|
Рязанское направление Московской железной дороги
Рязанское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия от Москвы до Рязани через города Люберцы, Жуковский, Раменское, Белоозёрский, Воскресенск, Коломна, Озёры, Луховицы, Зарайск, Рыбное. Проходит по Москве (Центральный, Восточный, Юго-Восточный округа), Московской и Рязанской областям. Построена в 1862 году между Москвой и Коломной, 19-я по счёту действующая на тот момент железнодорожная линия в России и одна из старейших на Московском железнодорожном узле[1]. ._Views_of_Moscow._23._Ryazansky_Terminal.png) Участок Москва-Казанская — Люберцы I совмещён с Казанским направлением. Между станцией Москва-Казанская и платформой Ипподром (Раменское) четыре главных пути, участки Фаустово — Виноградово и Рыбное — Рязань трёхпутные, остальная часть линии двухпутная. Единственная линия МЖД с левосторонним движением. ИсторияСтроительствоБурное развитие промышленности Московской губернии уже в 1841 году требовало быстрого, надёжного и удобного сообщения Москвы с южными губерниями. Москве требовались железо, каменный уголь, дрова, хлопок, шерсть, кожа, меха, хлеб и другая провизия. В 1860 году в Московской губернии уже насчитывалось 1636 фабрик и заводов: Гужона, Гоппера, братьев Бромлей, текстильные мануфактуры Цинделя, Прохорова. Сырье для большинства предприятий везли из провинции. Доставка товаров с пристани Коломны, где они перегружались с волжских и окских барок на имевшие меньшую осадку суда, пригодные для мелководной Москвы-реки или на подводы, составляла 5—6 суток[2]. В 1856 году было образовано частное Общество Саратовской железной дороги[3]. 17 июля 1859 года был утверждён устав Общества Саратовской железной дороги; «Московские ведомости» в № 207 за 1859 год давали в объявлении о создании Общества состав учредителей:
Строить и проектировать дорогу пригласили специалистов из стран с практикой левостороннего движения: англичан Георга Гаве, Жаклин, Бергель, Колли, Ватсона. Так возник единственный в России участок с левосторонним движением. Рельсы поставлялись из Великобритании, металлические части к мостам и локомотивы — из Парижа, вагоны — из Берлина и Гамбурга[5]. Работы на участке трассы от Москвы до Коломны начались между 15-й и 95-й верстами 11 июня 1860 года и шли ускоренными темпами[6]. 1 июня 1861 года строительство участка Москва — Коломна было закончено и представлено к освидетельствованию государственной комиссией, которую возглавлял генерал-майор Н. И. Липин. Но в ходе проверки установлено, что состояние дороги не позволяет открыть её для пропуска поездов. Было предписано «привести части дороги в тот вид, который они должны иметь по проекту»[2]. Через полгода в № 4 «Московских ведомостей» за 1862 год сообщалось:
 20 июля 1862 года в Коломне состоялись торжества официального открытия движения на Московско-Коломенском участке. В приложении к № 30 «Московских ведомостей» сообщалось:
В конце ноября 1862 года в силу значительных затрат вести дорогу до Саратова стало невозможным и Уставом от 8 января 1863 года действия незадачливых строителей ограничили участком от Москвы до Рязани, а организацию переименовали в Общество Московско-Рязанской железной дороги. Акционерами выступили Павел Григорьевич фон Дервиз и Карл Фёдорович фон Мекк[8]. Весной 1863 года общество Московско-Рязанской железной дороги, возглавляемое фон Дервизом, бывшим чиновником Комитета железных дорог, получило концессию и начало строительство участка от Коломны до Рязани, протяженностью 80 верст. Подрядчиком строительства был фон Мекк[6]. 20 февраля 1865 года был построен капитальный мост через реку Оку. Он стал первым в России совмещенным мостом для железнодорожного и гужевого транспорта. Строительством моста руководил военный инженер Аманд Егорович Струве. Для изготовления конструкций пролетных строений моста были созданы мастерские, которые в 1871 году преобразованы в Акционерное общество «Коломенский машиностроительный завод»[6]. ЭксплуатацияДвижение открывалось по мере готовности дороги от Москвы с января 1862 года. Пробный рейс от Москвы до станции Троицко-Раменское по недостроенному ещё пути был совершен 21 января 1862 года[5][9].  