В 1919 году, по инициативе А. В. Луначарского, шоссе названо именем энтузиастов в честь революционеров и политических заключённых, которые были отправлены царским правительством в ссылку и следовали туда по этой дороге[1].
Вдоль шоссе в XIX веке и в советское время были созданы крупные промышленные предприятия: «Нефтегаз» (1931), «Электродный завод» (1933), «Радиоприбор» (1934), «Прожектор» (1932), «Москабель» (1895) со своими рабочими посёлками (например, Дангауэровка, Владимирский поселок). Уже к 1960-м годам смысл переименования многими москвичами забылся, название воспринималось как советский «гимн оптимизму».
Московская кольцевая автомобильная дорога начинает свой отсчёт километров в южном направлении от пересечения с шоссе Энтузиастов и заканчивает его на пересечении с шоссе с севера (по часовой стрелке)[2].
Трамваи движутся вдоль шоссе по выделенным путям с северной стороны от Рогожской заставы до 3-й Владимирской улицы. Троллейбусы до их отмены в 2020 году ходили в обоих направлениях от Рогожской заставы до Свободного проспекта. Для беспрепятственного проезда общественного транспорта организованы выделенные полосы для автобусов, кроме участка от Владимирского путепровода до 1-й Владимирской улицы по направлению на восток.
Жилой дом № 13 на шоссе Энтузиастов, проект 1935 года, построен 1936—1938, архитектор В. Б. Орлов. Снимок сделан до 1941 годаЖилой дом на шоссе Энтузиастов № 66/1 постройки 1934—1936 годов (архитекторы Г. С. Гурьев-Гуревич, А. М. Зальцман) в стиле постконструктивизма
вл. 2-4 — многофункциональный многоэтажный комплекс Золотые ворота (Golden Gate), арх. П. Ю. Андреев (построен в 2007—2014 гг.)
№ 16 — школьное здание (1930-е, архитекторы И. К. Рыбченков, А. М. Жаров)[3], ныне — школа № 1226
№ 20 — жилой дом работников завода «Радиоприбор» (1938—1939, архитекторы А. Фёдоров, И. Буров, М. Виссинг)[4]
№ 30 — здание бань (1920-е)[6], ныне используется под торговлю
№ 31 — Комплекс конно-спортивной школы в Измайлове (1950—1960-е, архитектор Б. И. Аверинцев)[6]
№ 42 — административное здание, проектировалось и строилось для научно-исследовательского института Министерства нефтяной промышленности. Проект разрабатывался проектной мастерской Миннефтепрома, которую возглавлял А. А. Веснин. Авторы проекта архитекторы Н. П. Шабаров и А. А. Калкин[7]. В 1955—2005 годах здесь располагался НИИ прикладной механики имени В. И. Кузнецова
№ 54 — школьное здание (1934, архитектор Д. Ф. Фридман)[5], ныне — офисно-торговое здание[8]
№ 66/1 — жилой дом завода «Прожектор» постройки 1936 года в стиле постконструктивизма, оформляет начало 2-й Владимирской улицы
№ 74/2, № 76/1 — парадный ансамбль двух жилых десятиэтажных домов, симметрично обрамляющих въезд на 3-ю Владимирскую улицу. Проект 1951 года жилого дома Минсудпрома (№ 74/2) архитекторов А. С. Алимова и Ю. А. Сосенко, инженера Д. П. Абрамова. Прекрасный образец архитектуры позднего Сталинского ампира. Заказчик дома № 76/1 Министерство электростанций и электропромышленности[7]
№ 84/1 — центральный девятиэтажный корпус на 350 коек больницы № 60 (строилась как ведомственная — Миннефтепрома, с 1957 года специализировалась по оказанию медицинской помощи персональным пенсионерам республиканского и союзного значения, — «больница старых большевиков»). Здание по проекту архитекторов Н. Н. Прохоренко и М. Н. Идельсона и А. И. Криппа построено в 1955 году[7]. Являлась ведущим учреждением страны в области геронтологии и гериатрии. Закрыта в 2018 году, снесена в 2019 году. В 2019—2023 гг. велось строительство нового лечебно-диагностического центра на 45 000 посетителей в год. Больница начала принимать пациентов в 2023 году.
