|
Porsche 911
Porsche 911 (нем. Neunelfer) — общее название семейства спортивных автомобилей и автомобилей категории GT, выпускающихся немецкой компанией Porsche AG с 1965 года по настоящее время. Поколения семейства принято разделять на Porsche 911 Classic, выпускавшихся в 1964-1989 годах, и автомобили нового поколения, сохранивших с семейством Classic лишь общую компоновку и внешнюю стилистику. Общими для всех автомобилей являются неизменные типы кузовов: двухдверное, двухместное (2+2) купе для основной модели и кабриолет, та́рга неотъемлемо присутствующие в модельной линейке Porsche с 1967 года по настоящее время (2024 год). Начиная с второго поколения, каждое поколение автомобилей выпускается с собственным трехзначным индексом, который с четвертого поколения может рассматриваться как самостоятельная модель автомобиля. Но все модели при этом носят общее название Porsche 911, которое таким образом, стало торговой маркой. Отличительной особенностью конструкции является заднемоторная компоновка с шестицилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения. Подобная компоновка была достаточно распространенной на момент создания, но в основном это были малолитражные автомобили. Продуманность конструкции модели 911 позволила довести мощность двигателей до 400 л.с. при достаточном ресурсе. Но с 1996 года применяются моторы уже с водяным охлаждением. Автомобиль на протяжении своей истории имел много гоночных модификаций для кольцевых гонок и ралли. В различные годы машины в основном частных команд выигрывали в абсолютном зачёте этапы чемпионата мира по ралли, гонку «Тарга Флорио», и такие кольцевые гонки, как «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга», «24 часа Нюрбургринга». ВведениеМодельный год В современном автомобилестроении принято считать начало выпуска автомобиля модельным годом. При этом модельный год является коммерческим термином и может не совпадать с реальной календарной датой начала выпуска автомобиля. Определение модельного года зависит от компании и не обычно имеет жёсткой даты начала: в Европе обычно модельный год начинается осенью предыдущего календарного, а в США может начинаться и с марта предыдущего. Указание на то, что некая модель/модификация производится к примеру, с 1989 года, подразумевает то, что часть этих машин была фактически произведена в календарном 1988 году.[1] Принятые сокращения
Классический 911   911 пришёл на замену Порше 356 и стал третьей машиной компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH для дорог общего пользования (или даже лишь второй, если не считать совсем малочисленные Порше 550). Задумываясь как машина более мощная, быстрая и комфортабельная, чем 356, 911 стал коллективным творением: сама идея выпуска новой модели на замену модели 356 активно продвигалась Ферри Порше; дизайн был заслугой Фердинанда «Бутци» Порше, а инженерная разработка кузова и шасси осталась за Эрвином Комендой. Первые эскизы машины были сделаны Бутци Порше в 1959 году. Внешний облик машины был в общих чертах похож на модель 356: то же двухдверное купе, с покатым капотом (задней крышкой моторного отсека), практически полным отсутствием горизонтальных плоскостей, круглыми фарами, ниспадающей до бампера задней частью кузова — был в стилистике дорожных машин дизайна Порше и однозначно намекал на родство с Фольксваген Жук и с Порше 356. Ферри Порше, видевший новую машину в стиле двух прежних разработок, одобрил результат. Однако Эрвин Коменда был иного мнения — он считал, что заднемоторная схема себя изжила, а значит внешность должна быть другая, вдобавок видел определённые технологические трудности массового производства нового кузова. На согласование точек зрения и технологических возможностей кузовного производства ушло два года, и окончательное решение внешнего вида и экстерьера машины было принято лишь в конце 1961 года. В итоге эскизы Бутци Порше всё-таки были приняты за основу, а комплекс технических решений, применённый в машине: заднемоторная компоновка, оппозитный двигатель, воздушное охлаждение, торсионы в качестве упругих элементов подвески — в общем и целом повторил обе предыдущие разработки Фердинанда и Ферри Порше. Первый образец модели был представлен на Франкфуртском автосалоне осенью 1963 года. Мотор ещё не был готов и машина представляла собой в некотором смысле лишь макет в натуральную величину. Первый ездовой прототип был готов в феврале 1964 года. Результаты дорожных испытаний не потребовали какой-либо значимой коррекции конструкции, и запуск модели в серию решено было не откладывать. Конвейера в те годы на заводе Porsche в Цуффенхаузене ещё не было, поэтому организация нового сборочного участка не заняла много времени, и первые товарные машины 1965 модельного года были готовы к сентябрю 1964 года. Вероятно, в самых оптимистичных прогнозах производственный цикл новой машины оценивался в 15 лет (косвенным подтверждением этому может быть факт того, что на стыке 1970-х и 80-х годов 911 планировали снимать с производства). Но классическое поколение выпускалось целых 25 лет. Заметные отличия первых машин 1965 года и последних 1989 года состояли в отдельных деталях кузова, элементах пассивной безопасности (бамперах) с новыми фарами, в устройстве системы питания и охлаждения двигателя, увеличенных тормозах и колес. Были добавлены отдельные аэродинамические элементы - задний спойлер, в который был позже встроен воздушный интеркулер. Заднемоторная схема, считавшаяся многими конструкторами уже в начале 60-х годов относительно бесперспективной, оказалась вполне приемлемой для небольшой спортивной машины и стала визитной карточкой каждого поколения Порше 911, вплоть до настоящего времени. Резервы модернизации, заложенные на стадии проектирования, оказались настолько велики, что позволили со временем увеличить рабочий объём мотора в 1.7 раза при сохранении его габаритов. Мощность (правда, не без помощи турбонаддува) была повышена даже на больший уровень — в 2.3 раза. Компания стремилась сделать спортивный автомобиль, который бы подошёл каждому - водитель мог выбрать и относительно спокойную модификацию Carrera с атмосферным мотором, и заряженную версию RS или Turbo. Самый первый 911 turbo 1975 года был подарен внучке Фердинанда Порше, художнице, которая эксплуатировала машину достаточно долгое время. За 25 лет производства было выпущено более 274 тысяч штук автомобилей «классического» поколения в различных модификациях. Porsche 911 стал самым массовым спортивным автомобилем в мире. И хотя все последующие поколения модели повторяли и закрепляли успех 911-го, но именно классический 911 являлся основой мировой известности марки этой относительно небольшой немецкой фирмы. Первое поколение   1964 год Уже с появлением достаточного количества первых серийных образцов, машина выставляется на Парижском автосалоне. После экспозиции Порше, компания Peugeot заявила, что обозначение массовых моделей трёхзначным индексом с нулём посередине является товарным знаком, принадлежащим ей и не может быть использовано другими производителями. Данное требование не касалось уникальных и гоночных моделей, поэтому компания не возражала против названий спортивных и гоночных моделей Porsche 904, Porsche 906, Porsche 907. Чтобы не ввязываться в судебное разбирательство с непредсказуемыми последствиями, Porsche решили попросту изменить индекс. Таким образом, модель получила индекс 911. Но 82 проданных автомобиля сохранили название 901. Изменение рыночного наименования не предполагало изменения внутренней сквозной нумерации моделей кузовов и моторов. Таким образом, первые 911 имели кузов тип 901 и двигатель тип 901.01. 