東口（2011年8月）
保土谷站（日语：保土ケ谷駅／ほどがやえき Hodogaya eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市保土谷區岩井町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
停靠路線
此站路線在軌道名稱上稱為東海道本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），但此站只有橫須賀線專用軌道上才設有旅客月台，因此只停靠行走於該軌道的橫須賀線列車與湘南新宿線的東北本線（宇都宮線） - 橫須賀線直通列車，旅客導覽不標示「東海道（本）線」。湘南新宿線的東海道線 - 高崎線系統全部列車以快速運行通過此站[2]。
另外此站各停靠路線都設有車站編號。
橫須賀線：東海道本線（經品鶴線），下行列車從大船站起行駛於線路名稱上的橫須賀線。上行列車大多經東京站直通總武快速線。 - 車站編號「JO 12」
湘南新宿線：東海道本線（經品鶴線），至西大井站為止與橫須賀線使用同一線路，經新宿站直通宇都宮線。 - 車站編號「JS 12」
而根據JR的特定都區市內制度，此站屬於「橫濱市內」。
历史
1887年（明治20年）7月11日，東海道本線橫濱 - 國府津間通車，程谷站開業。當時的橫濱站位置在現在的櫻木町站，而東海道本線列車是以折返方式從初代橫濱站前往程谷[3]。開業當時的站房採西歐風格，僅有西口一個出入口[4]。
然而，折返運行造成運輸上的極大障礙。之後，日清戰爭爆發帶動運輸需求上升，由陸軍省請求的神奈川站與本站短絡線於1894年（明治27年）9月下旬開通[5][6]。日清戰爭結束後，隨著東海道本線複線化，開始提出將該路線升格為本線的計畫。然而，橫濱商人擔心位於支線上的橫濱站班次將隨之減少而反對。結果，1898年（明治31年）8月1日短絡線升格成為本線，神奈川 - 大船間複線化。為了提升橫濱市民的便利性，1901年（明治34年）10月10日於短絡線上新設平沼站，然而該站周邊尚未發展，加上未整備與橫濱市區的交通，使用率不高[5][7]。
之後，1915年（大正4年）8月15日於高島町交差點附近新設第二代橫濱站。同時初代橫濱站改稱櫻木町站。此時東海道本線改成從神奈川站往南經第二代橫濱站，再沿石崎川至本站的弓形路線。同時櫻木町與本站之間的路線、神奈川站與本站之間的短絡線廢除[8][9]。第二代橫濱站東側的貨物站高島站，及連結該站與本站的貨物線於1915年（大正4年）12月30日開通。1917年（大正6年）6月17日，鶴見站與高島站之間的貨物線、通稱高島線開通，鶴見至該站的客運與貨運分線完成分線[10][11][12]。同年，西口站房改建[4]。
1923年（大正12年）9月1日的關東大地震造成第二代橫濱站燒毀。之後的橫濱鐵道網再建計畫，提出將東海道本線再次直線化，設立現在的第三代橫濱站，恢復過去廢除的神奈川 - 程谷短絡線並升格為本線[13]。第三代橫濱站動工前的1925年（大正14年）12月13日，東海道本線東京 - 國府津間電氣化[14]。1928年（昭和3年）10月15日，第三代橫濱站開業，廢除原來的弓形路線，短絡線再次開通[15]。之後，貨物線進行重整。1929年（昭和4年）8月21日，通稱品鶴線的品川 - 鶴見路線通車，新鶴見操車場開業。另外，沿著本線鶴見至程谷路段的貨物線，以及程谷至平塚的貨物線也完成開通。至此，品川 - 平塚間完成客貨分離。貨物線通車後，不再需要的高島至本站貨物線於同年9月16日廢止[15][16]。
1929年（昭和4年）2月14日，之後成為相鐵本線的神中鐵道通車至西橫濱站，本站與西橫濱的連絡線開通，負責砂石運輸[17][18]。1948年（昭和23年）9月13日[19]，該路線以貨物支線正式開業，營業里程0.8公里。除了原來的砂石運輸，還負責厚木海軍飛行場美軍的燃料補給。1964年（昭和39年）起，小野田水泥在厚木站附近建設水泥基地，開始進行水泥運輸。同年，因相模川砂石資源枯竭，砂石運輸廢止。另外，本站站區內還有相鐵的專用線[18]。
