Airbus C295 (dulu CASA C-295) adalah pesawat angkut taktis menengah yang dirancang oleh perusahaan SpanyolCASA pada tahun 1990-an sebagai pengembangan dari CASA-Nurtanio CN-235. Ketika CASA dimasukkan ke dalam grup aeronautika Eropa EADS pada tahun 2000, pesawat tersebut ditetapkan sebagai EADS CASA C-295. Itu melakukan penerbangan pertamanya pada 28 November 1997 dan mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Spanyol pada tahun 2001.
C-295 mampu melakukan berbagai misi secara efektif: transportasi taktis dan logistik, parasut dan penurunan kargo, evakuasi medis, dan patroli maritim.
Mengingat kegagalan adiknya CN-235 di segmen penerbangan komersial, meskipun memperoleh sertifikasi sipil untuk dipekerjakan oleh lembaga pemerintah, versi komersial pesawat ini awalnya tidak diluncurkan. Baru pada tahun 2017, bertahun-tahun setelah versi militer memasuki layanan, ia memperoleh kontrak pertamanya di sektor ini.
Penunjukannya sebagai C-295 mengikuti skema pesawat yang dirancang oleh CASA, dengan huruf C awal dari pabrikan dan kemudian nomor tiga digit, yang pertama menunjukkan jumlah mesin, dua dalam hal ini, dan dua berikutnya. payload targetnya: 9,5 ton.
CASA memulai pengembangan C-295 pada November 1996, dan prototipe pertama melakukan penerbangan perdananya pada 28 November 1997.[1] Pesanan pertama untuk C-295, dari Angkatan Udara Spanyol untuk sembilan pesawat, diumumkan pada April 1999. Itu bersertifikat sebagai laik terbang oleh Spanyol Dirección General de Aviación Civil dan Amerika Administrasi Penerbangan Federal pada Desember 1999. Pengiriman ke Angkatan Udara Spanyol dimulai pada November 2001.[1]
Pada tahun 2012, Airbus Military mengumumkan beberapa peningkatan pada desain dasar C-295, perubahan termasuk adopsi winglets dan kemampuan untuk membawa Marteanti-kapal peluru kendali; varian khusus peringatan dini dan kontrol udara juga direncanakan.[6] Pada November 2015, C-295 berhasil mendemonstrasikan rangkaian perlindungan diri baru, yang menggabungkan elemen-elemen seperti inframerahpenanggulangan terarah dari Sistem Elbit dan sistem peringatan udara pasif inframerah.[7] Pada Januari 2016, Airbus sedang dalam proses mengembangkan rig probe-and-drogue aerial refuelling baru untuk dipasang secara opsional di garis tengah C295 untuk pengisian bahan bakar udara helikopter tempur. Tes penerbangan 'kering' awal dijadwalkan akhir tahun ini. Airbus juga melakukan optimasi flap dan modifikasi lain pada tipe untuk kemampuan lepas landas dan mendarat yang sangat singkat.[8]
C-295 MPA adalah kandidat untuk menggantikan P-3C Angkatan Laut Jerman, setidaknya sebagai solusi sementara dari tahun 2025 hingga 2032.[11] Urutan gabungan dengan Spanyol telah diusulkan.[12]
Versi transportasi militer. Kapasitas untuk 71 pasukan, 48 pasukan terjun payung, 27 tandu, lima palet berukuran 2.24 × 2.74 m (88 × 108 inches), atau tiga kendaraan ringan.[1]
CN-295
Varian diproduksi oleh Dirgantara Indonesia di bawah lisensi di Bandung, Jawa Barat, Indonesia.[13] Sejak 2011, Dirgantara Indonesia memiliki kerjasama industri dengan Airbus Defence & Space untuk program CN-295.[13]
C-295 MPA/Persuader
Patroli laut/versi perang anti-kapal selam. Ketentuan untuk enam cantelan.[1]
Versi kinerja yang ditingkatkan dengan sayap dan mesin yang ditingkatkan diumumkan pada tahun 2013. Sertifikasi diharapkan pada tahun 2014.[18][butuh pemutakhiran]
C295 dalam pelayanan dengan angkatan bersenjata dari 15 negara. Per 31 Agustus 2015, 136 C295 telah dipesan dengan 134 dalam pelayanan dan dua hilang dalam kecelakaan.[22]
Angkatan Udara Brasil menerima tigabelas (13) C295, yang disebut C-105A Amazonas, untuk menggantikan transportasi DHC-5/C-115 Buffalo mereka yang sudah tua; pesanan tambahan akan meningkatkan total menjadi 15 pada tahun 2020.[23][28][29]
Tentera Udara Diraja Brunei (TUDB) memesan empat C295MW baru untuk menggantikan CN-235 yang ada; dua yang pertama diterima dalam layanan di Rimba pada Januari 2024.
