|
Бакинський трамвай
Бакинський трамвай — система спочатку парового, потім — кінного, а з 1924 року — електричного трамвая Баку, столиці Азербайджану, повністю ліквідована 2004 року. Перша трамвайна система Азербайджану; перша електрична трамвайна система, збудована радянською владою. Історія1887 року в Баку було відкрито лінію парового трамвая, яка згодом отримала назву «Чорногородська», і використовувалася для пасажирських перевезень. 1889 року було відкрито кінний трамвай. До нього також приєднали Чорногородську лінію, на якій також стали використовували кінну тягу. Експлуатувало бакинський кінний трамвай Товариство кінно-залізничних доріг Баку (рос. Общество Конно-Железных дорог Баку).  Бакинський кінний трамвай мав ширину колії 1524 мм. Існувала також вантажна вузькоклійна нафтопромислова лінія, яка було прокладена між нафтопромисловими підприємствами навколо Баку. 1924 року вона була реорганізована в Бакинську нафтопромислову вузькоколійну залізницю і була підпорядкована державному нафтовидобуному монополісту «АзНафта». Вже на початок 20 століття кінний трамвай не справлявся зі зростанням обсягів перевезень центру нафтовидобувної промисловості Російської імперії. Вже 1903 року в міську думу надійшла пропозиція щодо будівництва в Баку електричного трамвая. 20 років міська бюрократія створювала численні комісії, розробляла проекти, маршрути і кошториси, аж поки 1922 року Бакинська рада почала планування будівництва електричної трамвайної мережі. Міська казна була порожня, тому спочатку планувалося консесійне будівництво, в якому взяли б участь іноземні компанії, але згодом було вирішено будувати своїми силами. У вересні 1922 року Бакинська міська рада спільно з Урядом Азербайджану звернулися до РадНарКому РРФСР за допомогою в будівництві трамвая. В січні 1923 року Рада Праці і Оборони РРФСР визнала спорудження бакинського трамвая загальнодержавнозначимим. В березні 1923 року, коли місто потерпало від голоду і розрухи, розпочалося спорудження кільцевої лінії, яка з'єднала центр міста з районом залізничного вокзалу. В будівництві в Баку електричного трамвая брала участь вся країна. Замовлення на рейки виконували Юзівський, Макіївський та Єкатеринославський заводи, вагони — Митищенський і Коломенський заводи, електро- і повітряно-гальмівне оснащення — харківський завод «ВЕК», підземні кабелі живлення — Московський кабельний завод, повітряні кобелі живлення — петроградський завод «Електрострум» (рос. Электроток), залізо для будівельних робіт — Царицинський завод і «Уралмет». З ініціативи профспілок, бакинські робітники організовували суботники і понаднормові роботи, в яких брало участь десятки тисяч осіб.  8 лютого 1924 року в будівлі трамвайного парку відбулося урочисте засідання Бакинської міської ради, на якому було офіційно відкрито електричну трамвайну мережу, а саме, першу, кільцеву, лінію «Залізничний вокзал — Площа Азнафта» довжиною 6,6 км. Вже до кінця 1924 року в місті нараховувалося 5 трамвайних ліній довжиною 35,9 км, якими курсувало 72 вагони. Ось як характеризував відкриття трамвайної мережі Олександр Лисовський, водій першого електричного трамвая:
 Маршрути електричного трамваю дублювали маршрути кінного, тому 1924 року бакинський кінний трамвай було закрито. Чорногородська лінія спочатку повернулася на парову тягу, але згодом була електрифікована. Апогею в своєму розвитку бакинський трамвай досягнув напередодні Другої світової війни, тоді довжина ліній становила 117 км. Вже в 1960-х роках розвитку трамвая приділялося менше уваги, ніж метрополітену, тролейбусу та автобусу; почалося поступове скорочення мережі. Спочатку розбирали лінії, що проходили центральними вулицями та ті, які сполучали центр з промисловими околицями. 1980 року довжина шляхів становила 70 км. В 1990-х трамвай активно витіснявся з системи міського транспорта Баку, не витримуючи конкуренції з маршрутними таксі та метрополітеном. 2004 року було закрито останню лінію бакинського трамвая. МаршрутиНаприкінці 1980-х в Баку діяло 7 трамвайних маршрутів:
До 2004 року зберігся лише маршрут № 6 «Станція метро «Хатаї» — Монтінський базар». Рухомий складСпочатку в Баку експлуатувалися вагони серії МБ, потім — КМ та МТВ-82А. З 1970-х стали надходити вагони РВЗ-6, з 1980-х — КТМ-5. На вагони КТМ-5 всі закодські пантографи замінювалися на бугельні зі знятих з експлуатації вагонів РВЗ-6 для полегшення проходження перетинів трамвайної та тролейбусної контактної мережі.
МайбутнєУ планах виконавчої влади Баку — відродження трамвая, для чого очікується проведення тендеру з розробки проекту і далі будівництва в Баку нової трамвайної мережі, що відповідає всім світовим стандартам.[1] Виноски
Посилання Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Бакинський трамвай
|
|||||||||||||||||||||||||||||