1965 год Начало массовых продаж в Европе. 1966 год Появились двигатели с системой впрыска топлива и две новых модификации: одна более мощная и одна дефорсированная. Была добавлена упрощённая четырёхступенчатая МКПП. Мелкие изменения декора кузова. . Начались продажи на рынке США. 1967 год Для рынка США был разработан родстер с кузовом типа та́рга. Разработка и выпуск данного кузова были продиктованы предположением, что национальное управление безопасностью движения на трассах планировало с 1968 года отказать в сертификации любым новым машинам с открытым кузовом. Предположение не подтвердилось, но разработанный кузов оказался успешным, и в дальнейшем выпускался параллельно с кузовом кабриолет. 1968 год Разработана полуавтоматическая коробка передач Sportomatic. Как и кузов та́рга, она предназначалась изначально для рынка США, но в дальнейшем предлагалась к продаже и в Европе. Список применяемых моторов:
   1969 год Новый кузов тип 911 с усиленным центральным тоннелем, скорректированными точками сварки и удлинённой до 227 см колёсной базой за счёт сдвига задней оси назад при сохранении общей длины. Внешний вид машины почти не изменился, элементы внешнего декора и основные элементы салона сохранены. Немного была изменена приборная панель: новый тахометр с оцифровкой до 8000 об/мин и новый спидометр. Трёхточечные инерционные ремни безопасности были доступны в базовой комплектации. На всех моторах модернизирована была система питания, причём на двух из трёх моторов впервые применён механический впрыск топлива Kugelfischer, что дало некоторую прибавку в мощности. Применяемые моторы:
Коробки передач остались прежними, но вместо не очень подходящего для 911-го дифференциала повышенного трения от модели 904, стал устанавливаться дифференциал, специально разработанный для 911. 1970 год Появился новый мотор — тип 911 2.2. Объём был увеличен до 2.2 л за счёт цилиндров большего диаметра, но всё остальное было сохранено. Мощность выросла пропорционально увеличению объёма — на 10 % для каждой модификации. Кузов, подвеска, салон остались без изменений. Примененные моторы:
 1972 год Появился новый мотор — тип 911 с объемом 2.4 л. Объем был увеличен за счёт нового коленвала с большим ходом поршня в новом блоке цилиндров. Также разработана новая пятиступенчатая МКПП под больший крутящий момент. 1973 год Выпущена самая мощная версия первого поколения 911 — Carrera RS. Модель была названа [2] в честь знаменитой в 50-е годы автогонки Каррера Панамерикана. Буквы RS — аббревиатура немецкого слова RennSport (автоспорт). В дальнейшем оба названия использовались по отдельности и совместно для обозначения своих безнаддувных моделей. 911 Carrera RS 73 года стала последней моделью в первом поколении. Для неё был использован мотор объёмом 2.7 л тип 911 от уже почти готового следующего поколения 911, но всё ещё с механическим впрыском, аналогичным применяемому ранее. Впервые на 911 применены аэродинамические элементы: в данном случае — задний спойлер (так называемый "утиный хвост"). Примененные моторы:
1974 год Машины первого поколения больше не выпускаются, за исключением штучных экземпляров специально подготовленных для кольцевых гонок форсированных модификаций 911 Carrera RSR. Второе поколениеДеление классического Порше 911 на два поколения можно считать в некоторой степени условным. Все 911 второго поколения неформально называют «G-modell» или «G-serie»: так называлась модель 911 1974 года. Выпуск нового поколения был связан с новыми требованиями к пассивной безопасности и к уровню вредных выбросов. Под требованиями к безопасности подразумевались новые требования NHTSA как к конкретным возможностям любой новой машины выдерживать фронтальный удар на скорости 8 км/ч без повреждения , так и к пассивной безопасности автомобиля в целом. Передняя и задняя части кузова 911 были переработаны для установки бамперов через энергопоглощающие элементы. Дополнительно передняя часть кузова от бампера до передней стенки салона получила ряд новых деталей. Визуально повышенная способность бамперов выдерживать удар была выражена посредством декоративных боковых накладок с имитацией пружинных элементов. Мелкие кузовные детали изменены, но в общем и целом кузов сохранил самую прямую преемственность с предыдущим. Ответом конструкторов Porsche на новые американские требования к уровню вредных выбросов и шума стало применение новой системы питания Bosch K-Jetronic в сочетании с улучшенной выпускной системой и системой улавливания паров бензина. По сравнению с достаточно примитивным шестидроссельным Kugelfischer новый K-Jetronic обеспечивал лучшую экономичность и меньшую трудоемкость техобслуживания. Но с точки зрения мощностных характеристик моторов, K-Jetronic стал шагом назад: показатели литровой мощности атмосферных моторов уже никогда не превысили показатели с Kugelfischer. 1974 год, G-serie  Первый год серийного выпуска машин второго поколения. Машина сразу поступила в продажу как в Европе, так и в Северной Америке. Для европейского рынка предложена одна базовая модификация в двух вариантах исполнения: 911 и 911 S. В обеих случаях автомобиль имел мотор объемом 2.7 л тип-911 на основе блока цилиндров 1972 года с коленвалом под ход поршня в 70.4 мм с цилиндрами диаметром 90.0 мм и системой питания Bosch K-Jetronic. Точный рабочий объём составлял 2687 см³. Каждый вариант исполнения получил свою версию мотора — 150 л.с. и 175 л.с. соответственно. Интересно, что даже в самом мощной предлагаемой версии — 175 л.с. (129 КВт) литровая мощность мотора была равной литровой мощности первого карбюраторного мотора тип-901 десятилетней давности — 64.8 л.