ТЕ2

ТЕ2
ТЕ2-414 в музеї Жовтневої залізниці (Варшавський вокзал).
Основні дані
Рік будування	1948—1955
Країна будування	СРСР
Виробник	УРСР
Завод	ХЗТМ, ХЕТЗ
Разом побудовано	528
Країни експлуатації	СРСР  Україна  Росія  Монголія
Роки експлуатації	1950-ті — наш час
Ширина колії	1524 мм
Рід служби	Вантажопасажирський
Технічні дані
Конструкційна швидкість	93 км/год
Осьова формула	2(20—20)
Довжина локомотива	23 895 мм
Ширина	3267 мм
Висота	4689 мм
Робоча маса	170 т
Порожня маса	159,5 т
Зчіпна маса	170 т
Навантаження від рушійних осей на рейки	21,25 тс
Повна колісна база	19 825 мм
Тип дизеля	Д50
Потужність дизеля	2×1000 к.с.
Тип передачі	Електрична постійного струму
Тяговий генератор	МПТ-84/39
Тип ТЕД	ДК-340 (А, Б, В)
Потужність ТЕД	8×152 кВт
Підвішування ТЕД	опорно-осьове
Діаметр коліс	1050 мм
Сила тяги тривалого режиму	2×11 000 кгс
Швидкість тривалого режиму	17 км/год
Запас пального	2×3500 кг
Запас піску	2×400 кг (0,56 м³)
Запас води	2×945 кг
Запас мастила	2×400 кг
ТЕ2 у Вікісховищі

ТЕ2 (Тепловоз з Електричною передачею, 2-а модель, радянський восьмивісний двосекційний (тип 2(2₀—2₀) вантажопасажирський тепловоз потужністю 2×1000 к.с. будувався з 1948 по 1955 на Харківському заводі транспортного машинобудування за участі Харківського електротягового заводу (ХЕТЗ). Багатьма агрегатами уніфікований з тепловозом ТЕ1. Перший радянський масовий тепловоз (випущено понад тисяча секцій) і перший серійний двосекційний локомотив.

Сьогодення

У Монголії тепловоз ТЕ2-418, побудований в січні 1955 на Харківському заводі транспортного машинобудування, що надійшов на Улан-Баторську залізницю в середині 1956, у свята продовжує символічно водити склади. Він стояв на базі запасу в тяговій частині-2 Улан-Батор, зараз працює.

У Російській Федерації два робочі тепловози: ТЕ2-071 працює в локомотивному депо станції Уссурійськ-I на маневрах, другий ТЕ2-506 (одна секція) працює на лісобазі міста Зима.

В Україні ТЕ2-226 експлуатується поблизу Тернопільського елеватора[1].

Технічні характеристики дизельного двигуна

• Двигун — Д50
• Виробник — ХЗТМ
• Тип — дизель простої дії з безкомпресорним розпиленням палива і турбонаддувом
• Потужність, к.с. — 1000
• Оберти потужності — 740 об/хв
• Конфігурація -рядний
• Циліндрів — 6
• Діаметр циліндра — 318 мм
• Хід поршня — 330 мм
• Охолодження — водне
• Кількість тактів — 4
• Об'єм — 157,2 л
• Ступінь стискання -11,8—12,5
• Матеріал блоку циліндрів — чавун СЧ 21-40
• Матеріал головки блоку циліндрів — Алюмінієвий сплав
• Порядок роботи циліндрів — 1-3-5-6-4-2

Модифікації

Тепловоз ТЕ4 — дослідний магістральний трисекційний вантажний Тепловоз з Електричною передачею, 4-та модель. Був побудований 1952 Харківським заводом транспортного машинобудування ім. Малишева в єдиному екземплярі на базі серійного магістрального тепловоза ТЕ2, для вивчення застосування генераторного газу як палива на локомотивах. Був сконструйований трисекційним, з середньою секцією, де була розміщена газогенераторна установка. Також на ньому був встановлений змінений варіант дизельного двигуна Д50 — Д55, основні відмінності від базової моделі були в роботі двигуна з генераторним газом.

Тепловоз ТЕ6 — мала серія тепловозів-електростанцій, створена Харківським заводом транспортного машинобудування 1952 на замовлення Міністерства оборони на базі ТЕ2. Односекційний чотиривісний тепловоз-електростанція, який відповідав вимогам захисту від факторів ядерного вибуху.

Примітки

1. ТЕ2-226, м.Тернопіль на YouTube

Посилання

• Тепловози ТЕ2-20(рос.)