatinan atas semakin besarnya pengaruh maskapai penerbangan Kolombia milik Jerman, SCADTA,[11] di Amerika Tengah. Beroperasi di Kolombia sejak tahun 1920, SCADTA melobi dengan keras untuk mendapatkan hak pendaratan di Zona Terusan Panama, dengan tujuan untuk mensurvei rute udara untuk koneksi ke Amerika Serikat, yang oleh Korps Udara dipandang sebagai pendahulu dari kemungkinan ancaman udara Jerman terhadap terusan tersebut.[12] Pada musim semi tahun 1927, Kantor Pos Amerika Serikat meminta tawaran kontrak untuk mengirimkan surat dari Key West, Florida ke Havana, Kuba sebelum 19 Oktober 1927.[13] Arnold dan Spaatz membuat prospektus untuk Pan American setelah mereka mengetahui bahwa SCADTA menyewa seorang perusahaan di Delaware untuk mendapatkan kontrak surat udara dari pemerintah AS.
Juga bersaing untuk mendapatkan kontrak, Juan Trippe membentuk Aviation Corporation of the Americas (ACA) pada tanggal 2 Juni 1927, dengan modal awal sebesar $250.000 (setara dengan $3,53 juta pada tahun 2023) dan dukungan dari pemodal yang kuat dan memiliki koneksi politik termasuk Cornelius Vanderbilt Whitney dan W. Averell Harriman.[14] Operasi mereka memiliki hak pendaratan yang sangat penting bagi Havana, setelah mengakuisisi American International Airways, sebuah maskapai penerbangan kecil yang didirikan pada tahun 1926 oleh John K. Montgomery dan Richard B. Bevier sebagai layanan pesawat amfibi dari Key West ke Havana. Perusahaan ketiga, Atlantic, Gulf, dan Caribbean Airways, didirikan pada 11 Oktober 1927, oleh bankir investasi Kota New York Richard Hoyt untuk mengajukan penawaran kontrak tersebut.[15]
Layanan Pos memberikan Pan American Airways kontrak pengiriman surat AS ke Kuba, pada akhir proses penawaran, namun Pan American tidak memiliki pesawat untuk melakukan pekerjaan tersebut dan tidak memiliki hak mendarat di Kuba.[16] Hanya beberapa hari sebelum batas waktu 19 Oktober, ketiga perusahaan memutuskan untuk menjalin kemitraan. ACA menyewa pesawat apung Fairchild FC-2 dari maskapai kecil Republik Dominika, West Indian Aerial Express, yang memungkinkan Pan Am mengoperasikan penerbangan pertama ke Havana pada 19 Oktober 1927.[17] Ketiga perusahaan tersebut secara resmi bergabung pada 23 Juni 1928. Richard Hoyt ditunjuk sebagai presiden Perusahaan Penerbangan Amerika yang baru, tetapi Trippe dan mitranya memegang 40% ekuitas dan Whitney diangkat menjadi presiden. Trippe menjadi kepala operasional Pan American Airways, anak perusahaan operasi utama perusahaan baru tersebut.[15]
Sampul terbang yang ditandatangani oleh pilot Cy Caldwell dan dibawa dari Key West, Florida, ke Havana, Kuba, pada penerbangan pos udara kontrak pertama yang dioperasikan oleh Pan American Airways, 19 Oktober 1927
Pemerintah AS menyetujui kontrak pengiriman surat Pan Am yang asli tanpa banyak keberatan, karena kekhawatiran bahwa SCADTA tidak akan memiliki persaingan dalam penawaran rute antara Amerika Latin dan Amerika Serikat. Pemerintah selanjutnya membantu Pan Am dengan mengisolasinya dari pesaingnya di AS, dan memandang maskapai penerbangan tersebut sebagai "instrumen pilihan" untuk rute udara internasional yang berbasis di AS.[18] Maskapai ini melakukan ekspansi internasional, mendapatkan keuntungan dari monopoli virtual pada rute luar negeri.[19]