Полностью грузовое движение из Москвы в Коломну открылось 5 июля 1862 года[5]. До Коломны поезд делал 6 остановок: в Люберцах, Быкове, Раменском, Фаустове, Воскресенске, Песках[10]. За станцией Коломна открыто паровозное депо (впоследствии ТЧ-8 Голутвин). Первый пассажирский поезд по маршруту Москва — Коломна прошёл 20 июля 1862 года[5][10]. Протяжённость дороги составила 106 вёрст (117 км)[5]. Ежедневно от Москвы до Коломны ходили две пары поездов, путь занимал около 3,5—4 часов. С тех пор это время уменьшилось в 3—4 раза[10]. Сегодня ориентировочное время в пути от Казанского вокзала до Голутвина со всеми остановками — 2—2,5 часа.  С 1 августа 1862 года установлены особые пассажирские поезда. В составе поезда было от 6 до 8 вагонов. Вагоны в поездах ходили двухосные, небольшие и особым комфортом не отличались. 27 августа 1864 года составы пошли до Рязани по временному, а с 20 февраля 1865 — по постоянному мосту через Оку[11]. К этому времени Общество Московско-Рязанской железной дороги располагало 31 паровозом, 73 пассажирскими вагонами, 778 товарными. Локомотивы топились дровами и торфом. Пассажирские вагоны подразделялись на 4 класса. За год было перевезено 422 300 пассажиров[8][11]. В 1865 году железнодорожный магнат фон Дервиз осознал просчет акционеров. Дорога выручала в пассажирском движении столько же, как и в товарном[11]. 26 апреля 1869 года валовая выручка за год превысила 4 млн рублей[5]. Но однопутка уже с трудом справлялась со все возрастающим грузо- и пассажиропотоком. Поэтому 7 октября 1869 года был подписан контракт на прокладку второго пути до Рязани[5]. Двухпутное движение на участке Москва — Рязань открылось 25 июля 1870 года[8][11][12]. В 1871 году от станции Воскресенск на средства фабрикантов Хлудовых была сооружена линия до Егорьевска. Это первый по времени из участков Большого кольца МЖД. Железная дорога приблизила уездные города к Москве, втянула крестьянское село в торговый оборот, посодействовала развитию промышленности, привлекла дачников. С 1891 года дорога принадлежала акционерному Обществу Московско-Казанской железной дороги. Чистый доход — в пределах 9 % от основного капитала (218,1 млн руб. в 1913)[8]. В 1893 году на перегоне Люберцы — Быково открыта платформа Удельная и переезд[13]. В сентябре 1893 года открыто движение по Озёрской линии, а в сентябре 1894 года — по Симоновской ветке[6]. Пригородное движение окончательно оформилось к 1890-м годам, когда набрали силу крупные дачные поселки — Кусково, Красково, Малаховка, и их заселили живущие там не только летом, но и зимой. К 1898 году уже принимали пассажиров Сортировочная, Перово, Шереметево (теперь Плющево), Вешняки, Косино, Подосинки (ныне Ухтомская), Люберцы, Томилино, Малаховка, Удельная, Быково, Ильинская, Раменское[11][14]. В 1909 году открыто депо Москва-Сортировочная[15]. В 1912 году горячо обсуждался вопрос о перестройке Рязанки. Но введение правостороннего движения на участке Москва — Рязань связано о такими расходами и такими местными препятствиями, которые не только затрудняют, но и делают почти невозможным переход на правостороннее движение. В 1913 году началось сооружение на участке от Москвы до Раменского (42 версты) третьего и четвёртого путей, приспособленных для движения по ним «электрических трамваев» (электричек) для обслуживания дачного и пригородного движения, достигшего на этом участке большой интенсивности[3]. В связи с увеличивающимся пассажиропотоком с 1913 по 1926 год построено современное здание Казанского вокзала по проекту академика архитектуры Щусева. В сентябре 1918 года дорога национализирована, передана НКПС[8]. В 1925—1926 годах была закончена укладка третьего и четвёртого путей на участке от Москвы до Раменского[16]. В Советское время дорога была электрифицирована в 1933—1935 годах до станции Раменское[11], а к началу 1960-х — и далее до Рязани[11]. В 1936 году произошло разделение Московско-Казанской железной дороги на Казанскую и Московско-Рязанскую[17]. 6 июля 1941 года коллектив депо «Сортировочная» Московско-Рязанской железной дороги обратился ко всем железнодорожникам через газету «Ленинский путь». В обращении говорилось: «Товарищи железнодорожники! Обеспечим полностью все нужды Красной Армии в перевозках, быстро и бесперебойно доставим военные грузы на фронт, поможем Красной Армии разгромить фашистские банды…»[18]. С 1953 года на Московско-Рязанской и других дорогах началось оборудование переездов шлагбаумами с автоматической сигнализацией[19]. В 1954 году на электрифицированном участке Москва — Раменское появилась первая телеустановка, с помощью которой энергодиспетчер мог управлять оборудованием четырёх тяговых подстанций и трех постов секционирования, проводить на каждой подстанции измерения величины напряжения постоянного и переменного тока и суммарной нагрузки выпрямляемого тока. Это был первый шаг во внедрении телемеханики, и шаг успешный[20]. 