№ 88 — Дом ветеранов сцены (пансионат) сооружен в 1965 году. Проект мастерской № 12 «Моспроекта-1», архитекторы Б. П. Лейбо, Г. Балбачан, Ю. Н. Коновалов. Четыре веерообразно расположенных корпуса соединяются на уровне второго этажа остеклённой галереей[10]
№ 100А — школьное здание (ныне — школа № 400). Во дворе установлена скульптура «Возвращение» (1980-е) и камень, повествующий о том, что окружающий школу «Парк Победы» заложен 9 мая 1980 года ветеранами войск связи и учащимися школы
До 2010 года шоссе Энтузиастов в пределах МКАД имело по 3 полосы движения в каждую сторону от Рогожской заставы до 3-й Владимирской улицы и от Свободного проспекта до улицы Сталеваров, 2 полосы движения в каждую сторону от 3-й Владимирской улицы до Свободного проспекта, и по 4 полосы движения в каждую сторону от улицы Сталеваров до МКАД. Кроме того, у каждого пересечения с перпендикулярными улицами существовали наземные пешеходные переходы, позволяющие беспрепятственно пересекать проезжую шоссе часть лицам с ограниченными возможностями здоровья. Бурный рост автомобилизации, а также исключительное значение шоссе как крупной транспортной артерии Москвы, соединяющей районы Перово, Вешняки, Новогиреево и Ивановское с районами Соколиная гора, Лефортово, и с центром Москвы, привели к образованию транспортных заторов как в будние, так и в выходные дни.
Введение в строй Третьего транспортного кольца и Лефортовского тоннеля, замкнувшего это кольцо, не улучшило транспортную ситуацию. В 2008 году была введена реверсивная полоса от улицы Сталеваров до 1-й Владимирской улицы, однако в 2009 году её упразднили, вернув старую разметку, так как требуемый эффект не был достигнут.
С 2009 года началась реконструкция в связи со строительством Четвертого транспортного кольца.
17 февраля 2011 года в интервью радиостанции «Эхо Москвы» Сергей Собянин назвал строительство четвёртого транспортного кольца неэффективным проектом и сообщил, что строительство остановлено. После этого в марте 2011 года московские власти заявили, что планируют изменить проект Четвёртого транспортного кольца и достроить магистраль в «усечённом варианте». Но, несмотря на это, в 2013 году планируется полностью открыть первую часть магистрали — от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе.
Также планировалось построить дублер шоссе Энтузиастов (одностороннее движение, 2 полосы) по четной стороне от ул. Плеханова до ул. Новогиреевская, однако проект реализован был лишь до 1-й Владимирской улицы.
Участок шоссе Энтузиастов от 1-й Владимирской ул. до Новогиреевской ул. планировалось сделать бессветофорным, в связи с чем в 2012 году началось строительство надземных и подземных пешеходных переходов близ улиц Новогиреевская, 3-я Владимирская, 2-я Владимирская. На 1-й Владимирской планировалось удлинить существующий переход[12]. В результате чего ухудшилась пешеходная доступность трамвайной линии и Измайловского лесопарка, что привело к систематическому нарушению пешеходами правил дорожного движения, так как существующие фазы светофоров позволяют практически беспрепятственно переходить шоссе Энтузиастов поверху на перекрёстке с 2-й и 3-й Владимирской улицами вместо использования надземных и подземных пешеходных переходов.
В 2013 году планировалось строительство первой в городе линии скоростного трамвая по участку 3-я Владимирская — Балашиха[13], однако проект был отложен. По новым планам, строительство начнётся не раньше 2022 года, так как проект трамвайной линии взаимосвязан с проектом строительства автомобильной эстакады на основном ходу шоссе Энтузиастов на пересечении с Большим Купавенским проездом и Свободным проспектом с ликвидацией кругового движения.
В рамках строительства Четвертого транспортного кольца была оттянута трамвайная линия у станции метро и МЦК Шоссе Энтузиастов, что замедлило движение трамваев из-за негабаритных кривых, вынуждающих вагоновожатых сильно замедляться. При этом появилась трамвайная остановка непосредственно у спуска в подземный тоннель, связанный с вестибюлем станции МЦК.
возле бывшего завода «Серп и Молот» между Курским направлением железной дороги и ТТК;
возле проектируемого проезда № 137 (в районе станции метро «Авиамоторная»), с лифтами;
у 2-й Владимирской улицы, с лифтами;
у Московского клинического научного центра (шоссе Энтузиастов, 86), с лифтами;
у Терлецкого проезда, с лифтами;
Построены следующие подземные пешеходные переходы:
у Шепелюгинской улицы (в районе дома № 8, у остановки общественного транспорта «Душинская улица»);
у проспекта Будённого;
у 3-й Владимирской улицы;
у Новогиреевской улицы;
Реконструированы следующие пешеходные переходы:
подземный возле станции метро «Авиамоторная»;
подземный возле станции метро «Шоссе Энтузиастов»;
подземный возле 1-й Владимирской улицы (построены пандусы вместо одного из лестничных сходов).