с./литр. Для рынка США машины изготавливались в максимально возможной комплектации салона, но с не самыми мощными моторами. Это было вызвано новыми требованиями к уровню вредных выбросов. Таким образом, североамериканский вприант получил имя Carrera 2.7 и мотор всего 175 л.с[3]. Обе модели были дополнены специфическим аэродинамическим обвесом, аналогичным Carrera RS 1973 года: передний спойлер и заднее антикрыло (европейская модель антикрыла не имела, так как это тогда было запрещено правилами Германии). Автомобили предлагались в кузовах купе и та́рга. Любой кузов был доступен в комплекте с любым мотором. На выбор имелись три коробки передач: четырёх- и пятиступенчатые МКПП и четырёхступенчатая «Спортоматик». Как и на машинах первого поколения опционально доступен кондиционер, дополнительный отопитель салона, сдвижной люк на крыше. В первую очередь для рынка США появились такие опции, как электропакет: обогрев зеркал, электро-стеклоподъёмники, аудиосистема. Также был доступен заказ дифференциала повышенного трения. Моторы и модели:
1975 год, H-serie Наиболее существенным событием второго поколения был выпуск в 1975 году новой модели 911 turbo (Porsche 930) с турбомотором и новым кузовом, который был распространен на все модификации 911, кроме открытых кузовов.  .JPG) Мотор, разработанный для новой модели, был основан на моторе объемом 3.0 л для модели Carrera RSR 3.0, с коленвалом под ход поршня в 70.4 мм, но отлитый из нового сплава и получивший новые кованые шатуны. Были применены новые цилиндры с диаметром 95.0 мм. Рабочий объём мотора составил 2994 см³[4]. Мощность базовой версии была равна 259 л.с. Литровая мощность — 86.3 л.с./литр. Новый мотор получил обозначение тип-930. Новый кузов модели 911 turbo имел только один вариант — купе. Открытые кузова 911 turbo появятся только через 12 лет — в 1987 году. Кузов имел другое качество исполнения салона, аудиосистему, новые кресла, новые расцветки кожаной обивки. На атмосферном моторе 175 л.с. в версии для североамериканского рынка впервые применена система рециркуляции отработанных газов и воздушный насос для дожигания газов перед катализаторами, что одновременно понизило мощность до 165 л.с. (и даже до 160 л.с. для калифорнийской версии). Моторы и модели:[5]
1976 год, J-serie Начало продаж 911 Turbo на североамериканском рынке. Для этого турбомотор 3.0 тип-930 получил специальную версию. В связи с обязательной установкой каталитических нейтрализаторов мощность модели была несколько меньше - 245 л.с. Для США и Канады турбо-модель получила собственное название — Turbo Carrera. На основе модернизированного блока цилиндров 1975 года запущен в производство новый безнаддувный мотор объемом 3.0 л. Он представлял собой комбинацию блока цилиндров турбомотора и безнаддувной системы питания K-Jetronic 1974 года. Мощность базового мотора составляла 200 л.с. (147 КВт), литровая мощность была равна 66.6 л.с./литр. В дальнейшем, в различных вариантах мощности (от 179 до 204 л.с.) этот мотор будет применяться на 911-м до 1983 года включительно. Новая модель 911 с трехлитровым атмосферным мотором получила название Carrera 3.0. Комплектация включала кузов тип-911 с аэродинамическим обвесом Carrera (передний спойлер, заднее антикрыло), новый мотор с системой питания Bosch K-Jetronic; пятиступенчатую МКПП; улучшенный салон по типу 911 Turbo. В отличие от предыдущей версии Carrera 2.7, оптимизированной для автоспорта, новая Carrera 3.0 стала тяжелее, тише, комфортнее и менее мощной. Но, с коммерческой точки зрения решение было верным: именно эта модификация и стала основной продаваемой моделью Porsche за последующие два года. На базовых безнаддувных 911-х для Европы мотор 175 л.с. заменён прошлогодней более «экологичной» американской версией 165 л.с. Четырёхступенчатая АКПП «Спортоматик» была заменена трехступенчатой с алгоритмом управления, более близким к гидромеханической АКП. В 1976 году начались продажи безнаддувной модели 911 в Японии. Моторы и модели:
1977 год, K-serie Для безнаддувной 911 с мотором 2.7 л стал возможен как опция вакуумный усилитель тормозов. На модификацию Carrera 3.0 данный усилитель ставится по умолчанию. Турбо-модели вакуумного усилителя пока не имеют. Моторы и модели:
1978 год, L-serie Первая комплексная модернизация машины. Для турбо-модели эта модернизация стала единственной серьёзной модернизацией за весь период выпуска — её мощность была повышена. Одновременно с повышением мощности турбо-модели безнаддувная модель подверглась некоторому дауншифтингу. Модификации с мотором 2.7 л для безнаддувных версий были сняты с производства. Модификация Carrera была заменена на индекс SC — что означало «Super Carrera»[6]. Модели SC имели менее мощные моторы. Причины этого решения были не очень понятны. Наиболее вероятным объяснением может быть предположение о том, что в планах Porsche было свернуть производство безнаддувного 911 в самые ближайшие годы. Уже два года продавался Porsche 924, и на рынок должен был выйти Porsche 928, на который затрачено 6 лет разработок, а сама заднемоторная конструкция 911-го с мотором воздушного охлаждения казалась уже тогда чем-то архаичным. Следующие шесть лет выпуска будут для 911-го годами «застоя» — минимум модернизаций и ежегодная угроза снятия с производства.  Разработан новый (четвёртый по счёту) блок цилиндров с коленвалом под ход поршня в 74.4 мм. Блок цилиндров сконструирован в габаритах и с межцентровым расстоянием цилиндров, аналогичными блоку тип-901 1964 года. Из интересных опций — предлагался люк на крыше с электроприводом, впервые появился однозонный климат-контроль, с двумя датчиками температуры по салону, самоблокирующийся дифференциал и новая центральная консоль. Вакуумный усилитель тормозов теперь ставится на все машины. Технические особенности моделей 1978 − 1983 годов:
Моторы и модели:[8]
1979 год, M-serie
1980 год, A-programm Из-за ужесточения требований к уровням вредных выбросов модель 911 turbo не было разрешено продавать в США и Японии
1981 год, B-programm    Атмосферный мотор объемом 3.0 л тип-930 для Европы модернизирован: повышена степень сжатия под бензин АИ-95, перекалиброван главный механический распределительный блок системы питания. Мощность возросла до 204 л.с. (150 КВт) со смещением вверх по оборотам. Моторы и модели:
1982 год
1983 год На безнаддувной модели к заказу стал доступен кузов кабриолет, впервые с 1965 года. Комплектация кузова была возможна как жёстким съёмным верхом, так и складным мягким, также предлагался кожаный салон, кованые диски и аудиосистема. На заказ была доступна версия 911 turbo мощностью 330 л.с. с четырехтрубным выхлопом и дополнительным масляным радиатором.
