Бакинський метрополітен
Баки́нський метрополіте́н (азерб. Bakı metropoliteni) — система ліній метрополітену в Баку (Азербайджан). Бакинський метрополітен почав свою роботу 6 листопада 1967 року. Раніше був одним з найдешевших за вартістю проїзду метрополітенів світу (вартість однієї поїздки становила 0,20 $ на 1 жовтня 2009 року, вартість поїздки в Пхеньянському метрополітені — близько 0,03 $). ІсторіяЩе 1932 року в первісних варіантах генерального плану розвитку Баку було намічено будівництво метрополітену. Офіційним документом для початку проєктування і будівництва стала постанова Ради Міністрів СРСР 1949 року, викладена в наказі Міністерства шляхів сполучення того ж року. Будівництво метрополітену було визнано найдоцільнішим заходом для докорінного поліпшення міського пасажирського транспорта в Баку. У 1951 році було затверджено технічний проєкт першої черги Бакинського метрополітену, який передбачав будівництво двох ліній загальною протяжністю 12,29 км з десятьма станціями, двостанційний кросплатформовий пересадний вузол на станції «28 квітня» (нині «28 травня») й депо. Перша лінія мала прямувати від Баксовета через залізничний вокзал і далі вздовж проспекту Табриз, а друга лінія від Нізамі через залізничний вокзал у Чорне місто. У тому ж році були розпочаті будівельні роботи, які велися до вересня 1953 року, після чого були припинені через проблеми з фінансуванням і важкими гідрогеологічними умовами будівництва. До цього моменту встигли побудувати перегінні тунелі довжиною близько 5 км, включаючи повністю готовий тунель від станції «28 квітня» до станції «Шаумян» і кілька сотень метрів тунелів за нею, вісім будівельних стволів, підхідні тунелі і два похилих ходи, включаючи похилий хід на станції «Шаумян». Будівництво відновили 1960 року. Початковий проєкт було змінено, і замість спрямування «Парк Нізамі» і «ГРЕС „Червона Зірка“» (Чорне місто), де вже були прокладені тунелі, вирішено було тягнути гілку в бік Монтіно через новий Республіканський стадіон з прилеглим районом нового житлового будівництва, а подальший розвиток лінії мав прямувати в напрямку заводів за Монтіно. Проєкт пересадкової станції «28 квітня» (на початок ХХІ сторіччя «28 травня») було змінено, станцію піднято в профілі на 4,5 м вгору, скасовано другу платформу й побудовано чотири камери з'їздів для використання платформи для чотирьох напрямків руху (перетин ліній на одному рівні). 6 листопада 1967 року було введено в експлуатацію п'ятий у Радянському Союзі метрополітен. 25 листопада 1967 року він почав регулярні пасажирські перевезення . Перша пускова ділянка першої черги завдовжки 6,25 км складалася з 5 станцій: «Баксовет» (на початок ХХІ сторіччя «Ічері Шехер») — «26 Бакинських комісарів» (на початок ХХІ сторіччя «Сахіл») — «28 квітня» (на початок ХХІ сторіччя «28 Травня») — «Гянджлік» — «Наріман Наріманов». По відкритті регулярного руху на лінії «Баксовет» — «Наріманов» було розпочалато підготовку до введення в експлуатацію станції «Шаумян» (на початок ХХІ сторіччя «Шах Ісмаїл Хатаї»), яку почали будувати в 1951 році. На момент поновлення будівництва метрополітену в 1960 році вона була в пусковій стадії. 22 лютого 1968 року було відкрито перегін «28 квітня» — «Шаумян» завдовжки 2,24 км. З цього моменту станція «28 квітня» стала пересадковою станцією для пасажирів, які їдуть зі станцій «Наріманов», «Гянджлік» в Чорне місто і назад. Рух потягів здійснювався за двома маршрутами: «Баксовет» — «Наріманов» і «Баксовет» — «Шаумян». Будівництво першої черги Бакинського метрополітену передбачалося в три етапи. По введенні в експлуатацію першої пускової ділянки «Баксовет» — «Наріман Наріманов» з відгалуженням від станції «28 квітня» на станцію «Шаумян», тривало будівництво другої пускової ділянки від станції «28 квітня» до станції «Нізамі» завдовжки 2,1 км і третьої — від станції «Наріман Наріманов» до станції «Нефтчиляр» завдовжки 7,4 км. Але через труднощі при будівництві другої ділянки (при проходженні будівельниками ділянки було виявлено велику кількість колодязів і підземна річка) вирішено було спочатку завершити будівництво третьої пускової ділянки з чотирма станціями: «Улдуз», «Мешаді Азізбеков», «Аврора» (на початок ХХІ сторіччя «Кара Караєв»), «Нефтчиляр».
Роботи на північній ділянці, в чий склад входять 3 станції і одне депо (ТЧ-2), виконані на 40 %. З 8 км колій побудовано 3,5 км. Роботи на станції «Азі Асланов» після станції «Ахмедли» виконані на 50 %, завезений мармур, рейки, кабель та інше обладнання. Розпад СРСР і припинення виділення будь-яких засобів призводять до повної зупинки будівництва. Тільки через одинадцять років, після виділення грошових коштів з боку уряду, була відкрита перша станція з часу отримання Азербайджаном незалежності.
Попри те що зелена лінія відкрита в 1968 році, станції Нізамі Гянджеві, Ельмляр Академіяси, Нефтчиляр, 20 Січня, Мермар Аджемі, Насімі та Азадлиг функціонують у складі червоної лінії, за принципом вилочного руху, поїзди від станції Азі Асланова до 28 травня їдуть усі разом, а зі станції 28 травня розходяться і один поїзд прямує в бік станції Ічері-Шехер), інший — до станції Дарнагюль. Між станціями Джабар Джабарли та Шах Ісмаїл Хатаї ходять 2 човника по кожній з колій. Така схема руху пояснюється тим, що підземні колії, що сполучають станції Джабар Джабарли та Нізамі Гянджеві, ще не побудовані. Після завершення робіт з будівництва цих колій схема руху буде змінена, з тим, щоб розділити зелену і червону лінії[1]. Поїзд на станцію Бакміл відправляється за затвердженим графіком, приблизно кожні 25 хвилин. Хронологія відкриття ділянок
Рухомий складРухомим складом є вагони типу 81-717/714 і їхні пізніші модифікації. Вагони Еж3 знято з пасажирських перевезень у 2008 році. Метрополітен обслуговується єдиним депо імені Нарімана Наріманова, розташованим за станцією «Бакміл». У 2010 році почалося будівництво другого депо імені Ільгара Гараєва біля станції «Дарнагюль», його відкриття очікувалося в 2016 р. Стільниковий зв'язокНа всіх станціях і на ряді перегонів бакинського метро діють місцеві стільникові оператори Bakcell та Azercell. Мапа Станції бакинського метрополітену Див. такожВиноски
Посилання Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Category:Baku Metro
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
