Железнодорожный ленд-лиз в СССР

Основная статья: Ленд-лиз

Согласно официальным советским документам, с 22 июня 1941 по 1 сентября 1945 года в СССР было импортировано железнодорожного подвижного состава на общую сумму 1165,6 миллионов рублей (2 % от всего ленд-лиза в СССР)[1]. При этом 98,5 % импорта пришлось на конец войны и послевоенное время — с 1944 года).

Железнодорожный подвижной состав, полученный СССР с 22.06.1941 по 01.09.1945[1]

	1941	1942	1943	1944	1945	Итого
Паровозы	10	-	5	983	817	1860
Тепловозы	-	-	-	-	68	68
Мотовозы	-	-	50	17	-	67
Электровозы	5	-	5	25	79	114
Платформы	-	-	85	7234	3943	11262
Думпкары	214	-	175	891	169	1449
Цистерны	-	-	52	48	10	110
Стоимость, (млн. руб)	7,2	-	26,2	609,4	522,8	1165,6

Согласно американским документам, до окончания Второй мировой войны США отправили в СССР 13 136 единиц подвижного состава, из которых до пункта назначения прибыли 13 041 (1900 паровозов, 66 тепловозов, 9920 платформ, 120 цистерн и 35 транспортёров), а 95 затонули по дороге[2].

Для сравнения, перед самым началом Великой Отечественной войны железнодорожный подвижной состав НКПС СССР насчитывал 27,9 тысячи паровозов и 913,5 тысячи вагонов, без учёта переданных промышленности. Однако быстрое наступление войск стран «оси» и их союзников привело к тому, что на начало 1943 года локомотивный парк СССР насчитывал уже 23,8 тысячи локомотивов, то есть сократился на 14,7 %. В число потерь вошли и 1679 паровозов, захваченных советскими войсками в начальный период Второй мировой войны, но к началу Великой Отечественной их ещё не успели переделать с европейской колеи (1435 мм) на русскую (1524 мм)[3].

Локомотивы

Паровозы, построенные американскими заводами для СССР в 1941—1947 годы[4][5]

Год	Завод	Тип	Заводские номера	Номера USATC	Обозначение НКПС	Количество
1941	Porter^[англ.]	0-4-0	7300—7309			10
1943	Baldwin	1-4-0	69909—69998	2646—2735	Ш^А 1—90	90
1943	ALCO	1-4-0	71127—71186, 71895—71944	2930—2989, 3700—3749	Ш^А 91—150, 151—200	110
1944	Porter^[англ.]	0-2-0Т	7740—7749	3030—3039		10
1944	Porter^[англ.]	0-3-0	7750—7764	3040—3054	Ьп А…	15
1944	ALCO	1-5-0	71670—71869, 71895—71944	4500—4699	Е^А 2001—2200	200
1944	Baldwin	1-5-0	70517—70694, 70696—70816, 70901—71400	4700—4877, 4879—4999, 5200—5699	Е^А 2201—2378, 2380—2500, 2501—3000	799
1945	Davenport^[англ.]	0-3-0Т		2983—3012	Переданы промышленности	30
1945	Porter^[англ.]	0-3-0Т	7765—7769	3055—3059	Ьп А…	5
1945	Porter^[англ.]	0-4-0	7770—7785	3060—3075	(колеи 750 мм)	16
1945	ALCO	1-5-0	72193—72686, 72688—72692, 73101—73148, 73150—73178, 73180, 73184—73221, 73235—73240	6240—6733, 6735—6739, 5860—5907, 5909—5937, 5939, 5943—5980, 5994—5999	Е^А 3001—3494, 3496—3500, 3501—3548, 3550—3578, 3580, 3584—3621*, 3635—3640*	620
1945	ALCO	1-5-0	73241—73291	6104—6154	Е^М 2001—2200	200
1945	Baldwin	1-5-0	71591—71725, 71431—71501, 72504—72613	4143—4277, 3925—3995, 10500—10609	Е^М 3692—3826, 3830—3900, 4141—4250	316
1946	ALCO	1-5-0	73804—73863	10000—10059	Е^М 3901—3960	60
1947	ALCO	1-5-0	75158—75170	10087—10099	Е^МВ 3988—4000	13
* По неподтверждённым данным, паровозы Е^А 3622—3634 всё-таки поступили на дороги НКПС[5].