1984 год, E-programm Вторая комплексная модернизация машины. Ситуация 1980-1983 годов, когда компания Porsche заканчивала финансовый год либо в минимальной прибыли, либо в убытках, по причине провальных продаж моделей 924 и 928, дала Porsche 911 вторую жизнь. Новый топ-менеджер компании Петер Шульц дал «зелёный свет» программе модернизации, которая была окончательно готова к внедрению в серию в конце 1983 года. В этот раз более серьёзным техническим изменениям подверглась, как наиболее продаваемая, именно безнаддувная модель.       На основе блока цилиндров 1978 года в производство запущен новый безнаддувный мотор объемом 3.2 л тип-930. Использованы цилиндры от предыдущего мотора (диаметром 95.0 мм). Фактический рабочий объём мотора — 3164 см³. Мощность базовой версии — 231 л.с. (170 КВт). Литровая мощность — 73.0 л.с./литр. Была применена новая микропроцессорная система управления Bosch L-Jetronic с двумя встроенными впускными коллекторами, электронным датчиком расхода воздуха, отдельным коммутатором на систему зажигания. Мотор сразу получил две версии исполнения: базовую — 231 л.с. для всех стран, кроме США, Канады и Японии; «экономичную» — 206 л.с. для США, Канады и Японии. Никаких отличий друг от друга в механической части моторов не было: обе версии были под бензин «АИ-95», но отличались прошивкой контроллера и конструкцией выпускной системы — для рынков Америки и Японии впервые на 911-м появился трёхкомпонентный катализатор и один датчик кислорода. На базовом моторе для некоторых стран оставили воздушный насос для подачи воздуха в систему выпуска. Был произведен рестайлинг обеих кузовов: изменены передний и задний бамперы, интегрированы в передний бампер противотуманные фары, изменены передний спойлер и заднее антикрыло и светотехника. Интерьер салона остался прежним, но расширился список опций: стали доступны сиденья с электрорегулировками, круиз-контроль, центральный замок, антенна с электроприводом. Индекс SC в обозначении безнаддувных 911-х был наконец отменён, а рынку вновь было предложено название Carrera[9]. Вместе с новым, более мощным мотором в базовой комплектации Carrera появились профилированные сиденья и центральная консоль, до это применявшиеся только на 911 Turbo. Также, новые 911 Carrera 3.2 стали возможны к заказу в варианте исполнения «turbo-look» («выглядящая как турбо») — 911 Carrera в кузове от 911 Turbo, в том числе в новых кузовах кабриолет и тарга (настоящие Turbo пока оставались только в кузове купе). Вариант исполнения turbo-look в общем был доступен до конца выпуска второго поколения в 1989 году. Наибольшим спросом пользовался в основном на рынках США и Великобритании.   Технические особенности моделей 1984 − 1989 годов:
Моторы и модели:[10]
1985 год
1986 год Возврат модели 911 Turbo на рынок США. Степень сжатия была повышена и рассчитана на бензин «АИ-95». В систему выпуска добавлен дополнительный глушитель и чуть более производительная система подачи воздуха в выпускные коллекторы для дожига топлива. Модель не было разрешено продавать в штате Калифорния. Модель 911 Carrera 3.2 вместе с кузовами «turbo-look» получила и ходовую часть от турбо-модели. Моторы и модели:
1987 год, H-programm Второй рестайлинг обоих кузовов: минимальные изменения внешности. Впервые в качестве опции доступна АБС. Модель 911 Carrera 3.2 получила облегченный вариант CS (ClubSport): максимально упрощённый интерьер, минимум опций, отсутствие кондиционера. Общий вес был снижен на 100 кг. Коробка передач для Carrera 3.2 была заменена на новую пятиступенчатую Getrag G50 с гидроприводом сцепления. Модель 911 Turbo впервые стала доступна в кузовах тарга и кабриолет. Модель Turbo официально получила вариант исполнения кузова «Flachbau». Комплектация: кузов тип-930 стандартное шасси turbo, передние крылья с скрытыми фарами и вентиляционными отверстиями, передний бампер с имитацией интеркулера, задние крылья с вертикальной вентиляционной прорезями для охлаждения моторного отсека, расширенные до габарита задних крыльев, пороги под имитацию граунд-эффекта; стандартный турбомотор объемом 3.3 л тип-930. Вариант также был доступен для кузовов купе, тарга и кабриолет. Моторы и модели:[11]
1988 год, I-programm
1989 год, J-programm  Последний год выпуска классического 911 Carrera. Для 911 Turbo коробка передач была заменена на новую пятиступенчатую Getrag G50 с гидроприводом сцепления. Начат параллельный выпуск новой модели Porsche 964. Моторы и модели:
1990 год Последний год выпуска классического 911. В основном это были машины 911 Turbo, для рынка США. Итого модель находилась 26 лет в производстве. Общий объём выпуска машин второго поколения в обоих кузовах (тип-911 и тип-930) составил 193605 штук, включая 18770 штук 911 Turbo, 12633 штук 911 SC и 76000 911 Carrera 3.2. Переходные моделиК середине 80-х годов в компании Порше назревала необходимость в выпуске новой модели. Однако, не было понятно, какой должна быть эта модель. У компании были автомобили, который неплохо продавались, и это был Porsche 924/944. Но эти автомобили были плодом сотрудничества с Volkswagen, с которым у фирмы была далеко не простая история отношений. Собственная модель Porsche 928, разработанная ещё в 1970-х, была слишком дорогой для массового покупателя. Эти машины с каждым годом устаревали, так как появлялись все новые японские и немецкие конкурирующие модели. Porsche 959 были скорее шоу-карами, чем серийными автомобилями. Но в чём-то архаичный заднемоторный 911-й, который по первоначальному плану должен был быть снят с производства ещё в конце семидесятых, продавался не менее успешно, чем в начале своего выпуска. Но и останавливать 911 в развитии было нельзя. Во-первых, динамические способности мотора уже давно перекрыли возможности достаточно простого шасси 911/930, вся техническая модернизация которого закончилась ещё в середине семидесятых