"Tempat Kelahiran Pan American World Airways", Key West, Florida
Trippe dan rekan-rekannya berencana memperluas jaringan Pan Am ke seluruh Amerika Tengah dan Selatan. Pada akhir tahun 1920-an dan awal tahun 1930-an, Pan Am membeli sejumlah maskapai penerbangan yang sakit atau mati di Amerika Tengah dan Selatan dan bernegosiasi dengan petugas pos untuk memenangkan sebagian besar kontrak pos udara pemerintah ke wilayah tersebut. Pada bulan September 1929 Trippe melakukan tur Amerika Latin dengan Charles Lindbergh untuk merundingkan hak pendaratan di sejumlah negara, termasuk Barranquilla di wilayah asal SCADTA di Kolombia, serta Maracaibo dan Caracas di Venezuela. Pada akhir tahun, Pan Am menawarkan penerbangan di sepanjang pantai barat Amerika Selatan ke Peru. Menyusul keinginan pemerintah untuk menolak kontrak surat kepada pesaing mereka, penggabungan paksa dilakukan dengan NYRBA Line, memberikan rute pesawat amfibi di sepanjang pantai timur Amerika Selatan ke Buenos Aires, Argentina, dan menuju barat ke Santiago, Chili.[20][21][22] Anak perusahaannya di Brasil NYRBA do Brasil kemudian berganti nama menjadi Panair do Brasil. Pan Am juga bermitra dengan Grace Shipping Company pada tahun 1929 untuk membentuk Pan American-Grace Airways, lebih dikenal sebagai Panagra, untuk mendapatkan pijakan di destinasi di Amerika Selatan. Pada tahun yang sama, Pan Am mengakuisisi saham pengendali di Mexicana de Aviación dan mengambil alih rute Ford Trimotor milik Mexicana antara Brownsville, Texas dan Kota Mexico, memperluas layanan ini ke Semenanjung Yukatan untuk terhubung dengan jaringan rute Karibia milik Pan Am.[23]
Perusahaan induk Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, adalah salah satu saham yang paling dicari di New York Curb Exchange pada tahun 1929, dan banyak spekulasi menyelimuti setiap penghargaan rute barunya. Pada bulan April 1929 Trippe dan rekan-rekannya mencapai kesepakatan dengan United Aircraft and Transport Corporation (UATC) untuk memisahkan operasi Pan Am di selatan perbatasan Meksiko – Amerika Serikat, dengan imbalan UATC mengambil sebagian besar saham pemegang saham (UATC adalah perusahaan induk dari apa yang sekarang menjadi Boeing, Pratt & Whitney, dan United Airlines).[24][25] Aviation Corporation of the Americas mengubah namanya menjadi Pan American Airways Corporation pada tahun 1931.
Era Clipper
Rute PAA pada tahun 1936Iklan Pan Am 1941 untuk "Flying Clipper Cruises" Pan Am ke Amerika Selatan
Pan Am memulai rute Amerika Selatannya dengan kapal terbang Consolidated Commodore dan Sikorsky S-38. S-40, lebih besar dari S-38 dengan delapan penumpang, mulai terbang untuk Pan Am pada tahun 1931. Mengusung julukan American Clipper, Southern Clipper, dan Caribbean Clipper, mereka adalah yang pertama dari seri 28 Clippers yang melambangkan Pan Am antara tahun 1931 dan 1946. Selama masa ini, Pan Am mengoperasikan layanan Clipper ke Amerika Latin dari Bandara Internasional Pan American di Dinner Key di Miami, Florida.
Layanan China Clipper[27] PAA memangkas waktu penyeberangan transpasifik dari enam minggu melalui laut menjadi hanya enam hari melalui udara.
