|
Porsche 919 Hybrid
Porsche 919 Hybrid — гоночный автомобиль производства компании Porsche, прототип Ле-Мана 1 (LMP1), который участвовал в сезонах чемпионата мира по гонкам на выносливость в 2014, 2015, 2016 и 2017 годах. Конструкционно представляет собой среднемоторный автомобиль с гибридной трансмиссией[англ.], оснащённый 2-литровым 90-градусным V-образным[англ.]* 4-цилиндровым бензиновым двигателем с монотурбированием и мощностью 500 л. с. (370 кВт), который выступает в качестве несущего элемента шасси. Также автомобиль оснащён двумя отдельными гибридными системами восстановления энергии[англ.], которые восстанавливают тепловую энергию из выхлопных газов и преобразовывают кинетическую энергию в электрическую при торможении, используя литий-ионные аккумуляторные батареи для накопления электроэнергии. В соответствии с регламентом 2014 года автомобиль отнесен к классу 6 МДж (1,7 кВтч). 4 марта 2014 года автомобиль был впервые продемонстрирован прессе на Женевском автосалоне. На этот автогоночный сезон компания Porsche представила два экземпляра Porsche 919 Hybrid с шестью гонщиками. Трое из них — Ромен Дюма, Нил Яни и Марк Либ — выиграли три поул-позиции и победили в гонке 6 часов Сан-Паулу[англ.]. Ещё трое — Тимо Бернхард[англ.], Брендон Хартли и Марк Уэббер — помогли команде финишировать третьими в чемпионате мира FIA по автогонкам на выносливость в категории среди производителей. В 2015 году по итогам очередной доработки автомобиль был включён в категорию машин мощностью до 8 МДж (2,2 кВтч). Трио Бернхард — Хартли — Уэббер приняло участие в чемпионате мира по автогонкам на выносливость, выиграв четыре гонки из восьми, и одержало победу как в самом зачёте гонщиков, так и чемпионате среди производителей. Команда в лице Эрла Бамбера[англ.], Нико Хюлькенберга и Ника Тэнди[англ.] выиграли в том году гонку 6 часов Спа и 24 часа Ле-Мана, управляя третьим экземпляром 919 Hybrid. В 2016 году после очередной доработки модели экипаж Дюма — Яни — Либ выиграл на ней гонку 6 часов Сильверстоуна[англ.] и 24 часа Ле-Мана[1][2], а также затем выиграл чемпионат мира по гонкам на выносливость и занял 2-е место в командном зачёте. Хотя у экипажа Бернхард — Хартли — Уэббер в первых трёх гонках сезона были проблемы с машиной, из усилий хватило на то, чтобы за оставшиеся шесть туров вывести Porsche на первое место в чемпионате мира FIA среди производителей и одержать вторую победу подряд в этой категории. В 2017 году Тэнди и бывший гонщик Audi LMP1 Андре Лоттерер заменили Дюма и Либа в команде Яни, а Бамбер заменил ушедшего Уэббера, составив компанию Бернхарду и Хартли. В первых двух турах Porsche попадал на подиум. Экипаж Бамбер — Бернхард — Хартли сумел отыграть отставание в 13 кругов и выиграл 24 часа Ле-Мана, а благодаря ещё трём победам в гонках позволил Porsche выиграть в третий раз подряд чемпионат мира по автогонкам на выносливость среди водителей и среди производителей. В частности, они победили в предпоследней гонке сезона — 6 часов Шанхая[англ.]. По окончании 2017 года проект 919 Hybrid был закрыт в связи с переходом Porsche в Формулу-E. РазработкаКонцепция В середине мая 2011 года компания Porsche решила заявить заводскую команду на участие в чемпионате мира ФИА по автогонкам на выносливость в категории прототипов Ле-Мана 1 (LMP1), который должен был состояться в следующем году[3]. Два месяца спустя Porsche публично заявил о наличии планов участия в чемпионате ФИА, но уточнил, что их новый автомобиль дебютирует в 2014 году[4]. Примерно к этому моменту Центр автоспорта Porsche во Флахте (община Вайсах) расширил свой штат до 200 человек, которые участвовалив процессах разработки, сборки и испытаний новой модели Porsche[5]. В 2011 году Porsche пригласила Фрица Энцингера, ранее работавшего в BMW, на должность вице-президента LMP1 — он отвечал за организацию сборки модели. В конце года в компанию пришёл Алекс Хицингер[англ.], который должен был отвечать за техническую часть. Ранее Хицингер работал в Формуле-1, занимался разработкой двигателей в компании Cosworth и возглавлял управление продвинутых технологий в команде «Ред Булл»[6]. Новый проект получил название 919 Hybrid, которое отражало не только заинтересованность Porsche в развитии технологий гибридного автомобилестроения, но и традицию компании присваивать автомобилям названия как у моделей, которые участвовали в 24 часах Ле-Мана[7]. Модель 919 Hybrid должна была стать первым прототипом спортивного автомобиля с 2005 года, когда была представлена модель RS Spyder; первым прототипом Porsche в категории спортивных гоночных автомобилей с 1998 года, когда в гонках участвовали GT1-98 и {{iw|Porsche WSC-95|LMP1-98]]; и первым прототипом спортивного автомобиля с того же 1998 года, на котором должна была выступать заводская команда Porsche[8]. Всего были построены девять шасси[9]. В 2012 году Porsche зарегистрировала торговый знак 919: пресса полагала, что знак может использоваться для разработки модели, способной конкурировать с Ferrari 458 Italia[10]. Дизайн
В конце 2012 года была завершена работа над монококом, испытание которого Porsche назначили на июнь 2013 года. Модель монокока предполагала максимальную эффективность и в то же время соответствовала требованиям LMP1 на 2014 год в плане видимости для водителя в выступающей кабине[11]. Разработчики не обладали опытом работы с моделями класса LMP1, но опирались при этом на известные гибридные спортивные модели 911 GT3 R Hybrid[англ.]* и 918 Spyder[12]. Согласно требованиям к автомобилям класса LMP1 на 2014 год, максимально возможные размеры автомобиля были следующими: длина — 4650 мм, ширина — от 1800 до 1900 мм, высота — 1050 мм[13]. Аэродинамическая тонкая настройка шасси, выполненного из углепластика с сотовым алюминиевым заполнителем, началась в феврале 2012 года[12]: испытания, проводившиеся в аэродинамических трубах заводов Porsche и Штутгартского университета, продлились суммарно 2 тысячи часов[14][15]. В конструкции сочетались малый вес автомобиля, высокая жёсткость на кручение и меры безопасности[12], что позволило заложить основу точного расположения колёс благодаря независимой многорычажной подвекске[англ.] с поршнями[англ.] и регулируемыми амортизаторами, а также использовать шины Michelin шириной 360 мм[14][16]. Выполнение требований позволило снизить максимальную массу автомобиля до 870 кг[13]. .jpeg) Технические характеристики
Последующие доработки
Дальнейшим развитием этой модели стала Porsche 919 Evo, представленная в 2018 году и показавшая несколько рекордов круга[17]. В автоспорте
Чемпионат мира по автогонкам на выносливость
См. такжеПримечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