установкой четырёхпоршневых тормозных суппортов, и всё что предлагалось с тех пор — это более широкие шины и небольшие аэродинамические обновления. Радикально устарела и конструкция кузова. Новые требования к пассивной безопасности, активно внедряемые NHTSA, и неспособность кузова конструкции 60-х годов выдержать краш-тест могли привести к запрету на продажу модели в США. В результате, в ожидании появления принципиально новых моделей, выпуск 911-го решили продолжить, сохранив и внешность, и заднемоторную концепцию, и сам мотор воздушного охлаждения, но при этом активно использовать все открывающиеся новые технологические возможности и не тянуть с очередной модернизацией. Таким образом, за пять лет с 1988-го по 1993 год были спроектированы и запущены в производство две новые модели. И расчет оказался верным: годовые продажи каждой из двух переходных моделей были в среднем даже выше, чем классического 911. Обе они были по своему хороши и только укрепили славу Porsche. 1989—1994. Porsche 964  Программа «тип-964» была запущена в 1983 году, как разработка перспективной замены классическому 911. Её инициатором был топ-менеджер Porsche AG Петер Шютц. Машина была спроектирована в той же концепции: заднемоторная компоновка, оппозитный мотор с воздушным охлаждением. Однако сохраняя общую идею, тип-964 стал глубокой модернизацией классического 911 под новые требования активной и пассивной безопасности, экономичности и более жёсткие экологические нормы. Машина была разработана с применением современных технологий и конструкций: продувка в аэродинамической трубе, компьютерное моделирование. В конструкции были применены более прочные стали и сплавы. Под новое шасси и более жёсткие нормы пассивной безопасности кузов подвергся существенно переработке в части внутренней структуры. На различных модификациях модели нашли своё применение такие инновации, как система полного привода, АКПП с электронным управлением, маршрутный компьютер, активные аэродинамические элементы, подушки безопасности. Рыночное обозначение новой модели было сохранено как Porsche 911, идентификационный номер (VIN) получил обозначение серии как «964». Модель в разных модификациях была представлена в коммерческой линейке Porsche c 1989 по 1994 год, и стала очередным успехом компании. Было произведено 63 753 машин. [13][14]Создавая новую машину в старой концепции, конструкторы, насколько позволяли технологии того времени, попытались нивелировать врождённые недостатки заднемоторной машины, сделать её более дружелюбной к водителю любой квалификации. Тогда, в середине 80-х, после побед Audi Quattro в чемпионате мира по ралли, таким решением виделся полный привод, и новая модель стала изначально разрабатываться под него. В процессе создания инженеры перебрали несколько различных вариантов систем полного привода. Некоторые разработки вышли за пределы испытательного полигона в Вайссахе — как например, штучные 4x4 Porsche 953 для ралли-рейда Париж — Дакар и некоторые мелкосерийные Porsche 959. В итоге, была выбрана новая уникальная схема с гидросистемой высокого давления, электронным управлением, межосевым дифференциалом планетарного типа и быстродействующей гидравлической блокировкой межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Несмотря на факт того, что в конце 80-х годов многие фирмы стали выпускать полноприводные машины (в первую очередь ввиду необходимости омологации в чемпионате мира по ралли), системы полного привода от Porsche для своего времени были настоящей инновацией и не имели аналогов (по крайней мере, серийных). [15][16][17]Единым безнаддувным мотором для всех модификаций третьего поколения стал новый мотор с объемом 3.6 л тип-964. Мотор являлся дальнейшей эволюцией конструкции мотора 2.0 л тип-901 1964 года — та же общая концепция, то же межцентровое расстояние цилиндров. По сравнению с предыдущим мотором 3.2 л тип-930 на новом моторе были увеличены и диаметр цилиндра и ход поршня. Мотор получил систему питания Bosch E-jetronic, две свечи зажигания на цилиндр, гидрокомпенсаторы в ГРМ и трёхкомпонентный катализатор в качестве неотъемлемого компонента выпускной системы. Итоговая мощность мотора составила 250 л.с., литровая — на уровне мотора 3.2 л тип-930 1987 года с катализатором. В этом едином исполнении мотор применялся на всех безнаддувных дорожных модификациях третьего поколения, кроме 911 Carrera RS 1992 года, где за счёт индивидуальной прошивки мощность была доведена до 260 л.с. [18][19]Базовой модификацией «программы тип-964» стала полноприводная 911 Carrera 4 (цифра «4» означала полный привод — 4 ведущих колеса). Её выпуск осуществлялся на новых мощностях завода в Цуффенхаузене и первые серийные экземпляры были готовы к концу лета 1988-го. Машина начала продаваться в Европе с осени 1988 года как модель 1989 года только в кузове купе и практически в одной комплектации, допускающей лишь небольшой пакет опций. Минимальное предложение выбора компенсировалось максимально широким ассортиментом предыдущего поколения. Машины 1990 года предлагались во всех трёх доступных кузовах: купе, тарга и кабриолет. Практически без модернизаций в таком виде 911 Carrera 4 выпускалась следующие пять лет. Кузов типа «Speedster» появился на машинах 1993 года, а последние экземпляры сошли с конвейера летом 1994 года. Таким образом, в рыночной программе Porsche полноприводная модификация была представлена около трети всего объёма выпущенных машин. [20][21][22]Однако система полного привода была многими была воспринята неоднозначно — несмотря на всю свою уникальность, она при экстремальной езде требовала определённого навыка, также многие фанаты предпочитали именно классический задний привод 911 модели. И с 1990 года была предложена заднеприводная модификация — 911 Carrera 2. Эта модификация выпускалась чуть больше четырёх лет, но несмотря на это, именно