Angkatan Udara Kolombia mengoperasikan enam C295; yang terakhir dari empat asli dikirim pada April 2009. Pesawat kelima dipesan pada September 2012 dan dikirim 14 Maret 2013.[35] Pesawat keenam dipesan pada Januari 2013, memasuki layanan sebelum 31 Agustus 2015.[22]
Angkatan Udara Ceko memesan empat C295 yang menggantikan Antonov An-26 mereka, dengan semuanya telah dikirim pada tahun 2010; mereka berbasis di Pangkalan Angkatan Udara Kbely.[36] Dua lainnya dipesan pada 2017.[37]
Angkatan Udara Mesir mengoperasikan 24 C295 per Agustus 2018;[38] tiga pesawat awalnya dipesan untuk transportasi taktis dan logistik.[39] Pengiriman pertama dilakukan pada 24 September 2011.[40] Pada Januari 2013 pesanan lanjutan ditandatangani untuk enam pesawat lagi[41] dan delapan lainnya dipesan pada 16 Juli 2014.[42]
Angkatan Udara India akan mengoperasikan 56 C295W dan Penjaga Pantai India akan mengoperasikan 6 lagi. Perintah untuk 56 diselesaikan pada 13 Mei 2015 oleh Kementerian Pertahanan India. 16 C295 pertama akan dibawa dalam kondisi terbang jauh; 40 sisanya akan diproduksi di India dalam kemitraan dengan Tata Advanced Systems.[46] Pada bulan Maret 2019, saat negosiasi harga selesai, pesanan dinaikkan menjadi total 62, dengan 6 pesawat untuk Penjaga Pantai India.[47]
Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara (TNI AU) mengoperasikan delapan C295 untuk transportasi taktis dan logistik. Satu C295 dipesan mulai Agustus 2015.[22] Tiga pesawat akan dirakit di Indonesia oleh PT Dirgantara Indonesia, perusahaan yang juga membuat CN-235, pendahulu C295.[48] Dua pesawat pertama dikirim pada September 2012.[49][50] C295 menggantikan Fokker F27 yang sudah uzur.
Polri mengoperasikan satu CN295 untuk transportasi personel dan logistik.[51]
Angkatan Udara Kazakhstan mengoperasikan delapan C295M. Pada Maret 2019, Kazakhstan memberikan kontrak kepada Airbus untuk memproduksi C295M kesembilan untuk Angkatan Udara Kazakhstan.[54]
Angkatan Udara Polandia telah menerima 17 C295 yang menggantikan Antonov An-26 mereka. Satu pesawat jatuh pada 23 Januari 2008, 16 lainnya dalam pelayanan di Pangkalan Udara Kraków-Balice. Polandia adalah pelanggan asing pertama, memesan delapan pesawat pada tahun 2001, masing-masing dua pada tahun 2006 dan 2007, dengan pengiriman dari tahun 2003 hingga 2008.[59] Pada Juni 2012, lima pesawat lain dipesan[60] dua dikirimkan pada Oktober 2012, ketiga pada Desember 2012, dan dua pesawat terakhir pada 2 November 2013.[61]
Dalam Mirosławiec air accident pada 23 Januari 2008, sebuah Angkatan Udara Polandia C-295 terbang dari Warsawa melalui Powidz dan Krzesiny ke Mirosławiec jatuh saat mendekati Pangkalan Udara ke-12 di dekat Mirosławiec.[69] Semua 20 orang di dalamnya tewas dalam kecelakaan itu.[70] Semua C-295 Polandia dilarang terbang setelah insiden itu.[71] Menteri pertahanan Polandia Bogdan Klich memberhentikan lima personel angkatan udara setelah penyelidikan kecelakaan, yang menyimpulkan bahwa beberapa kegagalan berkontribusi pada kecelakaan 23 Januari.[72]
Pada tanggal 31 Oktober 2011, Angkatan Darat Ceko mengandangkan armada empat C-295M karena kegagalan peralatan dalam penerbangan di satu pesawat. Saat mendarat, salah satu dari dua mesinnya berhenti bekerja. Sebelum ini, tampilan kokpit dan peralatan lainnya juga gagal. Pesawat mendarat dengan selamat di sisa mesinnya. Jenderal Vlastimil Picek memerintahkan larangan terbang semua pesawat sampai penyelidikan berakhir. Armada tersebut sebelumnya dilarang terbang pada Februari 2011, menyusul penurunan ketinggian yang parah di tengah penerbangan, dan lagi pada Mei karena masalah avionik.[73]
Pada 9 November 2012, sebuah Angkatan Udara Aljazair C-295 jatuh di wilayah Lozère di Prancis selatan saat terbang dari Paris ke Aljazair dengan kehilangan enam orang di dalamnya.[74]
Specifikasi (C-295M)
EADS CASA C-295Cargo cabin transporting a Polish military Honker light vehicle
Data from Jane's All the World's Aircraft 2004-05[75]