Trippe memutuskan untuk memulai layanan dari San Francisco ke Honolulu dan ke Hong Kong dan Auckland mengikuti rute kapal uap. Setelah menegosiasikan hak lalu lintas pada tahun 1934 untuk mendarat di Pearl Harbor, Pulau Midway, Pulau Wake, Guam, dan Manila,[28] Pan Am mengirimkan peralatan penerbangan dan kru konstruksi senilai $500.000 ke arah barat pada bulan Maret 1935 menggunakan S.S. North Haven, sebuah kapal dagang seberat 15.000 ton disewa untuk menyediakan setiap pulau tempat para pemangkas akan singgah dalam penerbangan 4 hingga 5 hari mereka.[29] Pan Am menjalankan penerbangan survei pertamanya ke Honolulu pada bulan April 1935 dengan kapal terbang Sikorsky S-42.[30] Kru konstruksi, termasuk Bill Mullahey yang kemudian mengawasi operasi Pan Am di Pasifik, membersihkan karang dari laguna, membangun hotel, dan memasang peralatan navigasi radio yang diperlukan untuk alat pemangkas untuk melakukan perjalanan ke pulau dari Pangkalan Pesawat Amfibi Pearl City, Hawaii, ke Asia.[31] Maskapai ini memenangkan kontrak untuk rute surat San Francisco – Kanton pada akhir tahun itu dan mengoperasikan penerbangan komersial pertamanya yang membawa surat dan ekspres (tanpa penumpang) dengan Martin M-130 dari Alameda ke Manila di tengah kemeriahan media pada tanggal 22 November 1935. Penerbangan berkaki lima sejauh 8.000 mil (13.000 km) tiba di Manila pada tanggal 29 November dan kembali ke San Francisco pada tanggal 6 Desember, sehingga mempersingkat waktu antara kedua kota tersebut dengan kapal uap terjadwal tercepat selama lebih dari dua minggu.[32] (Amerika Serikat dan Kepulauan Filipina mengeluarkan prangko khusus untuk kedua penerbangan tersebut.) Penerbangan penumpang pertama meninggalkan Alameda pada tanggal 21 Oktober 1936. Tarif dari San Francisco ke Manila atau Hong Kong pada tahun 1937 adalah US$950 sekali jalan (setara dengan $20.135 pada tahun 2023) dan US$1.710 (setara dengan $36.242 pada tahun 2023) pulang pergi.[33]
Pada tanggal 6 Agustus 1937, Juan Trippe menerima hadiah tahunan tertinggi penerbangan Amerika Serikat, Collier Trophy, atas nama PAA dari Presiden Franklin D. Roosevelt atas "pendirian maskapai penerbangan transpasifik dan keberhasilan pelaksanaan navigasi atas air yang diperluas dan penerbangan reguler" operasinya."[34]
Prangko yang dikeluarkan oleh Amerika Serikat dan Kepulauan Filipina untuk Surat Udara dibawa pada penerbangan pertama di setiap arah layanan "China Clipper" Transpasifik PAA antara San Francisco, California, dan Manila, Filipina. (22 November – 6 Desember 1935)Penutup terbang dibawa ke seluruh dunia dengan PAA Boeing 314 Clippers dan Imperial Airways, 24 Juni – 28 Juli 1939Terminal kapal terbang Pan Am di Dinner Key di Miami, Florida, adalah pusat perjalanan antar-Amerika selama tahun 1930an dan 1940an.
Pan Am juga menggunakan kapal terbang Boeing 314 untuk rute Pasifik: di Tiongkok, penumpang dapat terhubung ke penerbangan domestik di jaringan China National Aviation Corporation (CNAC) yang dioperasikan Pan Am, yang dimiliki bersama dengan pemerintah Tiongkok. Pan Am terbang ke Singapura untuk pertama kalinya pada tahun 1941, memulai layanan semi bulanan yang mengurangi waktu perjalanan San Francisco – Singapura dari 25 hari menjadi enam hari.[35]