она стала самой массовой в третьем поколении — за ней чуть больше половины от общего выпуска всех машин «программы тип-964». Именно на этой модификации впервые в мировом автопроме покупателям была предложена другая инновация от Porsche — уникальная АКПП «Типтроник», способная работать как традиционная АКПП, так и имитировать секвентальную МКПП гоночных автомобилей. Также, обе модификации, и 911 Carrera 4 и 911 Carrera 2, получили ещё одну по-своему уникальную опцию — выдвижной задний спойлер, угол атаки которого определялся скоростью машины. [23][24][16]Модификация 911 turbo была предложена рынку только с 1991 года. Двухгодовая задержка объяснялась давними планами компании выпустить отдельную самостоятельную модель на замену 911 turbo тип-930 — планами, в силу разных причин, так и не реализованными. Идея этой новой модели — полноприводной, с турбомотором водяного охлаждения и возможно, новой автоматизированной МКПП PDK — активно продвигалась инженерным департаментом ещё с 1984 года. Прототипы новой модели получили название Porsche 965, а планируемое рыночное название должно было быть Porsche 969. Новая модель должна была заменить Porsche 959 (а в дальнейшем и 911) при более низкой цене. Но модель посчитали слишком дорогой, а главное — не имеющей подходящего мотора водяного охлаждения, которые ещё не были готовы. Porsche 965/969 сохранился в единственном экземпляре, который находится в музее Porsche по сей день. Иногда ошибочно Porsche 965 называют Porsche 911 Turbo третьего поколения. После прекращения работ и закрытия «программы 965» в конце 1989 года в Porsche не осталось ничего иного, как адаптировать старый турбомотор объемом 3.3 л от предыдущего поколения в форсированной версии S под новые экологические требования и установить его на заднеприводное шасси Porsche 964. С турбомотором объемом 3.3 л мощностью 320 л.с. модификация выпускалась примерно два года. В 1992 году была представлена версия 911 Turbo S. Машина имела лёгкий кузов и турбомотор 380 л.с.(280 кВт). Автомобиль получился очень динамичным, имел расширенный кузов, спортивные составные диски Speedline, и не имел гидроусилителя руля[25]. _in_the_Porsche-Museum_(2009)_IMG_2771.jpg) С 1992 изготавливались крайне редкие 911 RS 3.8 и 911 RSR 3.8 с безнаддувными моторами объемом 3.8 л. Автомобили предназначались для гонок на выносливость по версии ADAC. С 1993 года 911 turbo получил новый турбомотор объемом 3.6 л тип-964, также с одним турбокомпрессором, но с впрыском Bosch E-jetronic и мощностью 360 л.с. Чтобы различать модели, модификации 1993 года присвоили индекс 911 turbo 3.6, в остальном они были полностью идентичны. Модификация 911 turbo 3.6 также выпускалась два года. Общий объём производства нового 911 turbo за период 1991-1994 годов оказался достаточно небольшим — чуть более 5000 экземпляров. За время своего производства модель получила шесть официальных гоночных модификаций для соревнований разного уровня и под различные омологационные требования: 911 Carrera 2 Cup coupe (1990), 911 Carrera 4 leightbau, 911 Carrera 2 Cup coupe (1992), 911 Carrera RSR 3.8, 911 turbo 3.6 IMSA-supercar, 911 turbo S Le-Mans GT. Модификация 911 Carrera 2 Cup стала родоначальником так называемого Немецкого Кубка Порше — многоэтапного соревнования, проводимого обычно перед отдельными этапами Формулы-1, существующего и поныне, заменившего Кубок Porsche 944 Turbo, в связи с прекращением выпуска автомобилей. С 1994 года стали выпускаться автомобили следующего, четвертого поколения 911-го — Porsche 993. Выпуск заднеприводной модификации 911 Carrera 2 был свёрнут зимой 1993/1994 года, а 911 Carrera 4 и 911 turbo 3.6 выпускались до середины лета 1994 года, ввиду временного отсутствия подобных модификаций у нового поколения модели 911. Четвертое поколение. Porsche 993Производство четвёртого поколения 911 началось в 1994 году. Новый кузов тип-993, уже не имел никаких общих деталей с 911 Classic. Фронтальная часть кузова переработана под очередные более жёсткие требования к пассивной безопасности. Модернизированный двигатель объемом 3.6 литров с предыдущего поколения был форсирован и получил обозначение М64. Двигатель имел с ГРМ с гидрокомпенсаторами. Новая задняя подвеска стала четырёхрычажной вместо традиционной торсионной.   1994 год Первый год выпуска модели. Базовая модификация Carrera 2 имела задний привод, на выбор предлагались шестиступенчатая МКПП или четырёхступенчатая АКПП «Типтроник». 1995 год Начало выпуска полноприводной модификации Carrera 4 с базовым мотором М64 и вязкостной муфтой в системе полного привода, и Carrera RS с мотором М64 мощностью 300 л.с (221 кВт) за счёт увеличения объёма до 3.8 литра и применения системы VarioRam (впускной коллектор изменяемой геометрии). Версии с Tiptronic получили кнопки переключения передач на руле (Tiptronic S)[26], что повысило популярность этой коробки, не пользовавшейся особым спросом. Начат выпуск новой модификации 911 Turbo GT — дорожной версией гоночного автомобиля 911 GT2, которая была оснащена мотором М64 мощностью 408 л.с.с объемом 3.6 л и двумя турбокомпрессорами, электронным впрыском L-Jetronic, но без системы VarioRam и только с задним приводом и шестиступенчатой МКПП. Автомобиль имел спортивные сиденья и руль, усиленные тормоза, кондиционер, 18'' диски, особый облегченный кузов и гигантское антикрыло. Цена в 1995 году в Германии на модель 911 Turbo GT составляла 212 040 немецких марок. .jpg) 1996 год Все модификации Carrera оснащаются моторами с системой VarioRam и прибавкой в мощности. Модификация Turbo остается без изменений. По итогам года закончен выпуск модификации Carrera RS с самым мощным серийным безнаддувным мотором воздушного охлаждения за всю историю 911 мощностью 300 л.с. 1997 год Закончен выпуск обеих модификаций Carrera в связи с переходом на новое поколение 996 с моторами водяного охлаждения.
