Route 3A (Alberta)

Route 3A

Carte de la Route 3 (Alberta).
Carte de la Route 3 (Alberta).
Localisation
Provinces Drapeau de l'Alberta Alberta
Réseaux
Réseau routier principal de l'Alberta

La Route 3A est la désignation de quatre routes alternatives de la route 3 dans le sud de l'Alberta.[1] Les quatre segments sont tous d'anciens tracés de la route 3, aussi connue comme la Route Crowsnest.

Lundbreck

Route 3A

Route 3A près de Lundbreck
Route 3A près de Lundbreck
Informations
Longueur 3,60 km (2,20 mi)
En service 1967 [réf. nécessaire] -

De l'ouest à l'est, le premier segment de la route 3A débute à l'ouest de l'intersection entre la route 3 et la route 22, à l'est de Burmis, et se termine à l'est de cette intersection, à l'ouest de Lundbreck. Ce segment de 3,60 km (2,20 mi) traverse la rivière Crowsnest et permet d'accéder aux Lundbreck Falls.[2] La route a été créée en 1967 lorsque la route 3 a été déplacée sur un nouveau pont au-dessus de la rivière Crowsnest.

Monarch

Route 3A

Route 3A près de Monarch
Route 3A près de Monarch
Informations
Longueur 6,80 km (4,20 mi)
En service 1996 [réf. nécessaire] -

Le deuxième segment de la route 3A fait 6,80 km (4,20 mi) de long, débutant 21 km (13 mi) à l'est de Fort Macleod. La route 3A se sépare de la route 3 en se dirigeant vers le nord et traverse le hameau de Monarch le long du chemin de fer du Canadien Pacifique, avant de rejoindre et de prendre fin à la jonction avec la route 23, laquelle rejoint la route 3 à 19 km (12 mi) à l'ouest de Lethbridge.[2] La route a été créée en 1996 lorsque la route 3 a été doublée et déplacée dans le secteur.

Intersections majeures

Municipalité rurale / spécialisée Ville km Destinations Notes
M.D. Willow Creek No 26 0,00 AB-3Lethbridge, Fort Macleod
Limite M.D. Willow Creek No 26Comté de Lethbridge 1,50 Traverse la rivière Oldman
Comté de Lethbridge Monarch 5,50 AB-23 nord – Vulcan Terminus ouest du multiplex avec l'AB-23
6,80 AB-3 est – Lethbridge Sortie direction est, entrée direction ouest; terminus est du multiplex avec l'AB-23
  • Terminus de multiplex
  • Accès incomplet

Lethbridge

Route 3A

Route 3A près de Lethbridge
Route 3A près de Lethbridge
Informations
Longueur 0,65 km (0,40 mi)
En service 1966 [réf. nécessaire] -

Le troisième segment de la route 3A donne accès à West Lethbridge. Elle dévie de la route 3 au sud-est de Coalhurst, dans un échangeur partiel et ne parcourt que 650 m (2 130 ft) dans le Comté de Lethbridge avant de se terminer aux limites de Lethbridge et de poursuivre sa route comme Westside Drive[2] en étant non-indiquée. Il s'agit en fait d'un résiduel de l'ancienne route de 6 km (4 mi) qui empruntait les actuelles Westside Drive et Bridge Drive et constituait l'approche originale de la route 3 vers le pont enjambant la rivière Oldman. La route a été créée en 1966 lorsque la route 3 a été doublée et déplacée.[3],[4] Toute la route, à l'exception du segment le plus à l'ouest, a été déclassé lorsque la zone a été annexée par la ville de Lethbridge au milieu des années 1980.[5]

Barnwell

Route 3A

Route 3A près de Barnwell
Route 3A près de Barnwell
Informations
En service 2000 [réf. nécessaire] -

Le quatrième segment est également un tracé original de la route 3, passant par le centre de Barnwell. La route contourne désormais la municipalité par le sud, depuis 2000, lorsqu'elle a été doublée jusqu'à Taber.[6],[2]

Voir aussi

Références

  1. « 2016 Provincial Highway 1-216 Progress Chart » [archive du ], Alberta Transportation, (consulté le )
  2. a b c et d « Google Maps », sur Google Maps (consulté le )
  3. Travel Alberta, Official Alberta Road Map, Province of Alberta,
  4. « Alberta to build new bridge on Highway 3 in Lethbridge », sur Crane and Hoist Canada, (consulté le )
  5. Travel Alberta, Official Alberta Road Map, Province of Alberta,
  6. « Village of Barnwell Municipal Development Plan », sur Village of Barnwell, Oldman River Regional Services Commission, (consulté le ) : « In 2000, Alberta Transportation completed a bypass of the community by relocating Highway 3 to the south of the community which has removed a significant amount of traffic from the Village. », p. 6