General characteristics
Crew: 2
Capacity: 73 troops / 48 paratroops / 12 stretcher intensive care medevac / 27 stretcher medevac with 4 medical attendants
Take-off distance to 15 m (49 ft): 1.025 m (3.363 ft) Sea level, ISA
1.103 m (3.619 ft) Sea level, ISA + 20
Landing run: 420 m (1.378 ft)
Landing distance from 15 m (49 ft): 729 m (2.392 ft)
Armament
Hardpoints: 6 (optional: three under each wing) with a capacity of inboard pylons 800 kg (1.764 pon); centre pylons 500 kg (1.102 pon); outboard pylons 300 kg (661 pon),
^"C295". airbus.com. 8 July 2021. Diakses tanggal 1 June 2024.
^"C-295 Price". Philippines Flight Network. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 June 2013. Diakses tanggal 5 June 2013.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^"Archived copy". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 February 2017. Diakses tanggal 19 January 2017.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Stevenson, Beth (11 October 2016). "Bangladesh orders single C295W". FlightGlobal.com (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 October 2016. Diakses tanggal 11 October 2016.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Barreira, Victor (4 August 2017). "First of two new C295s arrives in Brazil". Janes.com (dalam bahasa Inggris). IHS Jane's 360. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 August 2017. Diakses tanggal 4 August 2017.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Stevenson, Beth (2 February 2016). "Equatorial Guinea orders two C295 transports". Flightglobal (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 February 2016. Diakses tanggal 2 February 2016.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^"Finland orders C295 light transports" (dalam bahasa Inggris). DefenseIndustryDaily.com. 24 May 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 September 2012. Diakses tanggal 2 October 2011.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Jennings, Gareth (21 January 2019). "Côte d'Ivoire signs for C295 airlifter". Jane's 360 (dalam bahasa Inggris). London, England. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 January 2019. Diakses tanggal 21 January 2019.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Hoyle, Craig (21 March 2019). "C295 purchase to bolster Kazakhstan defences". Flight Global (dalam bahasa Inggris). London, England. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 March 2019. Diakses tanggal 21 March 2019.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^"Military news and updates". Scramble (dalam bahasa Inggris). Dutch Aviation Society. March 2016. hlm. 66. ISSN0927-3417.
^de Cherisey, Erwan (22 December 2016). "Mali receives its C295W". IHS Jane's 360 (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 22 December 2016.
^Mata, Paulo (1 January 2013). "C295M: 10.000 horas sobre as asas ínclitas da fama"(PDF). EMFA.pt (dalam bahasa Portugis). Take/Off. Diarsipkan dari versi asli(PDF) tanggal 21 June 2015. Diakses tanggal 21 July 2013.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^"Polish army plane in fatal crash". BBC News. 24 January 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 December 2008. Diakses tanggal 13 May 2012.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN0-7106-2537-5.
Munson, Kenneth (November 2008). "Andalusian Airlifter – CASA C-295". Air International. Vol. 75 no. 5. hlm. 32–37.
Further reading
Rebelo, Colonel PILAV Hélder Martins; Rocha, Major NAV Rui; Martins, Major NAV Vítor Lazera (November–December 2012). "ISR – A exploração integrada dos sistemas de armas C-295M e P-3C/CUP+" [ISR – The integrated exploration of the C-295M and P-3C/CUP+ weapon systems] (PDF). Mais Alto (dalam bahasa Portugis) (400): 5–16. Diakses tanggal 21 July 2013.
Pranala luar
Wikimedia Commons memiliki media mengenai CASA C-295.
.jpg)
.jpg)
.png)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