1 октября 1959 года в Коломну из Москвы пришла первая электричка, заменившая паровозную тягу. В 1979 году на станции Рыбное был сформирован и успешно проведён по участку до Перово поезд весом более 10 000 т с постановкой локомотивов в голову и хвост состава. Тем самым на практике была доказана возможность регулярного пропуска по линии поездов-сверхтяжеловесов[21]. В 1988—1989 годах была построена хордовая линия Узуново — Рыбное для разгрузки участка Воскресенск — Рыбное от части грузовых поездов. В 2005 году на участке Москва — Раменское были перестроены все платформы, навесы, и турникетные павильоны, а также пущен сервис «Спутник» с 4 остановками. В конце 2018 началась перестройка платформы Ипподром (Раменское), были построены турникетные павильоны. Планируется включение участка Электрозаводская — Ипподром в состав 3 линии Московских центральных диаметров со сквозным движением на Ленинградское направление до станции Крюково[22]. Современное состояние  Основные пути линии полностью электрифицированы и оборудованы противошумовыми ограждениями, все остановочные пункты до станции Голутвин имеют высокие платформы, большинство платформ капитально отремонтированы. Многие станции и остановочные пункты оборудованы турникетами. Рязанское направление обслуживает Московско-Рязанский регион Московской железной дороги. Депо: Москва-Сортировочная, Москва-Рязанская, Рыбное, Рязань, Перово, Воскресенск, Рыбное, Ряжск, Сасово, моторвагонное депо Раменское ТЧ-7. Движение поездовЛиния является одной из наиболее загруженных по пассажирским перевозкам на Московском железнодорожном узле.  Основная масса поездов дальнего следования с Казанского вокзала южного и юго-восточного направлений идет через Рязань. Также с 2008 года после электрификации Митьковской соединительной ветви по Рязанскому направлению следуют транзитные поезда на Санкт-Петербург и в северные города России (Ярославль, Воркуту, Вологду, Архангельск). Грузовое движение наиболее интенсивно осуществляется на участке Воскресенск — Рыбное — Рязань. Это один из самых загруженных участков на сети РЖД. В связи со своим местоположением здесь сходятся транспортные потоки север — юг и запад — восток. Пригородное сообщениеПарк электропоездов состоит практически только из поездов типа ЭП2Д производства Демиховского машиностроительного завода. На данный момент в ТЧ-7 Раменское находится 5 электропоездов типа ЭД4М, как экспрессы РЭКС. Пригородное пассажирское сообщение обслуживается подвижным составом ТЧ-7 Раменское. Движение осуществляется до станций Люберцы I, Панки, Быково, Раменское (только экспрессы), Ипподром, Фаустово, Виноградово, 88 км, Шиферная, Голутвин, Луховицы, Рязань I, Рязань II; также в случае проведения ремонтных работ движение может осуществляться до/от станций Бронницы, Пески. До станции Люберцы I можно доехать 123 поездами в сутки. Почти 70 % из них далее идут по Рязанскому направлению, остальные — по Казанскому. Основные маршруты:
Также существуют следующие маршруты:
ОтветвленияВетка Панки — ДзержинскийТолько грузовое движение, до 1996 года также существовало пассажирское сообщение. В настоящее время электрифицирована до станции Яничкино, на перегоне Яничкино — Дзержинский электрификация снята после прекращения движения пассажирских электропоездов. Перегон Яничкино — Дзержинский не входит в состав МЖД, является предприятием промышленного железнодорожного транспорта. Ветка реконструирована в 2008—2010 годах. Однопутная неэлектрифицированная тупиковая линия длиной 39 километров. Грузовое и пассажирское движение, а также на ней происходят испытания АО «ВНИКТИ». Прямого сообщения с Москвой нет. По линии проходят: по будням — четыре пассажирских поезда в сутки, по выходным — пять. Подвижной состав на линии — рельсовый автобус РА-3, грузовые поезда под локомотивом ЧМЭ-3 с углём для Озерского лесотопливного предприятия. Поездная радиосвязь осуществляется на УКВ-диапазоне на частоте 151.825МГц. фото ветки Ветка Луховицы — ЗарайскОднопутная неэлектрифицированная линия длиной 27 километров. Только грузовое движение. Линия Узуново — РыбноеОднопутная линия с двухпутными вставками, электрифицирована на всём протяжении, длина 68 километров. Грузовое и пассажирское движение (3 пары электропоездов Рязань — Узуново). Примечания
Литература
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
