BNSF Railway Company (markah laporan BNSF) adalah salah satu jaringan angkutan kereta api terbesar di Amerika Utara, yang kedua setelah pesaing utama di bidang jasa pengiriman barang, Union Pacific Railroad (UP) di Barat AS. BNSF adalah salah satu dari tujuh perusahaan kereta api Kelas I Amerika Utara dan memiliki 44.000 karyawan, jalur sepanjang 32,500 mil (52,304 km) di 28 negara, dan lebih dari 8.000 lokomotif.[1] Ia memiliki rute tiga lintas benua yang menyambung dari barat hingga timur Amerika Serikat. Kereta api BNSF melakukan perjalanan lebih dari 169 juta mil (272 juta km) pada tahun 2010, lebih panjang daripada yang perusahaan kereta api yang lain di Amerika Utara.[2] BNSF dan Union Pacific memiliki duopoli di semua lintas benua di bagian Barat AS dan berbagi penumpang kereta ini kebanyakan hak-hak atas ribuan mil dari jalurnya.
Lahirnya BNSF dimulai dengan pembentukan perusahaan induk pada tanggal 22 September, 1995. Perusahaan induk baru ini membeli Atchison, Topeka dan Santa Fe Railway (biasanya sering disebut "Santa Fe") dan Burlington Northern Railroad, dan secara resmi bergabung dan lahirlah Burlington Northern Santa Fe, nama resminya berubah menjadi "BNSF Railway," diambil dari inisial nama aslinya.[3]
Pada tahun 1999, Burlington Northern Santa Fe dan Canadian National Railway berniat untuk bergabung dan membentuk sebuah perusahaan baru yang bernama North American Railways yang akan berkantor pusat di Montreal, Quebec, Kanada. Dewan Transportasi Permukaan Amerika Serikat (STB) menempatkan 15 bulan moratorium semua merger, yang mengakhiri merger ini.
Pada November 3, 2009, Warren Buffett dari Berkshire Hathaway mengumumkan akan mengakuisisi sisa 77.4 persen dari BNSF, itu belum memiliki $100 per saham dalam bentuk tunai dan saham senilai $44 miliar. Perusahaan ini berinvestasi sekitar $34 miliar di BNSF dan memperoleh hutang $10 miliar.[4][5][6][7][8] Pada tanggal 12 Februari 2010, pemegang saham Burlington Northern Santa Fe Corporation memilih mendukung akuisisi.[9]
Merger dengan CN
Pada tanggal 20 Desember 1999, BNSF dan Canadian National Railway mengumumkan rencana (Keuangan Perkara STB No. 33842 Diarsipkan 2016-03-03 di Wayback Machine.) untuk bergabung sebagai anak perusahaan baru perusahaan induk, North American Railways, yang akan menguasai jalur sepanjang sekitar 50.000 mil (80.000 km). Dengan CN yang dialokasikan terutama di Kanada dan melalui anak perusahaan Illinois Central Railroad, pada koridor utara-selatan dekat tepi timur BNSF, kedua sistem memiliki sedikit tumpang tindih. Penggabungan akan memiliki manfaat baik bagi perusahaan dengan memperluas kas yang tersedia untuk peningkatan kapasitas, dan memungkinkan untuk memperpanjang gerakan sistem tunggal. Pengirim dan Dewan Transportasi Permukaan menyatakan keprihatinannya dan mengejutkan terkait waktu, semenjak merger yang melahirkan BNSF telah menjadi satu-satunya pada tahun 1990-an yang tidak menyebabkan kerusakan parah pada pelayanannya.[10] Dikenakanlah oleh STB pada 17 Maret, 2000, 15-bulan moratorium (STB Ex Parte No. 582 Diarsipkan 2016-03-03 di Wayback Machine.) kepada merger yang melibatkan dua perusahaan kereta api Kelas I, mengutip oposisi luas tidak hanya untuk merger tapi dampaknya, kemungkinan besar akan memulai putaran final merger menjadi dua sistem besar. BNSF dan CN segera berbalik ke Pengadilan Banding AS,[11] yang pada 14 Juli memutuskan bahwa STB berhak untuk mengatur merger yang diperbolehkan moratorium, dan kedua perusahaan kereta api membatalkan merger.[12] STB merilis peraturan terakhir (STB Ex Parte No. 582 (Sub-No. 1) Diarsipkan 2016-03-03 di Wayback Machine.) pada tanggal 11 Juni 2001, memerlukan aplikasi baru untuk menggabungkan dua perusahaan kereta api Kelas I, dengan pengecualian kecil Kansas City Southern Railway, untuk menunjukkan bahwa persaingan akan dipertahankan dan mengatasi efek gerakan defensif oleh operator lain.[13] Semenjak itu, tidak ada penggabungan perusahaan antar Kelas I terjadi.
