|
Nakajima Ki-84
Nakajima Ki-84 «Hayate» (яп. キ84 疾風, Накаджіма Кі-84 «Хаяте» (Шторм)) — серійний армійський винищувач Імперської армії Японії періоду Другої світової війни. Один з найкращих японських винищувачів, який міг конкурувати з наявними винищувачами союзників, але в 1944 році, коли його прийняли на озброєння, японська армія повністю втратила перевагу в повітрі. Пізніше помітну частину винищувачів «Хаяте» перевели в резерв на Японських островах обмеживши їх використання на інших фронтах в підготовці до можливого вторгнення союзників. В «довгій» нумерації літаків японської армії позначався Армійський винищувач Тип 4 (яп. 四式戦闘機, йон шікі сенто: кі). Кодова назва союзників — «Френк» (англ. Frank). Історія створенняКонцепція і побудова прототипівПісля того, як в Японії було налагоджене серійне виробництво двигуна Kawasaki Ha-40 (японський варіант Daimler-Benz DB 601Aa), на фірмі Nakajima під керівництвом конструктора Торо Коями розпочались роботи над винищувачем Nakajima Ki-62, який мав стати конкурентом Kawasaki Ki-61. Але оскільки фірма Nakajima була завантажена роботами по літаках Nakajima Ki-43 та Nakajima Ki-44, а Ki-61 показав хороші результати, роботи по Ki-62 та його наступнику Ki-63 з двигуном Mitsubishi Ha-102 були припинені.[1] Але досвід, набутий у ході цих робіт, було вирішено використати, коли у 1942 році командування ВПС Імперської армії Японії замовило розробку наступника Ki-43. Це мав бути багатоцільовий винищувач дальньої дії. Максимальна швидкість мала становити 640—680 км/год, тривалість польоту — 90 хв., операційна дальність — 400 км. Новий літак мав боротись в основному з винищувачами противника, і на цей момент японські ВПС вже зрозуміли що маневреність не зможе зберігатись на рівні Ki-43 з такими вимогами швидкості, але все ще вимагали більшу ніж у перехоплювача Ki-44 (рекомендована площа крила — 19-21 м2, навантаження на крило — менше 170 кг/м²). На літаку планувалось встановити вісімнадцяти-циліндровий радіальний двигун Nakajima Ha-45, озброєння мало складатись з двох 12,7-мм кулеметів «Тип 1» («Ho-103») та двох 20-мм гармат «Ho-5». Обов'язковими умовами були наявність бронезахисту пілота та протектованих паливних баків. Оскільки новий літак, який отримав позначення Ki-84, розроблявся на базі Ki-62 та Ki-63, то роботи йшли досить швидко, і у квітні 1943 року перший прототип (серійний номер 8401) піднявся у повітря з аеродрому Оджіма поруч з фабрикою в Ота. Другий прототип (серійний номер 8402) приєднався до випробувань в серпні того ж року.[2] Це був суцільнометалевий низькоплан з гвинтом змінного кроку. Конструкція літака була міцною та технологічною, горизонтальна поверхня хвоста знаходилась значно попереду вертикальних, гармати знаходились в фюзеляжі, а кулемети — в крилах. Тестові польоти в Повітряному арсеналі Тачікава пройшли вдало і армія замовила експериментальну партію з 83 літаків, які були випущені з серпня 1943 року по березень 1944 року. Літаки цієї партії відрізнялись один від одного, оскільки в процесі була покращена технологічність фюзеляжу і форма вихлопних патрубків для полегшення виробництва. А для компенсації сильного моменту гвинта при зльоті довелось змінити форму та площу рулів висоти. Армійські пілоти добре сприйняли літак, хоча максимальна швидкість літака становила 624 км/год, що було менше, ніж у технічному завданні, але більше ніж в усіх інших винищувачів армії, які могли почати виготовлятись. Але інші характеристики, зокрема швидкість набору висоти і операційна висота в більш ніж 12 кілометрів робили його одним з найкращих японських літаків. При пікіруванні літак розвивав швидкість до 800 км/год, при цьому він не страждав від вібрації, що було характерно для більшості японських літаків. Для покращення маневровності літак отримав закрилки. У жовтні 1943 року для перевірки літака в бойових умовах була сформована дослідна ескадрилья, яка проводила інтенсивні випробування різних літака. Зокрема на двох машинах, що експлуатувались в Маньчжурії, встановили лижне шасі яке могло прибиратись під крило. Лижі збільшили загальну масу літака, що позначилось на маневреності і зменшило максимальну швидкість на 13 км/год. За результатами цих випробувань літак був прийнятий на озброєння під назвою «Армійський винищувач Тип 4 Модель 1 Хаяте» (або Ki-84-Iа).