1930年（昭和5年）3月15日起，橫須賀線列車全面導入電聯車[20]。同時本站僅停靠橫須賀線電車，東海道線全列車通過[21]。1931年（昭和6年）10月1日更名為保土谷站，1938年（昭和13年）3月開設東口站房[4]。
東海道線與橫須賀線列車雖共用同線路，但決定要利用貨物線進行分離（SM分離）。首先在1979年（昭和54年）10月1日將貨運列車移至經由橫濱羽澤站的貨物線，本站廢止貨運業務，空出貨物線[22]。10月6日。相模鐵道貨物支線也隨之廢止，水泥運輸與美軍燃料運輸改至厚木站。之後實施橋梁改築等客運化工程，1980年（昭和55年）10月1日起橫須賀線電車開始行駛舊貨物線。1981年（昭和56年）2月1日，現行的跨站式站房啟用[22]。
年表
- 1887年（明治20年）7月11日：日本國鐵鐵東海道本線 橫濱站（初代） - 國府津站開通，程谷站開業。
- 1894年（明治27年）9月下旬：開始建設陸軍省提出的神奈川站短絡線。
- 1898年（明治31年）
- 4月1日：開始貨物運業務。
- 8月1日：與初代橫濱站的路線改為支線，與神奈川之間的短絡線升格本線。神奈川 - 大船間複線化。
- 1915年（大正4年）
- 8月15日：第二代橫濱站更改位址，初代橫濱站改稱櫻木町站，廢除櫻木町站與本站間的路線，經由第二代橫濱站的路線成為本線。
- 12月30日：至高島站的貨物線開通。
- 1917年（大正6年）：西口站房改建。
- 1925年（大正14年）12月13日：東海道本線電氣化。
- 1928年（昭和3年）
- 3月31日：程谷 - 大船間的複線貨物線開通，程谷以西四線化。
- 10月15日：第三代橫濱站開業。廢除經由第二代橫濱站的線路，以前的短絡線重新啟用。
- 1929年（昭和4年）
- 2月14日：至神中鐵道西橫濱的連絡線開通。
- 8月21日：沿著本線鶴見至本站區段的貨物線開通。
- 9月16日：與高島站的貨物線廢止。
- 1930年（昭和5年）3月15日：橫須賀線電車化，東海道線全列車通過本站。
- 1931年（昭和6年）10月1日：改名保土谷站。
- 1938年（昭和13年）3月：開設東口站房。
- 1948年（昭和23年）9月13日：相模鐵道的保土谷站（貨物站）至西橫濱站間的貨物線開通。
- 1979年（昭和54年）
- 1980年（昭和55年）10月1日：SM分離，月台由東海道本線移至現在的橫須賀線上。
- 1981年（昭和56年）2月1日：現在的站舎開始使用。
- 1984年（昭和59年）2月1日：行李業務廢止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
- 2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica正式投入服務。
- 2007年（平成19年）：設置指定席售票機。付費區、月台間設置電梯。
- 2008年（平成20年）：新增下行電扶梯。月台設候車室。
車站構造
島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。島式月台東側是未設月台的東海道線。北側有到發線1條與機走線1條，供列車折返橫濱方向使用。另外，橫濱側有保線基地，以及貨物月台留下的出發號誌機（第1、第2）。
在經由橫濱羽澤站的東海道貨物線開通以前，本線西側與站房北側有貨櫃月台、篷車月台各1面1線。
月台配置
（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
使用情況
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為34,029人[利用客数 1]。
近年的推移如下表。
各年度1日平均上車人次[統計 1]
| 年度
|
1日平均
上車人次
|
來源
|
| 1991年（平成03年）
|
29,997
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| 1992年（平成04年）
|
30,612
|
|
| 1993年（平成05年）
|
30,868
|
|
| 1994年（平成06年）
|
31,022
|
|