Enam kapal terbang jarak jauh Boeing 314 dikirim ke Pan Am pada awal tahun 1939. Pada tanggal 30 Maret 1939, Yankee Clipper, yang dikemudikan oleh Harold E. Gray, melakukan penerbangan penumpang trans-Atlantik yang pertama. Penerbangan tahap pertama, Baltimore ke Horta, memakan waktu 17 jam 32 menit dan menempuh jarak 2.400 mil (3.900 km; 2.100 nmi). Perjalanan kedua dari Horta ke bandara Pan Am yang baru dibangun di Lisbon memakan waktu 7 jam 7 menit dan menempuh jarak 1.200 mil (1.900 km).[36] Boeing 314 juga memungkinkan dimulainya layanan kontrak mingguan terjadwal Foreign Air Mail (F.A.M. 18) dan kemudian penerbangan penumpang dari New York (Port Washington, L.I.) ke Prancis dan Inggris. Rute Selatan ke Prancis diresmikan untuk pos udara pada tanggal 20 Mei 1939, oleh Yankee Clipper yang dikemudikan oleh Arthur E. LaPorte terbang melalui Horta, Azores, dan Lisboa, Portugal ke Marseille.[37] Layanan penumpang pada rute tersebut ditambahkan pada 28 Juni 1939, oleh Dixie Clipper yang dikemudikan oleh R.O.D. Sullivan.[38] Perjalanan menuju Timur berangkat setiap hari Rabu siang dan tiba di Marseilles pada hari Jumat pukul 15.00 GCT dengan layanan pulang meninggalkan Marseilles pada hari Minggu pukul 8 pagi dan tiba di Port Washington pada hari Selasa pukul 7 pagi. Rute transatlantik Utara ke Inggris diresmikan untuk layanan Air Mail pada tanggal 24 Juni 1939, oleh Yankee Clipper yang dikemudikan oleh Harold Gray terbang melalui Shediac (New Brunswick), Botwood (Newfoundland), dan Foynes (Irlandia) ke Southampton.[39][40] Layanan penumpang ditambahkan di rute Utara pada tanggal 8 Juli 1939, oleh Yankee Clipper.[41] Penerbangan menuju timur berangkat pada hari Sabtu pukul 07.30 dan tiba di Southampton pada hari Minggu pukul 13.00 GCT. Layanan arah barat berangkat dari Southampton pada hari Rabu siang dan tiba di Port Washington pada hari Kamis pukul 3 sore. Setelah pecahnya Perang Dunia II di Eropa pada tanggal 1 September 1939, terminalnya menjadi Foynes sampai layanan tersebut dihentikan selama musim dingin pada tanggal 5 Oktober sementara layanan transatlantik ke Lisbon melalui Azores berlanjut hingga tahun 1941. Selama Perang Dunia II, Pan Am terbang melintasi 90 juta mi (140 juta km) di seluruh dunia untuk mendukung operasi militer.[42]
"Clippers" – nama yang berasal dari clipper layar cepat abad ke-19 – adalah satu-satunya pesawat penumpang Amerika pada saat itu yang mampu melakukan perjalanan antarbenua. Untuk bersaing dengan kapal laut, maskapai ini menawarkan kursi kelas satu pada penerbangan tersebut, dan gaya awak penerbangan menjadi lebih formal. Alih-alih menjadi pilot pos udara berjaket kulit dan berbalut sutra, awak "Clippers" mengenakan seragam gaya angkatan laut dan mengikuti prosesi tertentu saat menaiki pesawat.[43] Pada tahun 1940 Pan Am dan TWA menerima dan mulai menggunakan Boeing 307 Stratoliner, pesawat bertekanan pertama yang memasuki layanan penerbangan sipil. Layanan penerbangan Boeing 307 berumur pendek, karena semuanya dikomandoi untuk dinas militer ketika Amerika Serikat memasuki Perang Dunia II.
Selama Perang Dunia II sebagian besar Clippers dipaksa masuk dinas militer. Anak perusahaan baru Pan Am memelopori rute pasokan militer udara melintasi samudra Atlantik dari Brasil ke Afrika Barat. Penerbangan selanjutnya ke Sudan dan Mesir menelusuri rute udara sipil Inggris yang sudah ada. Pada bulan Januari 1942, Pacific Clipper menyelesaikan pelayaran keliling dunia pertama dengan pesawat komersial. Yang pertama terjadi pada bulan Januari 1943, ketika Franklin D. Roosevelt menjadi presiden AS pertama yang terbang ke luar negeri, dengan Dixie Clipper. Selama periode ini pencipta Star TrekGene Roddenberry adalah seorang pilot Clipper; dia berada di atas kapal Clipper Eclipse ketika jatuh di Suriah pada 19 Juni 1947.[44][45]
