В конце 1890-х — начале 1900-х на перегоне Кулицкая — Тверь открыт пост Дорошиха (присутствует в графике движения 1901 года[3]). В 1908 году[4] для обслуживания Верхневолжского завода железнодорожных материалов (ныне Тверской вагоностроительный завод), пост был расширен до станции. Название дано по располагавшейся неподалёку усадьбе Дорошиха, в которой родился поэт В. Г. Тепляков, творчество которого высоко оценивал А. С. Пушкин[5][6]. Одно время усадьба Дорошиха принадлежала Якову Болговскому, тверскому губернатору в 1837—1842 гг[7].
28 октября (10 ноября) 1917 года, во время установления Советской власти, станция была занята Красной гвардией и революционными солдатами тверского гарнизона[8].
В 1927 — 1930 годах от станции была проложена железнодорожная ветка широкой колеи к посёлку Васильевский Мох, где шли разработки крупных торфяных массивов[9][10].
Станция обслуживала также и пассажирское сообщения. На станции останавливались пассажирские поезда, кроме курьерских и скорых.
2 декабря1934 года, через 7 минут после отправления от станции Калинин, в районе станции Дорошиха был обстрелян (как показалось охране) литерный поезд М-14, в котором находился Секретарь ЦК ВКП(б)И. В. Сталин[11], направлявшийся в Ленинград для выяснения обстоятельств убийства Первого секретаря Ленинградского обкома и горкома ВКП(б) С. М. Кирова.
В 1962 году, в ходе электрификации участка Калинин — Бологое, станция была электрифицирована (только главные пути)[17], пассажирское сообщение стало осуществляться пригородными электросекциями, остановки для поездов дальнего следования были отменены. Линия на Васильевский Мох так и осталась неэлектрифицированной[10]. В 1970-х на станции по типовому проекту 501-107 возведен новый кирпичный вокзал на 100 человек — аналогичные построены в Кашине (1973) и Селижарове (1977). В 1998—1999 перестроена нечетная горловина станции, смонтирована новая система централизации. В 2012 году построено новое здание для линейного участка Тверской дистанции пути. С 2014 года прекращено пассажирское сообщение по линии на Васильевский Мох.
На станции 25 светофоров, 19 стрелочных переводов, пост централизации[18]. Станция оборудована системой релейной электрической централизацией типа ЭЦ-И. Стрелочные переводы и съезды на главных путях — с подвижными сердечниками типа Р65 марки 1/11 проектов 2956.00.000 и 2968.00.000[19].
Вокзал станции работает ежедневно с 4:50 до 22:10. Турникетами не оборудован, перронный контроль не осуществляется.
Характеристика путевого развития
Путевое развитие ст. Дорошиха — 7 путей, из них электрифицированы только I и II главные, оборудованы системой АЛСН все, кроме 5. I, II главные пути предназначены для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Пути № 4, 8, 10 — приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; путь № 6 — приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов, он также предназначен для стоянки вагонов со взрывчатыми материалами. Путь № 5 — предохранительный тупик.
Главный. Приём, отправление и пропуск пасс. и груз. поездов обоих направлений.
657
есть
есть
II
Главный. Приём, отправление и пропуск пасс. и груз. поездов обоих направлений.
477
есть
есть
4
Приёмо-отправочный грузовых и пассажирских поездов обоих направлений.
412
нет
есть
6
Приёмо-отправочный груз. и пасс. поездов обоих направлений. Стоянка вагонов с ВМ.
250/273
нет
есть
8
Приёмо-отправочный грузовых и пассажирских поездов обоих направлений.
205
нет
есть
10
Приёмо-отправочный грузовых и пассажирских поездов обоих направлений.
328
нет
есть
5
Предохранительный тупик.
70
нет
нет
Путевого развития в нечётную сторону станция не имеет.
Схематический план ст. Дорошиха.
Движение
По летнему графику 2011 года, через станцию проходит более 100 поездов в пригородном, местном и дальнем следовании. Поезда дальнего следования на станции не останавливаются. По состоянию на 2011 год, на станции останавливалось 29 пригородных поездов в сутки, из них 15 — назначением на Тверь, 7 — назначением на Бологое, 4 — на Торжок и 3 — на Васильевский Мох. По состоянию на 2016 год, на станции останавливается 18 пригородных поездов в сутки, из них 9 — на Тверь, 5 — на Бологое, 3 — на Торжок, 1 — на Лихославль; пассажирское движение на Васильевский Мох прекращено в 2014 году. Время следования от станции Тверь — 7 минут[21]. С 27 апреля 2019 года на станции назначена остановка скоростным пригородным поездам Ласточка сообщением Тверь — Торжок[22]. По состоянию на 2019 год, на станции останавливаются 28 пригородных поездов (в том числе, 8 — скоростных), из них 14 — на Тверь, 7 — на Торжок, 6 — на Бологое, 1 — на Лихославль.
Максимально допустимая скорость движения поездов по станции составляет 200 км/ч для скоростных, 140 км/ч пассажирских и 80 км/ч для грузовых поездов — по главным путям; 40 км/ч — для пассажирских и грузовых поездов по боковым путям; 25 км/ч — для пассажирских и грузовых поездов по путям № 4, 6, 10 (серии ведущих локомотивов: ВЛ10, ВЛ15, ЧС6, ЧС200, ЧС2т, ЭП2К, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ7, ЧМЭ3, М62, 2М62, 2ТЭ116, ТЭП70, электропоезда всех серий)[23]. Одновременный прием нечетных поездов на станцию на I и II пути и отправление с путей 4, 6, 8, 10 нечетных поездов запрещается; первыми пропускаются поезда, следующие по I, II путям.