Ликвидированы наземные переходы через шоссе;
Построена развязка шоссе Энтузиастов и Северо-Восточной хорды (близ ст. м. «Шоссе Энтузиастов»):
Трамвайные пути перенесены под эстакаду ближайшего направленного съезда;
Реконструирован путепровод Московской кольцевой железной дороги;
Возведены эстакады Северо-восточной хорды, и съезд с них на проспект Будённого (участок бывшей Северной рокады);
Под эстакадами и МКЖД построен подземный пешеходный переход.
Основная проезжая часть расширена до 4 полос в каждом направлении от 1-й Владимирской улицы до МКАД, до 4 полос в центр и 3 полос в область от Улицы Плеханова до 1-й Владимирской улицы, до 3 полос в центр и 4 полос в область от метро «Шоссе Энтузиастов» до улицы Плеханова.
Введены в эксплуатацию дублёры шоссе:
по направлению в область:
от путепровода МКЖД до окончания развязки с СВХ;
от улицы Плеханова до 1-й Владимирской улицы;
по направлению в центр:
от МКАД до Большого Купавенского проезда;
от дома № 72 до 1-й Владимирской улицы;
Введено круговое движение на перекрёстке с Большим Купавенским проездом и Свободным проспектом;
Возведены барьерные ограждения («отбойники») по разделительной полосе практически на всём протяжении шоссе.
Введены выделенные полосы для маршрутного транспорта на всём протяжении шоссе за исключением участка дублёра, от Владимирского путепровода до 1-й Владимирской улицы;
Дублёр шоссе от развязки с СВХ до проспекта Будённого в обоих направлениях;
Подземный пешеходный переход близ улицы Буракова;
Заменяемые и/или переносимые трамвайные пути от Главной аллеи до улицы Буракова.
Дальнейшие планы реконструкции находятся в целом в рамках прежних проектов, но ввиду ограниченности финансовых ресурсов сроки и степень их реализации пока неясны[источник не указан 1312 дней].
Ввод Северо-восточной хорды и съезда с неё на проспект Будённого ухудшил транспортную ситуацию на шоссе по направлению в центр, так как спровоцировал поездки из Люберец и Некрасовки в центр через шоссе Энтузиастов с разворотом на 3-й улице Соколиной Горы (проектом Северо-восточной хорды съезд на шоссе Энтузиастов в сторону центра не предусмотрен).[источник не указан 1312 дней]
Инфраструктура и предприятия
Московский клинический научно-практический центр (шоссе Энтузиастов, дом 86; образован в июле 2013 года путём объединения Центрального научно-исследовательского института гастроэнтерологии, клинической больницы № 60 («больница старых большевиков») и клиники женского здоровья)[14][15].
↑Рогачёв, А. В. Великие стройки социализма. — М.: Центрполиграф, 2014. — С. 53. — 480 с. — ISBN 978-5-227-05106-6.
↑Гейдор Т., Казусь И. Стили московской архитектуры. — М.: Искусство—XXI век, 2014. — С. 397. — 616 с. — ISBN 978-5-98051-113-5.
↑ 12Васильев Н. Ю., Евстратова М. В., Овсянникова Е. Б., Панин О. А. Архитектура авангарда. Вторая половина 1920-х — первая половина 1930-х годов. — М.: С. Э. Гордеев, 2011. — С. 341, 334. — 480 с.
↑ 123Алексей Рогачев. Шоссе Энтузиастов. Дорога великих свершений. — М.: Центрполиграф, 2017, сс. 232, 253—254. 277—280. ISBN 978-5-227-06621-3
↑Гейдор Т., Казусь И. Стили московской архитектуры. — М.: Искусство—XXI век, 2014. — С. 346. — 616 с. — ISBN 978-5-98051-113-5.
↑Гейдор Т., Казусь И. Стили московской архитектуры. — М.: Искусство—XXI век, 2014. — С. 360. — 616 с. — ISBN 978-5-98051-113-5.
↑Архитектура. Работы проектных и научных институтов Москвы. 1966—1969 гг. М., 1970.
↑Вострышев М. И., Шокарев С. Ю. Москва. Все культурные и исторические памятники. — М.: Алгоритм, Эксмо, 2009. — С. 357. — 512 с. — (Московские энциклопедии). — ISBN 978-5-699-31434-8.
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