Последний год выпуска последней модификации 911-го с самым мощным серийным турбомотором воздушного охлаждения — мощностью 408 л.с. Таким образом, с 1964 года мощность была повышена с 130 л.с до 408 л.с. при почти неизменных внешних габаритах. Эпоха моторов Porsche с воздушным охлаждением подошла к концу . Общий объём выпуска автомобилей четвертого поколения составил 68839 штук. Общий объём выпуска моделей 911 с моторами воздушного охлаждения с 1964 года составил 407229 штук, включая четырехцилиндровые модели Porsche 912. Пятое поколение. Porsche 996 Пятое поколение модели 911 выпускалось с 1997 года. Колесная база впервые была увеличена и стала больше на 100 мм. Кузов лишился классических передних крыльев с плавниками с фарами в виде «глаза жука». Новое оформление передка было общим с новой моделью Porsche Boxter, который собирали на той же производственной линии - почти плоский нос с ксеноновыми фарами расплывчатой формы, которым тоже нашлось название - "яичница"[27]. Так часто потом называли и все автомобили Porsche 996. .jpg)  Базовая модификация 911 Carrera выпускалась только с шестиступенчатой механической коробкой передач. Салон стал совершенно иным - он стал шире, длиннее, просторнее. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают место композитам и искусственной коже. Porsche 911 лишился части харизмы, но продолжал завоевывать рынок. Версия с кузовом «кабриолет» была представлена в 1998 году. От предыдущего поколения главным отличием было наличие механизма складывания мягкой крыши. В случае опрокидывания автомобиля из подголовников задних сидений «выстреливались» дуги безопасности. В 2000 году вышла в новая модель 911 Turbo с двигателем водяного охлаждения 420 л.с., на 16 л.с. больше, чем у предыдущего поколения. Время разгона 0-96 км/ч составило 4,2 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 305 км/ч. Модель оснащалась полным приводом, а также могла комплектоваться пятиступенчатой трансмиссией Tiptronic. В 2006 год появилась новая версия — 911 GT3. Модель оснащалась тем же двигателем, что и 911 turbo, но без наддува. Мощность атмосферного двигателя составляла 360 л.с. Мотористам Porsche удалось раскрутить 3,6-литровый «боксер» до 8400 об/мин (хотя пик отдачи приходится на 7600 об/мин). Это самый высокооборотный атмосферный мотор в своем классе. И один из самых высокофорсированных — с удельной мощностью 115 л.с./л. Модель имела задний привод, но подвеску и элементы кузова от 911 turbo и 18-дюймовые колесные диски. Оформление передней части было изменено, автомобиль получил «хищную улыбку» вместо безликой «яичницы». Сзади было установлено неподвижное заводское антикрыло, а в салоне заводской каркас безопасности. Задних «детских сидений» не было. В 2002 году модель получила продолжение в виде турбоверсии Porsche 911 GT2. Автомобиль сохранил задний привод и кузов от 911 GT3, но мощность двигателя была увеличена до 480 л.с. с помощью двойного турбонаддува. Автомобиль разгонялся 0-97 км/ч за 3.9 секунд. И GT3, и GT2 оснащались только механической шестиступенчатой коробкой передач. В том же 2002 году была выпущена новая модель с кузовом тарга. Знаменитый кузов марки получил совершенно новое прочтение: заднюю дугу безопасности заменили две длинные боковые стойки. Между стойками было установлено массивное откидное заднее стекло. Спереди была установлена стеклянная крыша с электроприводом, которая сдвигалась назад. Модель в США получила прозвище «greenhouse» («оранжерея»). Шестое поколение. Porsche 997 Новое, шестое по счету, поколение легендарной модели 911 (тип 997) дебютировало на европейском рынке в июле 2004 года. В новом поколении вернулись традиционные фары «глаза жука», формы кузова также был переделаны с возвращению к дизайну четвертого поколения, при этом смотрелись оригинально и современно. Кузов отличали новые бамперы и расширенная на 30 мм задняя колея. Салон был обновлен, была обновлена передняя панель и панель приборов, предлагались новые кресла с регулировками, навигатор, гоночный компьютер, крепления Isofix и другие удобства. Изначально было представлено две версии 997 — заднеприводные Carrera и Carrera S. Основная версия Carrera имела мощность 325 л.с. (239 кВт) с двигателем объемом 3,6 л., а более мощная Carrera S с 3,8 л двигателем — 355 л.с.(261 кВт). Помимо этого, на более мощной Carrera S также устанавливались 19-дюймовые колёса и более мощные тормоза, активная подвеска PASM с двухступенчатыми управляемыми амортизаторами, биксеноновые фары и спортивный руль. Было также представлено новое поколение в кузов кабриолет в версии Carrera. Складная крыша получила более лёгкий и совершенный привод, что повысило популярность этой версии. Кузов Targa был теперь доступен только с полным приводом. Новая модель 911 Turbo унаследовала двигатель от версии Porsche 911 GT2. Благодаря двум турбинам двигатель имел мощность 480 л. с., а максимальная скорость достигала 310 км/ч. Как и его предшественник, модель обладала полным приводом, с механической коробкой передач или с пятиступенчатой трансмиссией Tiptronic. Была доступна система распределения крутящего момента на колеса PTM, которая была объединена с системой активной стабилизации PSM. Кузов теперь был легче за счёт алюминиевых деталей, получил массивные задние воздухозаборники, через которые воздух поступал в интеркулеры. На всех 19' дюмовых колесах были установлены керамические тормозные диски. Автомобиль впервые имел систему «овербуст» (кратковременное увеличение давления наддува). Увеличение давления достигалось изменением угла наклона