[3] Серійне виробництво В період з березня до червня 1944 року здійснювалось виробництво другої експериментальної партії, паралельно з випуском серійних машин яке почалось в квітні. На відміну від серійних, експериментальні літаки отримали індивідуальні вихлопні патрубки, що забезпечило збільшення реактивної тяги вихлопу, і збільшило швидкість на 14-16 км/год, а також замість одної центральної підвіски для додаткового паливного бака або 250-кг бомби були встановлені підкрильні — для двох 200-л баків або двох 250-кг бомб. Декілька літаків також тестувались з збільшеним розмахом і площею крила для використання літака висотним перехоплювачем (нереалізовані проєкти Ki-84N та Ki-84P).[2] Серійне виробництво літаків розгорнули на заводах фірми Nakajima в містах Ота (з квітня 1944 року) та Уцунамія (з травня 1944 року), а на весні 1945 року виробництво було налагоджене на заводі фірми Mansyu в Харбіні. Літак відзначався хорошою технологічністю, для його виготовлення потрібно було в 2 рази менше оснастки, ніж для виготовлення літаків Ki-43 та Ki-44 і конструкція літака була розбита на ряд великих частин, які постачались субпідрядниками. В результаті цього, незважаючи на нестачу кваліфікованих робітників, алюмінію та сталі, у грудні 1944 року було досягнуте максимальне значення випуску — 373 літаки. Проте випуск літаків стримувала нестача двигунів, особливо після бомбардування союзниками заводу двигунів Nakajima в Мусашіно. В результаті виробництво двигунів відбувалось лише в підземному заводі в Асакаві, а пізніше відкрили завод в Хамамацу.[4] Крім того, через невисоку якість сталі часто ламались стійки шасі, були постійні проблеми з гідросистемою літака. Спочатку на літаках встановлювали двигуни Nakajima Ha-45-11 потужністю 1 800 к. с., потім Nakajima Ha-45-12 потужністю 1 825 к. с., і зрештою Nakajima Ha-45-21 потужністю 1 900 к. с. Залежно від озброєння розрізняють варіанти Ki-84-Ia (з двома 12,7-мм кулеметами та двома 20-мм гарматами «Ho-5»), Ki-84-Ib (з чотирма 20-мм гарматами «Ho-5») та Ki-84-Ic (з двома 20-мм гарматами «Ho-5» та двома 30-мм гарматами «Ho-105»). Спеціалізовані варіантиПередбачаючи труднощі з постачанням алюмінію, фірма Nakajima розробила варіант літака з дерев'яною хвостовою частиною. Заводське позначення було Ki-84-II, але в повітряних силах їх продовжували позначати Ki-84-Ib та Ki-84-Ic, оскільки їх озброєння було аналогічне. Дерев'яні частини літака виготовлялись на «тіньовій» фабриці в містечку Танума (в 2005 році включено в місто Сано). На цих літаках встановлювались двигуни Nakajima Ha-45-21, Nakajima Ha-45-25 і зрештою Nakajima Ha-45-23 з безпосереднім впорскуванням потужністю 2 000 к. с., внаслідок чого максимальна швидкість досягла 670 км/год.[4] Варіант Ki-84-III мав бути висотним літаком, оснащеним двигуном Nakajima Ha-45Ru з турбокомпресором встановленим внизу фюзеляжу, але роботи над цим проектом до закінчення війни завершені не були. Також планувалося розробити навчальну двомісну версію з спільним керуванням, але жоден не був побудований. Деякі Ki-84-I були перероблені в польових умовах: прибрано радіо-обладнання і задню броньовану стінку для встановлення другого сидіння. Оскільки спільного керування такий літак не мав, його використання було обмежене.[4][5] Окрім серійних машин випускались (або планувалось випустити) ще декілька модифікацій літака, зокрема наступні[5]:
Опис конструкції (Ki-84-Ia)  Низькоплан з суцільнометалевими вільнонесучим крилом з одним опорним лонжероном і покритий обшивкою з легких сплавів. Елерони теж мали металевий каркас, але тканинне покриття і кріпилися до 14-го і 24-го ребра крила за допомогою самоцентруючих підшипників на кінцях елерона. Важіль керування елероном кріпився до центру. Дві гідравлічно керовані закрилки Фоулера з максимальним кутом відхилення в 35°. В крилі передбачалось місце на дві 20-мм гармати, два основні паливні баки, заглибини для шасі і зовнішні кріплення — по одному під кожною гарматою. Для полегшення виробництва, крило було розділено на три частини які могли виготовлятись окремо.[6] Овальний металевий типу напів-монокок з металевою обшивкою виготовлений з трьох секцій. Передня секція містила кріплення для двигуна з капотом, що включало масляний радіатор, повітрозабірники для карбюратора і нагнітача, а також два кулемети. Середня секція містила 160 літровий бак з водо-метаноловою сумішшю між двома вогнетривкими стінками, кабіну з 65 мм броньованим склом і 13 мм броньованими спереду і позаду пілота. Ліхтар кабіни знаходився над крилом і мав відсувну середню частину. В задній частині фюзеляжу знаходився паливний бак і радіообладнання.[6]