Saat menunggu di Foynes, Irlandia, untuk penerbangan Pan Am Clipper ke New York pada tahun 1942, penumpang disuguhi minuman yang sekarang dikenal sebagai kopi Irlandia oleh Chef Joe Sheridan.[46]
Pasca perang dunia
Semakin pentingnya transportasi udara di era pascaperang berarti bahwa Pan Am tidak lagi menikmati perlindungan resmi seperti yang diberikan pada masa sebelum perang untuk mencegah munculnya persaingan yang berarti, baik di dalam maupun luar negeri.[47]
Meskipun Pan Am terus menggunakan pengaruh politiknya untuk melobi demi melindungi posisinya sebagai maskapai penerbangan internasional utama Amerika, maskapai ini menghadapi persaingan yang semakin ketat – pertama dari American Export Airlines melintasi Atlantik ke Eropa, dan kemudian dari maskapai lain termasuk TWA ke Eropa, Braniff ke Amerika Selatan, United dengan Hawaii dan Northwest Orient ke Asia Timur, serta lima saingan potensial bagi Meksiko. Perubahan situasi ini disebabkan oleh pendekatan baru yang dilakukan Dewan Aeronautika Sipil (CAB) pascaperang terhadap promosi persaingan antara maskapai penerbangan besar AS pada rute-rute utama terjadwal domestik dan internasional dibandingkan dengan kebijakan penerbangan AS sebelum perang.[48][49]
American Overseas Airlines (AOA) adalah maskapai penerbangan pertama yang memulai penerbangan reguler pesawat darat melintasi samudra Atlantik pada tanggal 24 Oktober 1945. Pada bulan Januari 1946, Pan Am menjadwalkan tujuh DC-4 seminggu ke timur dari Bandara LaGuardia, lima ke London (Bandara Hurn) dan dua ke Lisboa. Waktu ke Hurn adalah 17 jam 40 menit, termasuk pemberhentian, atau 20 jam 45 menit ke Lisboa. Sebuah kapal terbang Boeing 314 terbang dari LaGuardia ke Lisboa setiap dua minggu sekali dalam 29 jam 30 menit; penerbangan kapal terbang berakhir tak lama kemudian.[nb 1]
Tantangan transatlantik TWA—pengenalan Lockheed Constellation yang lebih cepat dan bertekanan—mengakibatkan Pan Am memesan armada Constellation sendiri dengan harga $750.000 (setara dengan $10,07 juta pada tahun 2023) masing-masing. Pan Am memulai penerbangan konstelasi transatlantik pada 14 Januari 1946, mengalahkan TWA dalam waktu tiga minggu.[50]
Pada bulan Januari 1946, penerbangan dari Miami ke Buenos Aires memakan waktu 71 jam 15 menit dengan Pan Am DC-3, tetapi musim panas berikutnya, DC-4 menerbangkan Idlewild ke Buenos Aires dalam 38 jam 30 menit. Pada bulan Januari 1958, DC-7B Pan Am terbang dari New York ke Buenos Aires dalam waktu 25 jam 20 menit, sedangkan DC-7B Nasional – Pan Am – Panagra melalui Panama dan Lima memakan waktu 22 jam 45 menit.[51]Convair 240 menggantikan DC-3 dan jenis sebelum perang lainnya pada penerbangan pendek Pan Am di Karibia dan Amerika Selatan. Pan Am juga memperoleh beberapa Curtiss C-46 untuk jaringan pengangkutan yang akhirnya meluas ke Buenos Aires.[50]
Pada bulan Januari 1946, Pan Am tidak memiliki penerbangan transpasifik di luar Hawaii, tetapi penerbangan tersebut segera dilanjutkan dengan DC-4. Pada bulan Januari 1958, penerbangan California ke Tokyo adalah Stratocruiser harian yang memakan waktu 31 jam 45 menit dari San Francisco atau 32 jam 15 menit dari Los Angeles. (Penerbangan ke Seattle dan koneksi ke DC-7C Northwest memakan waktu 24 jam 13 menit dari San Francisco, tetapi Pan Am tidak diizinkan untuk menerbangi rute itu.)[51] Badan pesawat dek ganda Stratocruiser dengan tempat tidur tidur dan dek bawah lounge membantunya bersaing dengan pesaingnya. "Super Stratocruiser" dengan bahan bakar lebih banyak muncul di rute transatlantik Pan Am pada bulan November 1954, membuat jadwal nonstop ke arah timur dan satu pemberhentian ke arah barat lebih dapat diandalkan.
