|
Перегонный тоннельПерего́нный тонне́ль — горизонтальное или наклонное подземное сооружение, соединяющее станции метрополитена и предназначенное для движения поездов[1]. Способы строительстваСпособы строительства перегонных тоннелей метрополитена аналогичны способам строительства других подземных сооружений. В основном, выделяют два способа строительства — закрытый и открытый способ. Закрытый способ Зачастую, закрытый способ строительства применяется для линий глубокого заложения, а также когда этого требуют гидрогеологические условия, либо же в тех случаях, когда необходимо сохранить городскую застройку. Используется для строительства тоннелей глубокого (> 20 м) и мелкого заложения. Наиболее часто используют метод щитовой проходки, когда при помощи проходческого щита проводится разработка грунта на полное сечение, а затем устанавливается обделка тоннеля. Данный способ работы считается наиболее частым для использования из-за повсеместного строительства перегонных тоннелей в местах, где находится городская застройка высокой плотности, из-за чего строительство открытым способом является невозможным. Ещё одной особенностью, из-за которого закрытый способ производится наиболее часто — сложные гидрогеологические условия на месте строительства метрополитена[2]. Открытый способ Во всех прочих случаях используется открытый способ строительства перегонных тоннелей. Наиболее часто применяется для строительства тоннелей и мелкого заложения. Данный способ в большинстве своём считается более дешёвым и простым способом строительства. Важной особенностью данного способа является то, что при его использовании требуется перекладка инфраструктуры, находящихся над тоннелем, а также использование большей территории для постройки[2]. Смешанный способВ странах бывшего СССР встречается также и смешанный способ строительства, когда сам тоннель строят закрытым способом, а подход к станции — открытым. Данный способ зачастую вбирает в себя большинство достоинств закрытого и открытого способов строительства, но несмотря на это, такая работа является наиболее трудозатратной[2]. Данный способ строительства встречается довольно редко. Самые длинные перегонные тоннели
Самые глубокие перегонные тоннелиПерегон Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена «Невский проспект» — «Горьковская» имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров)[8][9], что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки. Самая большая глубина составляет 126 метров ниже уровня моря. Перегон Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена «Комендантский проспект» — «Старая деревня» Фрунзенско-Приморской линии достигает 95—100 метров[10]. См. такжеПримечания
|