| 1995年（平成07年）
|
30,860
|
[統計 2]
|
| 1996年（平成08年）
|
31,114
|
|
| 1997年（平成09年）
|
31,039
|
|
| 1998年（平成10年）
|
30,756
|
[* 1]
|
| 1999年（平成11年）
|
31,105
|
[* 2]
|
| 2000年（平成12年）
|
[JR 1]31,218
|
[* 2]
|
| 2001年（平成13年）
|
[JR 2]31,425
|
[* 3]
|
| 2002年（平成14年）
|
[JR 3]31,465
|
[* 4]
|
| 2003年（平成15年）
|
[JR 4]31,434
|
[* 5]
|
| 2004年（平成16年）
|
[JR 5]30,974
|
[* 6]
|
| 2005年（平成17年）
|
[JR 6]30,810
|
[* 7]
|
| 2006年（平成18年）
|
[JR 7]31,261
|
[* 8]
|
| 2007年（平成19年）
|
[JR 8]31,472
|
[* 9]
|
| 2008年（平成20年）
|
[JR 9]31,511
|
[* 10]
|
| 2009年（平成21年）
|
[JR 10]31,612
|
[* 11]
|
| 2010年（平成22年）
|
[JR 11]31,855
|
[* 12]
|
| 2011年（平成23年）
|
[JR 12]31,932
|
[* 13]
|
| 2012年（平成24年）
|
[JR 13]32,412
|
[* 14]
|
| 2013年（平成25年）
|
[JR 14]32,764
|
[* 15]
|
| 2014年（平成26年）
|
[JR 15]32,422
|
[* 16]
|
| 2015年（平成27年）
|
[JR 16]33,001
|
[* 17]
|
| 2016年（平成28年）
|
[JR 17]33,613
|
[* 18]
|
| 2017年（平成29年）
|
[JR 18]34,035
|
[* 19]
|
| 2018年（平成30年）
|
[JR 19]34,365
|
|
| 2019年（令和元年）
|
[JR 20]34,029
|
|
車站周邊
東口側集合住宅望向保土谷站 - 前方道路是國道1號，圖片右側是橫濱方向，左側是大船方向（2004年11月）
以前為東海道的宿場之一的程谷宿，因此車站周邊有許多古蹟，如本陣跡、高札場、問屋場、四座金澤橫町道標等，亦有不少神社與佛閣。西口有過去的舊東海道，以及保土谷稅務署。但是，保土谷區役所等主要政府機關多集中在相鐵本線星川站周邊。
- 西口
- 東口
巴士路線
東口
以下路線由神奈川中央交通、相鐵巴士、橫濱市營巴士運行。巴士總站設於國道1號對側，1 - 8號乘車處在巴士總站內，9號乘車處在國道1號線上。
- 1號乘車處（神奈川中央交通）
- <戶38>、<橫46> 往戶塚站東口
- <保06> 往不動坂
- <橫17>、<東21>、<205> 往東戶塚站東口
- <77> 往芹谷
- 2號乘車處
- 3號乘車處（橫濱市營巴士）
- <53> 往平和台折返場
- <212> 往保土谷車庫、往保土谷站東口【循環】 ※往保土谷站東口僅平日深夜巴士
- 4 - 6號乘車處
- 7號乘車處
- 神奈川中央交通
- <11（YAMATE LINER）> 往櫻木町站前
- 橫濱市營巴士
- 8號乘車處
- 相鐵巴士
- 橫濱市營巴士
- <32> 往日本大通站、往縣廳前、往港町 ※往日本大通站、縣廳前僅平日早晨傍晚
- <288> 往聖隷橫濱醫院 ※平日運行、聖隷横浜病院循環
- 9號乘車處
- 神奈川中央交通
- <橫17>、<橫46> 往橫濱站西口
- <77> 往橫濱站前（東口）
- <東21> 往水道道
- 相鐵巴士
- 橫濱市營巴士
- <9> 往橫濱站前（東口）、往藤棚 ※往藤棚僅平日運行
- <28>、<32>、<212> 往保土谷車庫前 ※28系統僅平日週六運行，212系統僅白天運行
- <53> 往橫濱站西口 ※白天運行
- <106> 往本牧車庫前
西口
以下路線由神奈川中央交通、相鐵巴士、橫濱市營巴士運行。
