Первый участок линии 7 был запущен в эксплуатацию в 1910 году. С 1982 года линия 7 является одной из двух линий Парижского метрополитена с вилочным движением (наряду с линией 13, на которой вилочное движение было запущено в 1912 году); началом вилки является станция Мезон-Бланш. В 1911—1967 годах на линии имелась вилка в северной её части (от станции Луи Блан), однако 3 декабря 1967 года ответвление было вычленено в линию 7bis).
Годовой пассажиропоток линии 7 в 2009 году[1] составил около 129 миллионов пассажиров. По количеству станций линия 7 занимает первое место в Парижском метро вместе с линией 8, однако та превосходит линию 7 по протяжённости эксплуатационной длины. На схемах обозначается розовым цветом и числом 7.
26 апреля 1931: открытие участка Сюлли — Морлан — Пляс-Монж, передача участка Пляс-Монж — Порт-де-Шуази из линии 10 в линию 7, открытие перегона Порт-де-Шуази — Порт-д'Иври
На линии эксплуатируются составы типа MF 77 в пятивагонном исполнении. Мелкий ремонт и техническое обслуживание осуществляются в ателье де Шуази, более крупный ремонт — в ателье де Сент-Уэн.
Электродепо
На линии 7 имеется два депо:
Ателье де Шуази — основное депо линии 7. Помимо техобслуживания поездов, курсирующих по линии 7, выполняет средний и крупный ремонт поездов моделей MF 67, MF 88 и MF 01, курсирующих по другим линиям Парижского метрополитена. Служебная соединительная ветвь из депо примыкает к перегону Порт-д’Иври — Пьер-э-Мари Кюри. Несмотря на своё название, депо расположено на углу авеню де ля Порт-д'Итали (дом 23) и Периферик.
Ателье де ля Виллет — база хозяйственных поездов и специальной техники Парижского метрополитена. Служебная соединительная ветвь из депо примыкает к разворотной петле возле станции метро Порт-де-ля-Виллет. Южная половина территории депо расположено на внешней стороне Периферик в пределах официальных границ Парижа, северная — в черте коммуны Обервилье департамента Сен-Сен-Дени.
Примечания
↑Стоит учитывать, что в официальной статистике RATP, пассажиропоток линий с префиксами "bis" учитывается в числе годового пассажиропотока "материнских" линий, из состава которых обе линии были вычленены
Литература
Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983, 512 p.
=Jean Tricoire. Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor (фр.) / Éditions La Vie du Rail. — P. 351. — ISBN 9782902808878..
=Clive Lamming.promenades curieuses, lignes oubliées, stations fantômes, métros imaginaires, rames en tous genres // Métro insolite (фр.). — ISBN 978-2-840-96190-1..
Jacobs, Gaston. Le métro de Paris : un siècle de matériel roulant (фр.) / Vie du rail. — Paris, 2001. — P. 223. — ISBN 978-2-902-80897-7..
Roger-Henri Guerrand. L'aventure du métropolitain (фр.) / Éditions La Découverte. — Paris, 1986. — P. 190. — ISBN 978-2-707-11642-0..
Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945, édité par les musées de la ville de Paris, Paris, 1997, 191 p. ISBN 2-87900-374-1
Tricoire, Jean. Le métro de Paris : 1899-1911 : images de la construction (фр.) / Paris-Musées RATP Diff. Actes sud. — Paris Arles, 1999. — P. 215. — ISBN 978-2-879-00481-5..
