USATC S100

S100
№65, сохранённый на исторической железной дороге Kent and East Sussex Railway
Производство
Страна постройки	США
Завод	Davenport, Porter, Vulcan Iron Works
Годы постройки	1942 — 1944
Всего построено	382
Технические данные
Осевая формула	0-3-0
Длина паровоза	8990 мм
Ширина паровоза	2743 мм
Высота паровоза	3699 мм
Диаметр движущих колёс	1372 мм
Ширина колеи	1435 мм
Служебный вес паровоза	45,7 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	15,2 тс
Сила тяги	96,2 кН
Давление пара в котле	14,5  кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	81,4 м²
Площадь колосниковой решётки	1,8/ 1,7 м²
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Эксплуатация
Страна	Австрия,  Великобритания,  Франция,  Греция,  Италия,  Югославия,  Подмандатная Палестина,  Ирак,  Иран,  Израиль,  Китай
Медиафайлы на Викискладе

Паровоз S100 — военный танк-паровоз типа 0-3-0, разработанный по инициативе Транспортного корпуса США и выпускавшийся в 1942—1944 гг. на американских заводах. Эксплуатировался в ряде стран Европы и Азии.

В Европе

После Второй мировой войны французские государственные железные дороги SNCF купили 77 паровозов S100 и обозначили серией 030TU.

Jugoslovenske železnice (югославские государственные железные дороги) купили много паровозов S100 и обозначили серией 62. В 1950-х годах завод Đuro Đaković (Славонский Брод, Югославия) построил большое количество паровозов серии 62, в том числе и для промышленных предприятий. Они отличались незначительными деталями, главным образом использованием листовых рам вместо брусковых, что привело к повышению оси котла. В связи с этим парорабочие трубы сделаны изогнутыми, а не прямыми, а также были уменьшены по высоте дымовая труба, сухопарник и песочница для попадания в габариты Югославских железных дорог. Некоторые промышленные предприятия бывшей Югославии эксплуатируют эти паровозы до сих пор.

Греческие государственные железные дороги приобрели 20 паровозов S100 и обозначили их серией Δα (Дельта-Альфа). Österreichische Bundesbahnen (Австрийские Государственные железные дороги) приобрели 10 и обозначили их серией 989.

Ferrovie dello Stato в Италии приобрели 4 паровоза и обозначил их серией 831.

Угледобывающая компания Oranje-Nassau Mijnen в Нидерландах, приобрела два S100 (USATC 4389 и 1948) и обозначила их ON-26 (Davenport 2533) и ON-27 (Davenport 2513) соответственно. ОН-26 был продан музею железных дорог Stoomtrein Goes-Borsele.

Southern Railway (Англия) купила 15 паровозов S100 (14 для эксплуатации и один для запасных частей) и обозначила их классом USA. Другие S100 в Британии использовались в промышленности.

Также некоторое количество паровозов S100 попало в СССР и они эксплуатировались в промышленности.

В Азии и Африке

Китай приобрел около 20 паровозов S100, обозначив их серией XK2.

В 1946 году Египетские государственные железные дороги купили восемь и обозначили их 1151—1158.

Военное министерство Великобритании временно предоставило 6 паровозов Палестинским железным дорогам. В 1946 году они купили два из них, оба из которых в 1948 году вошли в состав Израильских железных дорог.

Иракские государственные железные дороги купили 5 штук, и обозначили их классом SA и дали им номера 1211—1215. Все пять были построены в заводом Davenport.