Pada bulan Juni 1947, Pan Am memulai penerbangan terjadwal keliling dunia yang pertama. Pada bulan September, DC-4 mingguan dijadwalkan meninggalkan San Francisco pada Kamis pukul 22:00 sebagai Penerbangan 1, berhenti di Honolulu, Midway, Wake, Guam, Manila, Bangkok, dan tiba di Kolkata pada hari Senin pukul 12:45, di mana ia bertemu dengan Penerbangan 2, sebuah pesawat Constellation yang meninggalkan New York pada pukul 23:30 hari Jumat. DC-4 kembali ke San Francisco sebagai Penerbangan 2; Konstelasi meninggalkan Kalkuta pada hari Selasa pukul 13:30, berhenti di Karachi, Istanbul, London, Shannon, Gander, dan tiba di LaGuardia pada hari Kamis pukul 14:55. Beberapa bulan kemudian, PA 3 mengambil alih jalur Manila, sedangkan PA 1 berpindah ke Tokyo dan Shanghai. Semua penerbangan keliling dunia Pan Am mencakup setidaknya satu kali pergantian pesawat hingga Boeing 707 mengambil alih pada tahun 1960. PA 1 menjadi harian pada tahun 1962–63, melakukan pemberhentian dalam perjalanan yang berbeda pada hari yang berbeda dalam seminggu; pada bulan Januari 1963, kapal tersebut meninggalkan San Francisco pada pukul 09:00 setiap hari dan dijadwalkan ke New York 56 jam 10 menit kemudian. Los Angeles menggantikan San Francisco pada tahun 1968; ketika Boeing 747 selesai menggantikan 707 pada tahun 1971, semua perhentian kecuali Teheran dan Karachi dilayani setiap hari di setiap arah. Selama sekitar satu tahun pada tahun 1975–76, Pan Am akhirnya menyelesaikan perjalanan keliling dunia, New York ke New York.[52]
Era jet
Memasuki tahun 1960an, karena kompetisi rute yang ketat dengan maskapai pesaing seperti Trans World Airlines, dan American Overseas Airlines, Awostastia Airlines, Pan Am membeli pesawat jet pertamanya, Boeing 707 dan Douglas DC-8. Pan Am juga merupakan konsumen perdana pesawat badan lebar superjumbo, Boeing 747, dengan 25 pesanan tahun 1966.[53] Ketika penerbangan perdana 747 (pesawat yang terlibat dalam penerbangan ini dinamai Clipper Young America) dimulai tahun 1970 dengan rute New York - London, terjadi insiden, yaitu mesin pesawat yang terlalu panas atau overheating. Namun, Pan Am lalu menggunakan pesawat pengganti yang menyelesaikan penerbangan tersebut.[54].Pan Am juga tertarik membeli pesawat supersonik Concorde, tetapi dibatalkan. Pan Am kemudian menjadi sebuah perusahaan besar yang merintis berbagai inovasi yang membentuk industri penerbangan internasional, termasuk penggunaan pesawat jet secara luas dan sistem pemesanan tiket menggunakan komputer. Pan Am terkenal dengan logonya yang berbentuk globe berwarna biru serta kode panggilnya CLIPPER serta merupakan salah satu ikon kebudayaan pada abad ke-20.
Pan Am menugaskan IBM untuk membangun PANAMAC, komputer yang besar untuk memesan tiket pesawat dan pemesanan hotel, yang dipasang pada tahun 1964. Komputer ini memuat berbagai informasi tentang kota, negara, bandara, pesawat, hotel, dan restoran.
Komputer tersebut menempati lantai empat Pan Am Building, yang merupakan gedung perkantoran komersial terbesar di dunia untuk beberapa waktu.
Maskapai ini juga membangun Worldport, bangunan terminal di Bandara Internasional John F. Kennedy di New York. Terminal tersebut dibedakan dengan bentuk elips, empat-acre (16.000 m²) atapnya, ditangguhkan jauh dari kolom luar terminal bawah oleh 32 set posting baja dan kabel. Terminal dirancang untuk memungkinkan penumpang untuk naik dan turun melalui tangga tanpa menjadi basah karena hujan. Pengenalan jetbridge membuat fitur ini menjadi usang. Pan Am membangun gedung pelatihan dalam gaya Edward Durell dirancang oleh Steward-Skinner Arsitek dari Miami.
Titik balik dan kebangkrutan
Clipper Miles Standish (N805PA), sebuah Airbus A310 milik Pan Am
Krisis minyak 1973 sangat memengaruhi maskapai ini secara keseluruhan. Kondisi ini diperparah dengan penurunan jumlah penumpang dan margin keuntungan, terutama disebabkan oleh peraturan pemerintah yang juga memberikan hak rute kepada maskapai lain, seperti Kasus Rute Transpasifik, menyebabkan kelebihan penawaran. Tanggal 23 September 1974, sekelompok karyawan Pan Am menyatakan ketidakpuasannya terhadap kebijakan pemerintah yang dinilai merugikan mereka dan Pan Am[55], seperti selisih biaya (fee) pendaratan yang sangat besar, contohnya Pan Am harus membayar $4,200 untuk mendarat di Sydney, Australia, Sementara, Qantas, maskapai Australia hanya membayar $178 untuk mendarat di Los Angeles. Ketika deregulasi penerbangan dicanangkan pemerintah AS tahun 1978. Pan Am berupaya mendapatkan hak rute domestik AS, dengan membeli maskapai National Airlines. Namun, proses merger ini sangat sulit, di mana kebanyakan karyawan National sulit beradaptasi dengan budaya perusahaan Pan Am. Penggabungan ini pun tidak membawa perbaikan bagi keuangan Pan Am, bahkan justru memperburuk situasi. Ini disebabkan proses merger yang tidak diatur dengan baik oleh manajemen Pan Am, Sehingga,William Seawell, CEO Pan Am saat itu, mulai menjual aset-aset Pan Am, seperti jaringan hotel Intercontinental, dan markas besar Pan Am (Pan Am Building) di Florida.