Кіль з одним рулем напряму як і інші рухомі поверхні мав металеву раму і тканинну обшивку. Руль висоти і горизонтальна поверхня крила знаходилась перед вертикальними.[6]
Дві передні стійки шасі гідравлічно прибираються вверх-до середини в середню частину крила і повністю закриваються люками. Гальма теж гідравлічно керовані. Хвостова стійка шасі не керована, але після зльоту теж прибирається в фюзеляж і приховуються за спеціальним люком.[6]
Один 18-ти циліндровий дворядний радіальний двигун Nakajima Ha-45-11/12. Потужність при зльоті — 1800 к.с. при 2900 об/хв, стандартна потужність — 1650 к.с. на висоті 2000 м і 1460 к.с. на 5700 м. Пізніші моделі мали двигун Nakajima Ha-45-21, з наступною таблицею потужності: 1990 к.с. при 3000 об/хв при зльоті, 1975 к.с. на висоті 1900 м і 1695 к.с на висоті 6000 м. Повітряний гвинт металевий чотирилопастний змінного кроку з електричним двигуном повороту лопатей.[6] Чотири паливні баки розміщуються в крилах, ще один в фюзеляжі. Загальний об'єм баків згідно японської документації становив 737 літрів. Проте, тести проведені авіаторами США на захопленій машині дали приблизно 700 літрів: 217 л. в фюзеляжі, по 173 л. в ближчих до середини крила баках і 67 л. в баках на кінці крила. Додатково на зовнішніх підвісах могли кріпитись два баки по 200 літрів.[4]
Два синхронізовані з обертанням гвинта 12,7-мм кулемети Ho-103 з швидкострільністю 350 пострілів в хвилину в верхній частині капоту двигуна. Дві 20-мм гармати Ho-5 з швидкострільністю 150 п/хв в крилах. Під крилами на зовнішніх підвісах могли розміщуватись дві бомби до 250 кг.[6] Модифікації і виробництвоЗгідно японського міністерства озброєння фірмою Nakajima на заводах в Ота і Уцонамія було виготовлено 3482 Ki-84, а фірмою Mansyu в Харбіні ще 95, загалом — 3577 машин. Проте перерахунок за модифікаціями дає дещо менше число — 3514.[7]. В будь якому випадку на озброєння було прийнято 3470 літаків, решта залишились в виробника для тестувань модифікацій[8] :
Історія використання Вперше літаки Ki-84 взяли участь у бойових діях у березні 1944 року в Китаї в складі 22-го авіазагону під командуванням майора Іваші, в складі, якого були переведені льотчики зі експериментального загону. Там вони прикривали важливі стратегічні об'єкти в Маньчжурії від атак 14 повітряної армії США. Вони переважали за своїми характеристиками винищувачі Curtiss P-40 Warhawk, які зазнавали важких втрат. У середині жовтня 1944 року Ki-84 з'явились в Бірмі, де в основному займались штурмовкою наземних цілей. З січня 1945 року Ki-84 розміщувались також в Сінгапурі. Наймасовіше Ki-84 використовувались на Філіппінах. Тут вони зіткнулись з новішими американськими літаками Lockheed P-38 Lightning, Republic P-47 Thunderbolt та North American P-51 Mustang, які завдавали ударів по Лусону. Під керуванням досвідчених пілотів «Хаяте» був грізним супротивником для американців, завдяки винятковому озброєнню і покращеному захисті. Ki-84-Ia мав кращий набір висоти і маневровність ніж усі інші винищувачі союзників, а на низьких і середніх висотах не поступався в швидкості P-51D чи P-47D. На щастя для союзників якість серійного виробництва літаків була поганою і вони постійно стикались з проблемами збереження тиску пального і гідравлічних системах, а також слабкими стійками шасі. Двигун Nakajima Ha-45 також не завжди досягав своїх теоретичних максимумів потужності. 17 жовтня почалась десантна операція союзників. На Філіппіни були перекинуті додаткові частини Ki-84, їх загальна кількість склала 10 авіазагонів. Не зважаючи на це, союзники все одно змогли завоювати перевагу в повітрі, оскільки якість підготовки японських пілотів і наземного персоналу стабільно падала.