лопаток турбины[28] .jpg) В 2009 году шестое поколение было обновлено. Двигатели получили систему непосредственного впрыска топлива. Автомобили получили ксеноновые фары высокой интенсивности HID с светодиодными ходовыми огнями и небольшие обновления экстерьера кузова. .jpg) Но главным новшеством стало появление на свет роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями PDK. Разработку агрегата компания начала ещё в 1981 году, а первые образцы были готовы в 1984 году, после прекращения производства трансмиссии Sportomatic. Исторически это была первой из реализованных трансмиссий такого типа. Но чтобы довести ее до серийного и массового производства, потребовались долгие годы, и конечно, сотрудничество с ZF. Трансмиссия заменила собой применявшуюся с четвертого поколения АКПП Tiptronic. Седьмое поколение. Porsche 991.jpg)
Новое поколение было представлено на Франкфуртском автосалоне в 2011году. Как и предшественник, автомобили оснащались двигателями с непосредственным впрыском, семиступенчатой преселективной трансмиссией PDK с двойным сцеплением. Базовые модели оснащались новой семиступенчатой механической коробкой передач[29]. Седьмая передача при этом была «экономической», а максимальная скорость достигалась на шестой передаче. По сравнению с предыдущей моделью Porsche 997, колёсная база 991 увеличена на 100 мм до 2450 мм, общая длина — на 70 мм до 4490 мм. Новая трансмиссия была разработана так, что задние колеса были перемещены на 76 мм назад по отношению к положению двигателя, что значительно улучшило распределение веса и характеристики нового 911. Благодаря использованию высокопрочных сталей, алюминия и некоторых сплавов масса была уменьшена на 45 кг до 1470 кг. В 2012 году умирает Фердинанд «Бутци» Александр Порше. В мае 2013 года была представлена новая модель 911 Turbo — самая мощная в линейке моделей 911. Она оснащается форсированным до 520 л. с. 3,8-литровым мотором и исключительно трансмиссией PDK (раньше модели Turbo оснащались механической коробкой передач). Наряду с моделью Turbo появилась модель Turbo S, мощность которой была увеличена до 560 л. с.  В 2014 году была представлена новая модель 911 Targa. В отличие от предшественника, дизайн кузова больше напоминал классическую модель: была возвращена поперечная дуга безопасности взамен длинных задних стоек; заднее стекло стало панорамным с электроприводом и выдвижным механизмом. Панорамная стеклянная крыша вновь была заменена на матерчатую на жёстком складном каркасе, которая тоже имела откидной механизм, который убирал переднюю крышу под заднее стекло. Кузов стал самым тяжёлым в семействе - он был даже тяжелее купе. В 2015 году на автосалоне во Франкфурте было представлено обновлённое семейство Porsche 911, получившее индекс 991.2. Впервые в истории марки версия Carrera не оснащалась атмосферными двигателями — моторы объёмом 3,4 и 3,8 л уступили место новому оппозитному 6-цилиндровому двигателю 3,0 л с двумя турбокомпрессорами. Базовая Carrera получила мотор мощностью 370 л. с. и моментом 450 Н·м, время разгона 0-100 км/ч с семиступенчатой МКПП занимает 4,6 с, с семиступенчатой роботизированной PDK — 4,4 с, а с пакетом Sport Chrono (SC)— 4,2 с. Модификации S, R, RS, GT, GTS теперь оснащаются колесами с центральным креплением.  В декабре 2015 года были представлены обновленные 911 Turbo и 911 Turbo S. На версии Turbo мощность турбомотора объемом 3,8 л была увеличена до 540 л. с., а на версии S —до 580 л. с. На разгон 0-97 км/ч версии Turbo (с пакетом Sport Chrono) требовалось 3.0 с, а Turbo S — всего 2,9 с, что делает эти машины суперкарами. Максимальная скорость — 320 и 330 км/ч соответственно.  В 2017 году была представлена модификация Porsche 911 GT2 RS. Автомобиль оснащался турбомотором объемом 3.8 л мощностью 691 л.с. - самым мощным двигателем на серийных моделях Porsche. Кузов имел крышку багажника, капот и днище из углеволокна; крыша была изготовлена из магниевого сплава, а также оригинальные колесные диски BBS, изготовленные специально для этой модификации. Автомобиль проехал гоночную трассу в Нюрбургринге за 6 минут и 47,3 секунды, что остаётся на сегодняшний день (2023 год) абсолютным рекордом для 911. 992.jpg)
992.2Премьера состоится 28 мая 2024 года.
НаградыЛучший автомобиль 2022 и 2023 годов в классе Купе. Россия Связанные моделиPorsche 912 Бюджетная версия модели 911, созданная из комбинации кузова тип-901 и четырёхцилиндрового верхнеклапанного мотора объемом 1.6 л тип-616 от Porsche 356 мощностью 90 л.с. Модель была достаточно популярна и выпускалась в большом количестве с 1965 по 1969 год, после чего была заменена Porsche 914. В 1975 году производство модели в США возродили на один год (Porsche 912E), после чего она уступила место принципиально новому Porsche 924.  Porsche 935 Годы выпуска: 1976—1984.
Porsche 953
Porsche 959
Годы выпуска: 1985—1988. Мотор воздушного охлажденияОдной из неотъемлемых особенностей модели был её по своему уникальный мотор, применявшийся на Порше 911 с момента начала производства в 1964 году и до конца выпуска четвёртого поколения модели в 1998 году. За 34 года его архитектура осталась неизменной: шесть горизонтальных цилиндров по три с каждой стороны блока (т. н. оппозитный мотор), воздушное охлаждение, два клапана на цилиндр. Все изменения касались лишь новых используемых материалов и сплавов, модернизации воздушно-масляного охлаждения, а также применения различных систем питания и выпуска.
Модели и годы выпуска
Интересные факты
Примечания
Литература
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