Ketika Seawell digantikan Edward Acker, CEO baru ini memutuskan menjual hak rute transpasifik kepada United Airlines seharga 750 juta dolar Amerika. Acker juga berusaha memperbarui armada dengan memesan Airbus A300, Airbus A310, dan Airbus A320, meskipun A320 tidak pernah diserahkan kepada Pan Am. Lockheed L-1011 juga dijual ke Royal Air Force (Angkatan Udara Inggris), yang menjadikannya pesawat tanker. Pan Am juga membeli beberapa maskapai regional, tetapi tidak banyak membantu keuangan maskapai ini.[56] Performa keamanan dan keselamatan pun semakin memburuk, antara lain disebabkan oleh logo maskapai ini yang sangat terkenal sehingga rawan menjadi target teroris, yang terburuk antara lain musibah Lockerbie tahun 1988. Usaha-usaha penggabungan perusahaan ke dalam maskapai lain, termasuk Northwest Airlines pun dilakukan, tetapi gagal. Perang Teluk tahun 1990 merupakan pukulan berat bagi maskapai ini, yang akhirnya menyatakan bangkrut pada tanggal 8 Januari 1991. Delta Air Lines membeli sisa-sisa aset Pan Am. Pada tanggal 4 Desember 1991, Pan Am akhirnya berhenti beroperasi.[57]
Maskapai penerus
Pan Am kembali beroperasi dari tahun 1996 hingga 1998 dengan operator baru. Pan Am yang ini juga bangkrut, dan Pan Am ketiga muncul pada tahun yang sama setelah perusahaan tersebut dijual kepada Guilford Transportation Industries. Pada pertengahan 2005, seluruh penerbangan Pan Am ketiga ini dibatalkan karena masalah dengan perusahaan.
Kode IATA untuk Pan Am I dan III adalah PA sedangkan Pan Am II mempunyai kode IATA PN. Kode ICAO untuk ketiga-tiga Pan Am adalah PAA.
Destinasi
Daftar destinasi yang dilayani Pan Am pada puncaknya
Abidjan, Pantai Gading
Accra, Ghana
Amsterdam, Belanda
Ankara, Turki
Antigua, Antigua dan Barbuda
Aruba
Asuncion, Paraguay
Atlanta, GA, U.S.
Auckland, Selandia Baru
Baltimore, MD, U.S.
Bangkok Don Muang, Thailand
Barcelona, Spanyol
Barranquilla, Colombia
Beirut, Lebanon
Belem, PA, Brasil
Belgrade, Yugoslavia
Bergen, Norwegia
Berlin Tegel
Berlin Tempelhof
Bermuda
Boston, MA, U.S.
Brasilia, DF, Brasil
Bridgetown, Barbados
Brussels Natl., Belgia
Bucharest, Rumania
Buenos Aires Ezeiza, Argentina
Cali, Kolombia
Calcutta, India
Caracas, Venezuela
Chicago O'Hare, IL, U.S.
Cologne/Bonn, Jerman Barat
Copenhagen, Denmark
Cotonou, Dahomey
Curacao, Antilles Belanda
Dakar, Senegal
Dallas Love, TX, U.S.
Damascus, Suriah
Dar es Salaam, Tanzania
Delhi, India
Denpasar, Indonesia
Detroit, MI, U.S.
Douala, Kamrun
Dusseldorf, Jerman Barat
Entebbe/Kampala, Uganda
Fairbanks, AK, U.S.
Fort-de-France, Martinique
Frankfurt Intl., Jerman Barat
Gander, NF, Kanada
Georgetown, Guyana
Guam
Guatemala City, Guatemala
Guayaquil, Ekuador
Hamburg, Jerman Barat
Hanover, Jerman Barat
Helsinki, Finlandia
Hilo, HI, U.S.
