Дуомо (станция метро, Милан)

«Дуомо»
Duomo Линия М1 Линия М3
Миланский метрополитен
Поезд на станции Дуомо
Расположение	Милан
Дата открытия	1 ноября 1964 (линия M1) 3 мая 1990 (линия M3)
Тип	подземная
Количество платформ	2 (линия M1) 2 (линия M3)
Тип платформ	островная (линия M1) островная (линия M3)
Форма платформ	прямая
Тарифная зона	городская
Соседние станции	Сан Бабила, Кордузио, Миссори^[вд] и Монтенаполеоне^[вд]
Медиафайлы на Викискладе

Линия
Условные обозначения
Монца Беттола Сесто Рестеллоне Сесто Примо Маджо Сесто Рондо Сесто Марелли Депо Прекотто Вилла Сан-Джованни Прекотто Горла Турро Роверето Пастер Лорето Лима Порта Венеция Палестро Сан-Бабила Дуомо Кордузио Кайроли Кадорна Кончильяцьоне Пагано Вагнер Де Анджели Гамбара Банде Нере Приматиччо Инганни Бишелье Буонарроти Амендола Лотто Ку-Ти-8 Лампуньяно Уругвай Бонола Сан Леонардо Молино Дорино Депо Галлатарезе Перо Ро Фьера

Линия
Условные обозначения
Комазина Аффори ФН Аффори Чентро Дергано Мачакини Дзара Сондрио Чентрале ФС Репубблика Турати Монтенаполеоне Дуомо Миссори Крочетта Порта Романа Лоди ТИББ Брента Корветто Порто ди Маре Рогоредо ФС Сан Донато депо Рогоредо

«Дуо́мо» (итал. Duomo — кафедральный собор) — пересадочная станция линий M1 и M3 Миланского метрополитена. Подземная станция, располагается в самом центре города под площадью Кафедрального собора (итал. piazza del Duomo).

История

Станция была открыта в составе первой очереди линии M1 (от станции Сесто Марелли до станции Лотто)[1] 1 ноября 1964 года[2].

3 мая 1990 года была пущена первая очередь линии M3 от станции Чентрале до станции Дуомо — с этого момента станция Дуомо превратилась в пересадочную[3][4]. Линия M3 была продлена 16 декабря того же года до станции Порта Романа[5].

При постройке линии M3 были планы по измению внешнего вида площади — согласно проекту архитектора Иньяцио Гарделлы предусматривалось возведение монумента с фонтаном в западной части площади[6]. Однако, эти планы не были реализованы.

Особенности

Устройство станции линии M1: подземное расположение с двумя путями — по одному для каждого направления и двумя боковыми платформами. Станционный зал располагается под северной частью площади. Станция находится на расстоянии 340 метров от станции «Кордузио» и 688 метров от станции «Сан Бабила»[7].

На станции линии M3 имеются разноуровневые платформы, что позволило избежать прокладки тоннелей под зданиями. На нижнем уровне находятся пути в направлении станции Сан Донато, на верхнем —в направлении станции Комазина.[8]. Станционный зал располагается под западной частью площади.

Над станционным залом находится обширный мезонин, заранее спроектированный с учётом пересадочного характера станции[9].

Из мезонина ведут длинные подземные галереи, вмещающие в себя торговые предприятия: подземная галерея «Чивика» (итал. Civica Galleria Sotterranea) — на улицу Торино (via Torino), галерея «Артиджанато» («ремесленная», Galleria dell’Artigianato) к соседней станции метро Кордузио, галерея «Саграто» (Galleria del Sagrato) в сторону проспекта Виктора-Эммануила II (corso Vittorio Emanuele II) с отдельным выходом в подземный этаж торгового центра «Риашенте» (La Rinascente).

Пересадки

Со станции «Дуомо» производятся пересадки на миланский наземный транспорт:

• Трамвай линий 2, 3, 12, 14, 15, 16 и 19
• Автобус

Оснащение

Оснащение станции:

• Аппараты для продажи билетов
• Бар
• мини-маркет (осуществляет также продажу билетов на метро)

Фотогалерея

• 
  Платформа линии M1
• 
  Платформа линии M3
• 
  Переход с линии M3 на линию M1

Примечания

1. Alferini, Cirenei, op. cit., p. 588
2. Meregalli, op. cit., p. 469
3. Inaugurata la MM 3, in «I Treni Oggi», n. 105 (giugno 1990), p. 4
4. Ferrari, op. cit., p. 16
5. Notizie flash, in «I Treni Oggi» n. 112 (febbraio 1991), p. 9
6. Gardella op. cit., p. 164
7. Alferini, Cirenei, op. cit., pp. 600—601
8. Ferrari, op. cit., p. 18
9. Guido Pugliese, La tipologia delle stazioni dalla linea 1 alla linea 3, in «TT Tecnologia Territorio», anno 1 n. 1 (1985), p. 30

Литература

• Giovanni Alferini, Matteo Cirenei, L’attivazione della linea 1 della metropolitana di Milano, in «Ingegneria Ferroviaria», luglio-agosto 1964, pp. 587—613.
• Giorgio Meregalli, Gli impianti ferroviari della linea 2 della Metropolitana di Milano, in «Ingegneria Ferroviaria», maggio 1971, pp. 469—492.
• Ignazio Gardella, Per la Stazione Duomo a Milano, in «Zodiac» (pubblicato da «Zodiac Architecture»), 1º semestre 1989, pp. 160—177.
• Pietro Ferrari, Milano ha la linea 3, in «I Treni Oggi» n. 106 (luglio-agosto 1990), pp. 16-22.