|
Лахтинско-Правобережная линия
Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также Ла́хтинско-Правобере́жная линия (ранее — просто Правобережная[комм. 1][3]; её официальное название в 1985—1993 гг.[4]) или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. Ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова в виде 1-й части участка «Спасская» — «Горный институт» (общая часть в перспективе — «Спасская» — «Морской фасад»[5]). В перспективе до 2030 года, в связи с открытием первого небоскрёба Лахта-центра[6], она также пройдёт через Крестовский остров в район Лахты, где расположится одноимённая станция[7]. На схемах линия обозначена логотипом До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой пятой линии — после «Достоевской» поезда прибывали на «Садовую» и шли до «Комендантского проспекта»[8]. Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии), имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции «Горный институт». Открытие выхода на поверхность на находящейся между «Спасской» и «Горным институтом» станции «Театральная» ожидается в 2029 или 2028—2030 гг., при этом сама «Театральная» будет готова вместе с «Горным институтом»[9][10][11], в связи с чем запустить пассажирское движение поездов до «Горного института» без «Театральной» нельзя[12][11]. После продления Фрунзенско-Приморской линии на юг и до открытия Красносельско-Калининской линии является единственной в городе, где все станции — глубокого заложения[13]. ИсторияХронология пусковСерым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.
СтанцииВсе станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы. Типы станцийКолонная станция глубокого заложенияВпервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году. На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:
Односводчатая станция глубокого заложенияДанный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году. На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:
Пилонная станция глубокого заложенияЕдинственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — «Спасская» — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — «Театральная» и «Горный институт». ПересадкиС запада на восток:
ЭлектродепоС момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское»[15][16]. В перспективе планируется строительство собственного депо ТЧ-9 «Правобережное», которое расположится за проектируемой станцией «Кудрово»[17].
Подвижной составКоличество вагонов в составахС момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый[18]. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи[19].
Тип подвижного состава
Для продления линии в виде участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось переоборудование головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское», в промежуточные вагоны путём демонтажа кабины машиниста для увеличения их пассажировместимости[21], однако позже конкурс, проводимый для модернизации вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок[21]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён[22]. Модернизация проводится на ОЭВРЗ, куда две разновидности головных вагонов серии 81-540.8 в количестве пяти единиц с неофициальными названиями «Саблезуб» и «Головастик»[23] с 14 сентября 2024 года находились на железнодорожной станции Автово[24]. Планируется поставка поездов «Балтиец» после завершения обновления подвижного состава на Московско-Петроградской линии, которое начнётся в 2025 году[25]. ПерспективыПланируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров[26]. В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года[27], однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»[28] эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Российской Федерации[29]. Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»[8][28]. Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной[30]. 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Гавань» появится на пересечении Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта[31]. СтроительствоВ рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км[32]. 14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра[33] 11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров[34]. Осень 2019 — сентябрь 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров[35][36] Сентябрь 2020 года — апрель 2021 года пройден второй перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров[37][38]. С 31 августа 2021 года все работы осуществляет новое предприятие «Метрострой Серверной Столицы», созданное правительством Санкт-Петербурга совместно с группой ВТБ. В связи с работами по подключению действующего метрополитена от станции «Спасская» к перспективному до «Горного института» в августе 2024 года на три дня была изменена схема движения[39]:
Технические подробностиНапольное оборудованиеНа линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста[42]. На линии используется система автоведения «ПУАВ», дополненная системой бесконтактной привязки к пути[43]. Для машинистовУникальной для Петербургского метрополитена является установленная в 2015 году система «Штурман», которая предназначена для мониторинга состояния машиниста во время работы на линии[44]. Каждую секунду во время движения анализируются сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста, что позволяет максимально снизить влияние человеческого фактора и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой набор датчиков, встроенных в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста. Эти гарнитуры изготавливаются по слепкам ушной раковины каждого сотрудника, настроены персонально на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достичь состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят[45]. Модификация системы «Штурман» учитывает и анализирует информацию о состоянии машинистов во время движения на временных отрезках различной протяжённости, что позволяет составить оптимальный график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в полностью работоспособном состоянии[45]. Особенности организации движения поездов16 августа 2024 года из-за закрытия станций «Спасская» и «Достоевская» для подключения перспективного участка линии «Спасская» — «Горный институт» к действующей линии, «Лиговский проспект» стал временно конечным на линии, а, ввиду отсутствия у него путевого развития, для оборота подвижного состава использовалась служебная соединительная ветвь на станции «Садовая», ведущая на «Невский проспект», что сделало «Лиговский проспект» второй станцией в Петербургском метрополитене конечной без путевого развития после «Звенигородской» и «Волковской» в 2008 году, когда между ними было организовано челночное движение[46][47][48][49]. В культуреЛахтинско-Правобережная линия присутствует в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[50], функционирует в Steam Workshop в виде аддона и разработана «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью[51]. Неоднозначность в корректности названияОАО «Метрострой» (обанкрочен 31 августа 2021 года[52]) и появившийся после него «Метрострой Северной Столицы»[52], хотя и условно изначально именующуюся Правобережной[3][53] (станция «Площадь Александра Невского 2», открытая в составе первой очереди, находится на левом берегу Невы), называют линию «Лахтинско-Правобережной»[54], в то время как до Лахты она не доходит, и продление линии с одноимённой станцией состоится не ранее 2030 года[2]. Статистика
Примечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
