|
Шулявський шляхопровід
Шулявський шляхопровід — шляхопровід у Києві на перетині малої окружної дороги (вулиць Олександра Довженка та Вадима Гетьмана) і вилітної магістралі (Берестейський проспект). Назва походить від місцевості, поблизу якої шляхопровід розташований, — Шулявки. ХарактеристикиДовжина з підходами складає 408,9 м, а ширина — від 16 до 21 м. Естакада складається з автомобільного проїзду шириною 14 метрів, двох службових тротуарів шириною 0,75 м кожний та двох перильних смуг по 0,26 м[1][2]. Висота старого мосту становить 3,5 м. Шулявська транспортна розв'язка станом на 2015 пропускає менше 13 тисяч автомобілів за годину[3]. Станом на 2015 шляхопровід в передаварійному стані. Після низки пожеж (у квітні 2005, у вересні 2006, у квітні 2007) шляхопровід частково втратив несну спроможність. Шляхопровід перевантажений і потребує збільшення пропускної спроможності.[3] Історія  Проєкт Шулявського шляхопроводу створили архітектор О. В. Ілляшенко, інженери В. С. Коваль, В. А. Кваша та ін.[1]. Рух мостом відкрито 27 травня 1964 року[4]. На початку 1980-х років шляхопровід було реконструйовано, добудовано заїзди на естакаду з Берестейського проспекту. 24 вересня 2006 року[5] на торговельному майданчику, розташованому під мостом, виникла пожежа. Унаслідок лиха вигоріли одяг і взуття на площі 500 квадратних метрів, також було значно пошкоджено опори шляхопроводу[6]. 23 квітня 2007 року на речовому ринку, який знаходився під мостом, знову почалась пожежа. Внаслідок цього шляхопровід було суттєво пошкоджено, він втратив до 30 % несучої здатності[7]. 27 лютого 2017 року стався частковий обвал конструкцій мосту.[8] Реконструкція
У травні 2017 року містобудівна рада рекомендувала реконструювати розв'язку за проєктом інституту «Київдормістпроект»[9]. Натомість активна громадськість Києва виступила на підтримку альтернативного проєкту В.Петрука зі спорудженням трирівневої розв'язки із реверсним кільцем[10], переваги якої — більша пропускна спроможність, а також збереження будівлі п'ятого цеху заводу «ПКМЗ», який за проєктом «Київдормістпроекту» підлягає знесенню[11][12]. 22 травня 2017 року на сайті Київради з'явилась петиція на підтримку проєкту В.Петрука, вона набрала необхідну підтримку і поставлена на реалізацію[13]. На нараді 24 листопада 2017 під головування заступника голови КМДА Г. В. Пліса було вирішено розглянути три проєкти розв'язки та надати матеріали проєктних рішень ТЕО шулявської розв'язки до Департаменту містобудування і архітектури (ДМА).[14] Відповідні матеріали були направлені до ДМА 28 листопада 2017 року[15], проте 9 лютого 2018 ДМА відмовився їх розглядати[14]. 8 травня 2018 на сайті Київради була зареєстрована нова петиція із вимогою проведення конкурсу на кращий проєкт із залученням експертів з Європейських країн[16], а 17 травня під Київрадою — мітинг на підтримку цього проєкту. Попри набрання цією петицією необхідної кількості голосів, в КМДА ухвалили рішення думку киян проігнорувати і споруджувати розв'язку за проєктом інституту «Київдормістпроект» без проведення конкурсу.[17] За даними розслідування проєкту «Схеми», проєкт реконструкції Шулявського проєкту має корупційну складову — у тендері на проведення реконструкцію брали участь дві пов'язані між собою фірми, й обидві пов'язані з народним депутатом Максимом Микитасем, який водночас є товаришем мера Києва Віталія Кличка.[18] У листопаді 2019 НАБУ відкрив справу проти В.Кличка за підозрою у можливому зловживанні владою та розкраданні коштів при реконструкції Шулявського мосту[19] 27 грудня 2019 року були проведені динамічні випробування прогонових будов Шулявського шляхопроводу, а 28 грудня міський голова Києва Віталій Кличко у костюмі Діда Мороза відкрив у Києві рух автотранспорту новим Шулявським мостом.[20] Предметом уваги громадськості є також вартість реконструкції. Так, в 2007 році після пожежі в КМДА оцінювали вартість в 5 млн грн [21], у 2012 році - 150 млн грн[22] , у червні 2017 року - 400 млн, остання цифра фігурувала при виборі проєкту реконструкції[23] . Проте в розпорядженні КМДА від 5 липня 2018 року № 1148 фігурує вдвічі більша цифра - 830 млн грн[24] [25], 7 жовтня 2019 кошторис було збільшено до 1,05 млрд. грн[26][27] , але і ця цифра не є остаточною. Так, за даними "Економічної правди" від 10 лютого 2019 вартість може зрости до 1,726 млрд грн.[28], крім того, значну суму грошей планується витратити на викуп п’ятого цеху ПКМЗ, вартість якого ФДМ оцінює в 700 млн грн.[29] У липні 2021 року проєктну вартість реконструкції шляхопроводу вчергове збільшено — до 1,998 млрд гривень.[30] Примітки
Джерела
|
||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