Согласно имеющимся данным, шесть из 200 построенных для СССР паровозов серии Ш^А (№ 52—55, 69 и 70) затонули при доставке по морю, а ещё один (Ш^А13) остался в США, где работал на колее 1524 мм вплоть до 1946 года[6].

Основной объём поставок паровозов пришёлся на серию Е (Е^А и Е^М). Согласно Виталию Ракову всего СССР получил их 2047 штук[7]. Однако Питер Клаус указывает, что в СССР не попали паровозы с заводскими номерами USATC № 4878 (Е^А2378), 5908, 5938, 5940—5942, 6734 и 10060—10086, а по данным Р. Тоуретт из 2110 построенных паровозов 47 не были отправлены в СССР. Также встречаются данные, что СССР получил из США 2107 паровозов серии[5][8].

Помимо этого, имеются сведения о поставках в качестве запчастей двух колосниковых решёток для паровозов типа 1-4-0 и 100 механических углеподатчиков модели HT-1 для паровозов типа 1-5-0[9].

Тепловозы и мотовозы, построенные американскими заводами для СССР в 1944—1945 годы[5]

Год	Завод	Тип	Заводские номера	Номера USATC	Обозначение НКПС	Количество
1944	ALCO	0-3о-0—0-3о-0	72073—72111	8600—8638	Д^А 1—39	39
1944	Baldwin	0-3о-0—0-3о-0	72173—72202	2460—2489	Д^Б 71—100	30
1945	ALCO	0-3о-0—0-3о-0	72112—72422	8639—8699	Д^А 40—70	31
1945	Davenport^[англ.]	0-2-0	2826—2842		Д…	17
1945	Davenport^[англ.]	0-3-0	2843		Д…	1

Согласно Виталию Ракову, из 70 заказанных тепловозов серии Д^А, в СССР поступило 68, а два (№ 41 и 50) затонули при морской транспортировке[10].

• 
  Паровоз S160 (Ш^А)
• 
  Паровоз S100 (Ьп
  А)
• 
  Паровоз Е^А
• 
  Тепловоз RSD-1 (Д^А)

Вагоны

• 4-осные думпкары грузоподъёмностью 20 тонн (объём кузова — 15,3 м³) — 1000 штук[9]
• 4-осные думпкары узкой колеи (750 мм) грузоподъёмностью 20 тонн — 50 штук[9]
• 6 и 8-осные транспортёры грузоподъёмностью 125—200 тонн — 35 штук[9]
• 4-осные цистерны объёмом 37,85 м³ (10 000 галлонов) — 20 штук[9]

Примечания

1. Отчёт об экспорте-импорте за годы Великой Отечественной войны. (рус.) (1946). Дата обращения: 20 августа 2021. Архивировано 20 августа 2021 года.
2. Report on War Aid Furnished by the United States to the USSR (англ.) 20 (28 ноября 1945). Дата обращения: 20 августа 2021. Архивировано 20 августа 2021 года.
3. Леонид Макаров. Война. Потери паровозов : [рус.] // Локотранс. — 2012. — № 3. — С. 17.
4. «Военные» паровозы ленд-лиза : [рус.] // Локотранс. — 2000. — № 11. — С. 25.
5. Американские поставки локомотивов колеи 1524 мм  (неопр.). Scado. Дата обращения: 19 октября 2021. Архивировано 19 августа 2021 года.
6. Раков, 1995, с. 339.
7. Раков, 1995, с. 340.
8. П. Клаус. «Трумэн», «индюки» и «черепахи» : [рус.] // Локотранс. — 2000. — № 11. — С. 26—28.
9. Section VI Transportation (англ.). Quantities of Lend-Lease Shipments. The Public's Library and Digital Archive. Дата обращения: 20 августа 2021. Архивировано 26 января 2020 года.
10. Раков, 1995, с. 374.

Литература

• В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7.