Hong Kong Kai Tak
Honolulu, HI, U.S.
Houston Hobby, TX, U.S.
Istanbul Ataturk, Turki
Jakarta Kemayoran, Indonesia
Johannesburg, South Africa
Juneau, AK, U.S.
Karachi, Pakistan
Keflavik, Islandia
Kingston, Jamaika
Kinshasa, Dem. Rep. Kongo
Kuala Lumpur Subang, Malaysia
La Paz, Bolivia
Lagos, Nigeria
Libreville, Gabon
Lima, Peru
Lisbon, Portugal
London Heathrow, Inggris, Britania Raya
Los Angeles, CA, U.S.
Madrid, Spanyol
Managua, Nikaragua
Manila, Filipina
Maracaibo, Venezuela
Merida, Meksiko
Mexico City, Meksiko
Miami, FL, U.S.
Minneapolis/St. Paul, MN, U.S.
Monrovia, Liberia
Montego Bay, Jamaika
Montevideo, Uruguay
Moscow Sheremetyevo, Uni Soviet
Nadi, Fiji
Nairobi, Kenya
Nassau, Bahamas
New Orleans, LA, U.S.
New York JFK, NY, U.S.
Nice, Perancis
Noumea, Kaledonia Perancis
Nuremberg, Jerman Barat
Osaka Itami, Jepang
Pago Pago, Samoa Amerika
Panama City, Panama
Papeete, Tahiti
Paramaribo, Guiana Belanda
Paris Le Bourget, Perancis
Paris Orly, Perancis
Penang, Malaysia
Philadelphia, PA, U.S.
Pointe-a-Pitre, Guadeloupe
Port of Spain, Trinidad dan Tobago
Port-au-Prince, Haiti
Portland, OR, U.S.
Prague, Cekoslovakia
Quito, Ekuador
Rangoon, Burma
Rio de Janeiro Galeao, RJ, Brasil
Roma, Italia
Saigon, Vietnam Selatan
San Francisco, CA, U.S.
San Jose, Kosta Rika
San Juan, Puerto Rico
Santa Maria, Azores
Santiago, Chili
Santo Domingo, Republik Dominika
Sao Paulo Viracopos, SP, Brasil
Seattle/Tacoma, WA, U.S.
Shannon, Irlandia
Singapura Paya Lebar
St. Croix, Kepulauan Virgin AS
St. Maarten, Antilles Belanda
St. Thomas, Kepulauan Virgin AS
Stockholm Arlanda, Swedia
Stuttgart, Jerman Barat
Sydney, NSW, Australia
Tampa, FL, U.S.
Tegucigalpa, Honduras
Tehran Mehrabad, Iran
Tel Aviv, Israel
Tokyo Haneda, Jepang
Vienna, Austria
Warsaw, Polandia
Washington Dulles, DC, U.S.
Trivia
Pan Am adalah satu-satunya maskapai yang pernah mengadakan dua penerbangan keliling dunia dengan rute berbeda (mengelilingi bumi, dilakukan pada tahun 1970an, Pada masa yang sama, maskapai ini juga mengadakan perjalanan keliling dunia, yaitu mengelilingi kutub utara dan selatan). Kedua perjalanan ini dilakukan dengan pesawat yang sama, sebuah Boeing 747SP-21 beregistrasi N553PA yang dinamai "Clipper Liberty Bell". Pada perjalanan kedua, nama pesawat tersebut berganti menjadi "Clipper New Horizons". Kedua perjalanan ini juga dilaksanakan dengan kapten pilot yang sama.
^ abGuy Norris; Mark Wagner (September 1, 1997). "Birth of a Giant". Boeing 747: Design and Development Since 1969. Zenith Imprint. hlm. 12–13. ISBN978-0-7603-0280-4.Parameter |name-list-style= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^"China Clipper". Diarsipkan dari versi asli tanggal May 19, 2009. Diakses tanggal June 11, 2009.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Gandt, Robert (2010). China Clipper: The Age of the Great Flying Boats (dalam bahasa Inggris). Annapolis, Maryland: U.S. Naval Institute Press. ISBN9781591143031.
^"The Clipper Eclipse". Check-Six.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal August 8, 2017. Diakses tanggal May 20, 2013.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