- 1號乘車處
- 神奈川中央交通
- 橫濱市營巴士
- <25> 往大門通、往星川站、往保土谷站西口【循環】、往明神台、往橫濱站西口
- ※往大門僅平日傍晚夜間與周六日夜間，往星川站僅平日早晨夜間與週六早晨，往明神台僅平日早晨，往保土谷站西口僅早晨傍晚
- <358> 往保土谷車庫前 ※深夜巴士，僅平日週六
- 2號乘車處
- 相鐵巴士
- 橫濱市營巴士
- <22> 往保土谷站西口【循環】、往和田町站
- <25> 往保土谷站西口【循環】 ※僅平日早晨傍晚與週六日早晨
- <33> 往和田町站 ※僅平日
相鄰車站
- 東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 橫須賀線
- 橫濱（JO 13）－保土谷（JO 12）－東戶塚（JO 11）
- 湘南新宿線
- ■特別快速、■快速（所有列車直通高崎線）
- 通過
- ■普通（直通宇都宮線，部分宇都宮線內快速）
- 橫濱（JS 13）－保土谷（JS 12）－東戶塚（JS 11）
曾經存在的路線
- 鐵道省（國鐵）
- 東海道本線
- 橫濱（初代）－程谷
- 1915年（大正4年）8月15日廢除，2.5英里（約4.16公里）
- 東海道本線貨物支線
- 高島－程谷
- 1929年（昭和4年）9月16日廢除，1.3英里（約3.36公里）
- 相模鐵道
- 貨物支線
- 保土谷－西橫濱
- 1979年（昭和54年）10月6日廢除
參考資料
- ^ 各駅の乗車人員. JR東日本. [2016-07-23]. （原始内容存档于2001-05-06）.
- ^ 但是，一旦發生人身事故等導致時刻表錯亂與列車停運的情況，也有可能在此站臨時停靠。而東海道線也有可能以相同理由在此站臨時停靠，這種情況下列車在橫濱－戶塚之間使用橫須賀線的軌道。
- ^ 『横浜の鉄道物語』p.29
- ^ 4.0 4.1 4.2 『かながわの鉄道』p.84
- ^ 5.0 5.1 『横浜の鉄道物語』pp.30 - 31
- ^ 『停車場変遷大事典』
- ^ 『「地図」で探る横浜の鉄道』pp.20 - 21
- ^ 『横浜の鉄道物語』pp.31 - 32
- ^ 『「地図」で探る横浜の鉄道』pp.40 - 41
- ^ 『横浜の鉄道物語』p.32
- ^ 山田亮. 横浜臨港線の歴史と現状. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2002-03, (714): 41 – 49.
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第6巻 pp.205 - 212
- ^ 『「地図」で探る横浜の鉄道』p.64
- ^ 『かながわの鉄道』pp.54 - 55
- ^ 15.0 15.1 『横浜の鉄道物語』p.33
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第9巻 pp.183 - 184
- ^ 『横浜の鉄道物語』p.134
- ^ 18.0 18.1 渡辺一策. 相模鉄道の貨物輸送. 鉄道ピクトリアル臨時増刊号 (電気車研究会). 1999-07, (672): 102 – 107.
- ^ 和久田康雄. 私鉄史ハンドブック 第2刷. 電気車研究会. 1995-12-20: 78.
- ^ 『かながわの鉄道』p.75
- ^ 『「地図」で探る横浜の鉄道』p.78
- ^ 22.0 22.1 『横浜の鉄道物語』p.53
- ^ 柴田重利 『カラーブックス562 日本の私鉄13 相模鉄道』 保育社、1982年、52-53ページ
使用情況
- JR東日本1日平均使用人數
- JR東日本的統計資料
- JR東日本2000年度以後的上車人次
- 神奈川縣縣勢要覽
延伸閱讀
相關條目
外部連結
35°26′48.26″N 139°35′59.3″E / 35.4467389°N 139.599806°E / 35.4467389; 139.599806
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