芬威站

芬威站 Fenway
芬威站及入城方向列车（2019年7月）
位置	美国 麻薩諸塞州波士顿 公园路靠近 河道公园（英语：Riverway）
地理坐标	42°20′42.15″N 71°6′17.37″W
拥有者	马萨诸塞湾交通局
途经线路	绿线
换乘交通	{马萨诸塞湾交通局公交（英语：MBTA Bus）：47、CT2
车站构造
自行车停放设施	18
无障碍车站	是
站台	2座側式月台
股道	2
历史
启用日期	1959年7月4日[1]
旧称	芬威公园站
营运信息
乘客數量 （2011）	3,488（工作日日均旅客发送量）[2]
服务
上一站 马萨诸塞湾交通局 下一站 长木 往河滨 绿线 D支线 肯莫尔 往政府中心
位置

芬威站（英語：Fenway station）是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站。车站位于公园路下方，靠近芬威-肯莫尔（英语：Fenway–Kenmore）社区的河道公园（英语：the Riverway）。1959年7月4日，有轨电车代替高地支线（英语：Highland Branch）通勤火车，车站随着D支线其他车站一同开放。芬威站为无障碍车站。

车站以临近的芬威公园大道命名而不是芬威球场，因为芬威站并不是离球场最近的车站。通勤铁路兰斯当站（英语：Lansdowne station (MBTA)）及绿线肯莫尔站离球场更近一些。无论如何，波士顿红袜队在芬威球场举办主场比赛时，所有这些车站都异常繁忙。

历史

礼拜堂站，位于如今车站的西南方1200英尺，于1893年拆除

1848年4月10日，波士顿伍斯特铁路公司（英语：Boston and Worcester Railroad）开通一条新铁路线，从布鲁克莱恩交汇口（英语：Lansdowne station (MBTA)）至布鲁克莱恩村站。[3]1852年11月，查尔斯河支线铁路公司将线路延长至牛顿上瀑布站，1853年6月延伸至尼德姆站（英语：Needham Center (MBTA station)）。[3][4]

波士顿至奥尔巴尼铁路公司在1883年2月买回了这条铁路线，同时也买了一部分纽约至新英格兰铁路。1886年5月16日，高地支线（英语：Highland Branch）客运服务开通。[3]客运服务开通时在此地没有设立车站，离此地最近的车站是西南方的礼拜堂站和后来设立的长木站。[4]

1957年6月，马萨诸塞州立法机构通过法案批准大都会交通署（英语：History of the MBTA）收购几乎破产的紐約中央鐵路公司，并将铁路改造成有轨电车。火车客运服务于1958年5月31日终止，[3]并迅速进行改造。1959年7月4日波士顿轻轨绿线D支线开通。[1]尽管旧车站设置地点及站名都继承下来，但是很多的车站的车站建筑被拆除，修建成停车场，公园路旁增设芬威公园站。[5]

2005年的芬威站

20世纪70年代中期，马萨诸塞湾交通局开始叫这一站为芬威站，以临近的芬威公园路（英语：Fenway (parkway)）命名。[6][7]2006年以前，由于出城方向从此站到河滨站免费，车站在波士頓紅襪队比赛期间一直十分繁忙。2007年起，马萨诸塞湾交通局出城方向地面车站也收费后，车站客流量有所减少。[8]尽管车站比肯莫尔站离芬威球场远，但仍有很多观赛球迷选择此站以避免肯莫尔站的过度拥挤。

2007年6月，马萨诸塞湾交通局为车站安装了新侧板，用于存放维护设备。

芬威站是城市环项目（英语：Urban Ring Project (MBTA)）中的一个车站。[9]城市环项目是马萨诸塞湾交通局提议的一个巴士快速交通系统（BRT），旨在将现有辐状地铁线连在一起，减小市中心车站的换乘压力。最近的规划中，芬威站将为快捷公交设立地下车站提供换乘。[10]然而由于资金短缺，城市环项目被搁置。

车站结构

车站大部分位于公园路天桥下

车站设在公园离天桥下方，入城方向站台可由天桥旁的楼梯或公园路人行道进入，而出城方向站台仅能从入城方向站台跨过轨道到达。

2016年前后，马萨诸塞湾交通局考虑过为车站增加一两座电梯，增强便利性，计划后来取消。[11]

G 街面 站台	侧式站台，右侧开门
	出城	往河滨 (长木)
	入城	往政府中心 (肯莫尔)
	侧式站台，右侧开门

参考资料

1. Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit: 290. [2019-10-21]. （原始内容 (PDF)存档于2018-06-12）. Page numbers are accurate to the
2. Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [2019-10-21]. （原始内容存档 (PDF)于2017-04-01）. 
3. Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. Boston's Commuter Rail: The First 150 Years. Boston Street Railway Association. 1985: 21–24. ISBN 9780685412947. 
4. Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 277, 288–289. ISBN 0942147022. 
5. Lufkin, Richard F., Metropolitan Transit Authority System Route Map, Metropolitan Transit Authority, 1959 –通过Wikimedia Commons 
6. Transportation Map: Fourth Edition. Massachusetts Bay Transportation Authority. Summer 1976 [2019-10-21]. （原始内容存档于2020-06-11） –通过Ward Maps. 
7. System Route Map. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1988 [2019-10-21]. （原始内容存档于2019-06-12） –通过Ward Maps. 
8. Waltz, Vicky. End of the Line for Free T. BU Today. 11 November 2006 [1 July 2012]. （原始内容存档于2019-03-29）. 
9. Urban Ring Phase 2 FACT SHEET (PDF). January 2009. （原始内容 (PDF)存档于8 July 2011）. 
10. The Urban Ring Phase 2: Revised Draft Environmental Impact Report/Statement (PDF). Massachusetts Executive Office of Transportation. November 2008 [7 November 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2013-07-28）. 
11. Brelsford, Laura. MBTA System-Wide Accessibility Initiatives: December 2016 Update (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority Department of System-Wide Accessibility: 10. December 5, 2016 [2019-10-21]. （原始内容存档 (PDF)于2017-02-02）. 

外部链接

• 芬威站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 车站公园路入口谷歌地图街景