[6] У січні 1945 року японське командування, зрозумівши безглуздість подальших втрат, розпочало виведення авіачастин з Філіппін.[5] Після Філіппін Ki-84 швидко замінювали Кі-43 і Ki-44 в бойових частинах, і навіть створено два нові авіазагони 111-ий і 200-ий. Під час битви за Окінаву у квітні-червні 1945 року основним завданням Ki-84 було прикриття літаків-камікадзе. У подальшому частини, озброєні Ki-84, використовувались в системі ППО Японії, Формози, Кореї та Маньчжурії.[5] В останні місяці війни величезною проблемою для Японії стала нестача палива, тому більшість операцій авіації було припинено і Ki-84 притримувались для відбиття майбутньої атаки на острови. Тільки п'ять авіазагонів (47-й, 72-й, 111-й, 112-й і 246-й) продовжували місії по перехопленню американських бомбардувальників і атаці флотів союзників.[9] Післявоєнне використанняДекілька десятків літаків Ki-84, захоплених в Китаї та Маньчжурії, використовувались комуністичними та гоміньданівськими військами[10]. Вважається, що останні Ki-84, які перебували на службі в армії Китаю, були списані на початку 1950-х років через повний знос. Декілька літаків Ki-84 використовувались індонезійськими повстанцями проти голландських військ. Характеристика проекту Літак Ki-84 за своїми льотними характеристиками був одним з найкращих японських винищувачів. Недоліки літака були зумовлені в основному не його конструкцією, а умовами експлуатації та виробничими труднощами (нестача матеріалів та сировини, недостатня кваліфікація робітників). Тим не менше, конструкція літака відзначалась міцністю, що дозволяла виконувати різкі маневри з великими перевантаженнями, а також досягати високої швидкості пікірування. Літак був легкий в управлінні, пілотаж на ньому могли освоїти навіть пілоти середньої кваліфікації. Кіль і елерони керувались легко, хоча керування кіля ставало надто чутливим при швидкостях більше 500 км/год. Хороша стабільність літака дозволяла проводити нічні і дальні місії не напружуючи пілотів надміру. Кабіна літака була доволі сучасною за японськими стандартами — пілот був захищений задньою і передньою броньованими стінками, а також бронесклом, але все ще бракувало аварійного відкидання ліхтаря кабіни і протипожежних засобів. Літак мав автоматичну систему попередження звалювання і за дотримання інструкції пілот з легкістю міг його уникнути. «Хаяте» був доволі неприємним під час таксування через погані гальма шасі, але процес зльоту був легким — літак мав невеликий пробіг по землі і практично невідчутний момент, якщо поступово збільшувати обороти двигуна. При раптовому збільшенні оборотів пілоту вже доводилось компенсувати момент за допомогою кіля. Літак відривався від землі при швидкості 150 км/год, швидкість і набір висоти теж були прекрасними. Під час посадки шасі могло випускатись при швидкостях до 260 км/год, при швидкості 210 км/год випускались закрилки, а приземлення відбувалось при швидкості 150 км/год. Гальмівна відстань теж була короткою, але огляд з кабіни вперед був недостатнім.[11] Після війни американці провели порівняльні випробування Ki-84 з P-47 та P-51. Навчальні бої показали, що Ki-84 переважає своїх противників у маневреності. Швидкість пікірування японського літака була меншою, але горизонтальна швидкість при масі 3 400 кг на висоті 6 000 м була 683 км/год — на 5 км/год більше, ніж у P-51 та на 35 км/год — ніж у P-47.[5] Тактико-технічні характеристики Дані з Japanese Aircraft of the Pacific War[7] і The Nakajima Ki-84[8] Технічні характеристики
Озброєння
Оператори ВПС Імператорської армії Японії
Повітряні сили Китайської Народної Республіки ВПС Республіки Китай Вцілілі екземпляриДекілька літаків Ki-84 були захоплені американцями та доставлені у США для порівняльних випробувань. Один з них був проданий приватному власнику, реставрований та пізніше повернутий в Японію. Цей єдиний вцілілий екземпляр зараз демонструється в Музеї камікадзе, в містечку Тіран (префектура Каґосіма).[12][13] ГалереяДив. такожДжерела
Примітки
Посилання
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