BNSF Railway secara langsung memiliki dan mengoperasikan jalur di 28 negara bagian AS: Alabama, Florida, Arizona, Arkansas, California, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Louisiana, Minnesota, Mississippi, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, New Mexico, North Dakota, Oklahoma, Oregon, South Dakota, Tennessee, Texas, Utah, Washington, Wisconsin, dan Michigan. Mereka juga mengoperasikan sejumlah jalur kecil di Kanada, termasuk sekitar 30 mil (48 km) yang membentang dari perbatasan AS-Kanada ke Vancouver, British Columbia, beberapa jalur dan lapangan di Winnipeg, Manitoba, sekitar 70 mil (110 km) dari jalur bersama dengan Canadian National Railway, yang berjalan dari selatan ke perbatasan AS di Emerson, Manitoba, dan jalurnya kurang dari satu kilometer di perbatasan di Northgate, Saskatchewan.
Untuk tujuan administratif, BNSF dibagi menjadi dua wilayah dan sepuluh divisi operasi. Wilayah Utara meliputi Montana, Northwest, dan Twin Cities, Heartland dan divisi Powder River. Wilayah Selatan meliputi Red River, California, Chicago, Kansas dan divisi Southwest. Masing-masing divisi dibagi lagi menjadi subdivisi, yang mewakili jalur segmen dari 300 mil (482 km) dari jalur utama hingga 10 mil (16 km) jalur percabangan. Bekas divisi Texas dan Gulf digabungkan ke dalam Divisi Red River, dan bekas divisi Springfield dan Nebraska digabungkan ke Divisi Heartland, pada musim semi 2016.
Tidak termasuk jalur utama kedua, ketiga dan keempat, jalur depo kereta, dan jalur simpang, BNSF juga memiliki dan mengoperasikan lebih dari 24.000 mil (38,624 kilometer) dari jalur. Saat ini jalur tambahan yang dihitung, panjang jalur kereta api yang dikendalikan secara langsung meningkat menjadi lebih dari 50.000 mil (80,467 kilometer).
Selain itu, BNSF Railway telah memperoleh jalur hak pada jalur sepanjang lebih dari 8.000 mil (12,875 kilometer) dari jalur di seluruh Amerika Serikat dan Kanada. Hak-hak ini memungkinkan BNSF untuk beroperasi sendiri kereta dengan kru di perusahaan pesaing jalur utama. Lokomotif BNSF juga kadang-kadang muncul pada jalur milik pesaing di seluruh Amerika Serikat dan Kanada dengan cara sewa, jarak tempuh equalizations, dan pengaturan kontrak lainnya.
Armada
Menurut Laporan Tahunan BNSF 2007, pada akhir tahun 2007 BNSF memiliki lebih dari 40.000 karyawan; 6,400 lokomotif; dan 85,338 gerbong.
- Dibagi menjadi jenis tertentu dari gerbong, BNSF memiliki:
- 36,439 gerbong hopper tertutup
- 13,690 gerbong gondola
- 11,428 gerbong hopper terbuka
- 10,470 gerbong datar
- 7,948 gerbong boxcar
- 4,196 gerbong pendingin"reefer"
- 427 gerbong tangki
- 416 gerbong pengangkut mobil
- 324 gerbong jenis lain
- Selain itu, BNSF juga dimiliki:
- 3,253 kontainer domestik
- 11,714 chassis domestik
- 4,070 kendaraan dinas perusahaan
- 1,200 trailer
- 163 kereta komuter
Pada akhir tahun 2007, rata-rata usia (dari tanggal pembuatan) adalah 15 tahun untuk lokomotif dan 14 tahun untuk gerbong barang.
Catatan
- ^ BNSF - Fact Sheet
- ^ "TABLE 2-9 OPERATIONAL DATA, BY RAILROAD, 2010". Railroad Safety Statistics: 2010 Annual Report. U.S. Dept. of Transport. April 4, 2012.
- ^ BNSF Railway (January 24, 2005). "BNSF Adopts New Corporate and Subsidiary Logos and Changes Name of Railway Subsidiary as Part of Tenth Anniversary Celebration". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2005-11-29. Diakses tanggal April 19, 2006.
- ^ Press Release (November 3, 2009), Press Release of BNSF - Berkshire Hathaway Transaction.[pranala nonaktif]
- ^ "Berkshire Bets on U.S. With a Railroad Purchase". New York Times. November 3, 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 November 2009. Diakses tanggal November 4, 2009.
- ^ Greg Morcroft and Alistair Barr (November 3, 2009). "Berkshire Hathaway to buy Burlington Northern Santa Fe". MarketWatch. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 November 2009. Diakses tanggal November 4, 2009.
- ^ Andrew Frye (November 3, 2009). "Berkshire Buys Burlington in Buffett's Biggest Deal". Bloomberg L.P. Diakses tanggal November 4, 2009.
- ^ "Warren Buffett: Buying Near the Bottom … Again". Wall Street Journal. November 3, 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 November 2009. Diakses tanggal November 4, 2009.
- ^ "Berkshire Closes on Purchase of BNSF". Fort Worth Star-Telegram. February 12, 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-08-04. Diakses tanggal February 20, 2010.
- ^ Michael W. Blaszak, CN, BNSF seek to combine; timing curious, Trains, March 2000, pp. 16-18
- ^ Michael W. Blaszak, STB slams on the brakes on mergers, Trains, June 2000, pp. 16-17
- ^ Michael W. Blaszak, Stymied: BNSF, CN won't fight on, Trains, October 2000, pp. 18-19
- ^ Michael W. Blaszak, Lawyers, start your engines!, Trains, September 2001, pp. 16-17