Дорошиха — Тверь, 4,98 км, двупутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения нечётных поездов; по II главному пути — односторонняя автоматическая блокировка без проходных светофоров для движения чётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Дорошиха — Лихославль, 36,79 км, двупутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения нечётных поездов; по II главному пути — односторонняя автоматическая блокировка без проходных светофоров для движения чётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Дорошиха — Доронинская, 10,45 км, однопутный неэлектрифицированный, двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения чётных и нечётных поездов.
Дорошиха — Промышленная, 2,0 км, однопутный неэлектрифицированный необщего пользования. Движение по пути осуществляется маневровым порядком.
Со стороны станции Лихославль: по I главному пути — входной светофор литер «Н», установленный на пикете 4767+00 м. По II главному пути — дополнительный входной светофор литер «НД», установленный на пикете 4769+05 м.
Со стороны станции Доронинская: по I главному пути — входной светофор литер «НВ», установленный на пикете 9+60 м.
В нечетном направлении:
Со стороны станции Тверь: по I главному пути — дополнительный входной светофор литер «ЧД», установленный на пикете 4790+61 м. По II главному пути — входной светофор литер «Ч», установленный на пикете 4795+65 м.
Работа станции
Основное содержание работы станции Дорошиха заключается в организации безопасного пропуска поездов всех категорий; по характеру основной работы станция отнесена к промежуточным, по объему выполняемой работы — к 4-му классу. Кроме того, станция обслуживает пригородный пассажиропоток и грузооборот Заволжского района Твери, в связи с чем на станции производится активная маневровая работа — Дорошиха служит единственным выходом на железнодорожную сеть для Тверского вагоностроительного завода, завода Центросвармаш и Тверского домостроительного комбината. Работа по подаче/уборке вагонов на подъездные пути осуществляется одним маневровым локомотивом серии ТЭМ2 или ТЭМ18, закрепленным за станцией Тверь. Станция закрыта для грузовой работы (погрузка/выгрузка не производится)[26].
Производимые коммерческие операции на станции — продажа билетов на все пассажирские поезда; прием и выдача багажа не производятся. Приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта № 300 от 31 июля 2014 года станция закрыта для выполнения пассажирских операций по знаку «П» (продажа билетов на все пассажирские поезда; прием и выдача багажа)[27][28].
Станция Дорошиха входит в состав предприятия «Станция Тверь» Московского центра организации работы железнодорожных станций Октябрьской дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «Российские железные дороги», объединяющее станции Тверского узла (Тверь, Дорошиха, Доронинская, Васильевский Мох)[29].
Инциденты
11 июля2006 в 22:55 на главном ходу Октябрьской железной дороги в районе станции была предпринята попытка хищения 450 метров сигнального кабеля системы автоблокировки. Повреждение линии привело к нарушению графика движения поездов в обоих направлениях. Всего было задержано 66 поездов дальнего следования, время опоздания составило от 30 минут до 5 часов. Одновременно нарушился график движения электричек. Усилиями работников Тверской дистанции сигнализации и связи, а также Тверской дистанции электрификации и электроснабжения к 8:08 утра следующего дня в полном объёме было восстановлено движение по второму пути, а в 10:30 — по первому пути главного хода дороги[30].
3 марта2010 года неизвестные хулиганы попытались перегородить снежным комом путь, по которому должен был проехать скоростной поезд «Сапсан», а 24 апреля того же года положили камни на рельсы незадолго до прохода «Сапсана»[31].
С вводом летнего расписания 2011 года, электропоезду №6771 была отменена остановка на станции; данный факт вызвал недовольство пассажиров, многие из которых являются работниками Тверского вагоностроительного завода и ряда других предприятий, использовавших его для прибытия на предприятия к началу первой рабочей смены. По многочисленным жалобам пассажиров, остановка электропоезда №6771 на станции была восстановлена с 20 июня2011 года[32].
5 октября1993 года новый опытный пассажирский тепловоз Коломенского заводаТЭП80-002 установил мировой рекорд скорости (не перекрыт этот рекорд и поныне) для тепловозов - на дистанции 48 км от станции Шлюз до станции Дорошиха, в поездке, продолжавшейся 8 минут, приборы и видеокамера зафиксировали скорость 271 км/ч. Рекордную поездку под контролем специалистов ВНИИЖТ провел машинист Александр Манкевич.[33]
Примечания
↑Прежний код — 07140 (согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР», 1981 г.).
↑Ст. Дорошиха Октябрьской ж/д (неопр.). Сайт «Объекты культурного наследия». Министерство культуры Российской Федерации. Дата обращения: 16 мая 2014. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 года.
↑Дроздова Раиса Филипповна.Защищали свой город // «Октябрьская магистраль». — 13.12.2008. — № 48 (14143).
↑Бошняк Ю. М., Слёзкин Д. Д., Якиманский Н. А.[militera.lib.ru/memo/russian/sb_na_pravom_flange_moskovskoy_bitvy/03.html Калининская оборонительная операция (10.10–4.12.1941 г.).] (неопр.) «Военная Литература». Мемуары. Архивировано 13 июня 2011 года.
↑Жилин В. А. Битва под Москвой. Хроника, факты, люди. — М.: Олма-пресс, 2001. — Т. 1. — С. 429. — 926 с. — ISBN 5-224-03185-0.
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист
Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым).