Линия Уэно-Токио

Линия Уэно-Токио
上野東京ライン
Ueno-Tokyo Line
Электричка серии Е233 на станции на линии Уэно-Токио
Общая информация
Страна	Япония
Расположение	Токио
Тип	Железнодорожная линия
Конечные станции	Maebashi Station^[вд][1] Utsunomiya Station^[вд] Itō Station^[вд][1] Numazu Station^[вд][1] Kuroiso Station^[вд][1] Iwaki Station^[вд][1] Narita Station^[вд][1] Takahagi Station^[вд][2]
Сайт	jreast.co.jp
Обслуживание
Дата открытия	2015
Подчинение	East Japan Railway Company
Технические данные
Протяжённость	3,6 км
Ширина колеи	1067 мм
Тип электрификации	1500 В DC
Ограничение скорости	120 км/ч
Карта линии
Медиафайлы на Викискладе

Линия Уэно-Токио (яп. 上野東京ライン уэно то:кё: райн), ранее известная как Сквозная линия Тохоку (яп. 東北縦貫線 то:хоку дзю:кан сэн)[3] — железнодорожная линия японского железнодорожного оператора East Japan Railway Company, соединяющая станции Уэно и Токио, служащая связным звеном между линиями Уцуномия, Такасаки и Дзёбан с одной стороны и линией Токайдо с другой.[3][4] Реализация проекта начата 30 мая 2008 года. Линия была открыта 14 марта 2015 года[5], в то время как общая стоимость проекта составила около 40 миллиардов йен[3].

Прямое сообщение должно снять нагрузку с отрезков линий Яманотэ и Кэйхин-Тохоку и сократить время путешествия от станции Омия до Токио на 11 минут.

Маршрут

Схема иллюстрирует маршрут линии Уэно-Токио. Пунктирной линией показан виадук протяжённостью 1,3 км. позволяющий поездам линий Уцуномия и Дзёбан проходить над путями линии Синкансэн, который в своё время стали причиной прекращения сквозного сообщения существовавшего между станциями Токио и Уэно до 1973 года.

Начиная от станции Уэно было переложено примерно 2,5 км железнодорожных путей ранее соединявших две станции, до того как в районе станции Канда они были разделены для возможности прокладки путей линии Тохоку-синкансэн. Был построен виадук протяжённостью 1,3 км. непосредственно над путями линии Синкасэн[6]. На станции Синагава специальные пути позволяющие поездам использовать станцию как конечную и возвращаться обратно[3].

Составы линий Уцуномия, Такасаки и Дзёбан проезжают без остановок участо от станции Уэно до станции Токио и продолжают движение по путям линии Токайдо в сторону станций Синагава and Иокогама.[7] По линии проходят примерно 15 поездов в час, это количество планируется увеличить до 20 в 2016.[8] Маршрут экспрессов линии Дзёбан (Хитати и Токива) был продлён до станции Синагава.[9]

История

Линия Тохоку доходила до станции Токио как до, так и после Второй мировой войны. Первоначально участок между станциями Токио и Уэно использовался только для грузового сообщения, но во время оккупации было запущенно пассажирское сообщение, которое существовало вплоть до апреля 1973 года. В 1983 году было отменено и грузовое сообщение, а участок линии в районе станций Акихабара и Канда был демонтирован для обеспечения прокладки путей линии Тохоку-Синкансэн до станции Токио.

В 2000 году было предложено восстановить сквозное сообщение на данном участке к 2015 году, а 27 марта 2002 компания JR East официально анонсировала проект линии. Проект получил официальную поддержку нескольких местных администраций в основном в префектурах Сайтама и Ибараки. В то же время жители домов непосредственно прилегающих к линии были резко против из-за опасений повышенного риска при землетрясениях и недостатка солнечного света. В токийский суд был подан иск с требованием запретить строительство в 2007 году.[10] Он был отклонён в 2012 году.

Первоначально планировалось заверить работы в 2013 году, но в итоге из-за последствий землетрясения 2011 года все работы были завершены только в 2015 году.[8]

• 
  Вид на планируемый маршрут к югу от станции Акихабара, Март 2007
• 
  Вид с платформы станции Канда, октябрь 2009. Строительство пилона для виадука будущей линии.
• 
  Плакат на станции Сануки линии Дзёбан рекламирующий завершение проекта. Заголовок гласит Без пересадок, до станции Токио, до Синкансэн
• 
  Сооружение поднятой над землёй секции линии Уэно-Токио, непосредственно над путями линии Тохоку-Синкансэн, Август 2011

Дальнейшее развитие

В январе 2014 года, президент JR East Тэцуро Томита озвучил планы компании по соединению линии Уэно-Токио с новой прямой линии до аэропорта Ханэда, которая сейчас находится в процессе сооружения .[11]

Примечания

1. https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/pdf/utl_ssl.pdf
2. 東京近郊路線図（車内掲出版）
3. JR East Annual Report 2010  (неопр.). Дата обращения: 28 марта 2015. Архивировано из оригинала 13 августа 2015 года.
4. 東北縦貫線の開業時期、愛称について (яп.) (pdf). новостное сообщение. Japan: East Japan Railway Company (9 декабря 2013). Дата обращения: 9 декабря 2013. Архивировано 20 марта 2014 года.
5. 「上野東京ライン」2015年3月14日開業 (яп.). Tetsudo Hobidas. Japan: Neko Publishing Co., Ltd. (30 октября 2014). Дата обращения: 30 октября 2014. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года.
6. 宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について (яп.) (pdf). новостное сообщение. Japan: East Japan Railway Company (26 марта 2008). Дата обращения: 9 декабря 2013. Архивировано 7 ноября 2020 года.
7. Japan Railway & Transport Review No. 49 (pp.18–24) Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine retrieved 2009-05-15
8. ＪＲ東日本:東京−上野の新線　愛称を「上野東京ライン」 (яп.). Mainichi Shimbun. Japan: The Mainichi Newspapers. Дата обращения: 9 декабря 2013. Архивировано 9 декабря 2013 года.
9. 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します (яп.) (PDF). новостное сообщение. Japan: East Japan Railway Company (30 октября 2014). Дата обращения: 30 октября 2014. Архивировано 30 октября 2014 года.
10. Mainichi Shimbun: JR東北縦貫線計画：神田駅の周辺住民、建設中止求め提訴 (недоступная ссылка)  (яп.)
11. ＪＲ東、羽田新路線を北関東と直結　東北縦貫線との接続検討 (яп.). SankeiBiz 1-2. Japan: Sankei Digital Inc. (10 января 2014). Дата обращения: 10 января 2014. Архивировано 10 января 2014 года.

Ссылки

• jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/index.html — официальный сайт Линия Уэно-Токио  (яп.)