Baureihe 101

Baureihe 101
locomotief 101 092
Aantal	145
Nummering	101 001 - 101 145
Fabrikant	ADtranz werk Kassel
In dienst	1996 - 1999
Asindeling	Bo’ Bo’
Spoorwijdte	(normaalspoor) 1.435 mm
Massa	84,0 ton
Aslast	21,7 ton
Lengte over buffers	19,100 m
Maximum­snelheid	220 km/h
Dienst­snelheid	220 km/h 200 km/h in Oostenrijk
Techniek
Stroom­systeem	~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Aandrijving	elektrisch
Uurvermogen	6.600 kW
Continu­vermogen	6.400 kW
Trekkracht	300 kN (aanzet) 250 kN (langdurig)
Aantal motoren	4
Overbrenging	Kardan-Hohlwellen-Antrieb
Trein­beïnvloeding	Sifa, PZB90, LZB, (ETCS: 101 140 - 144)
Treinradio	GSM-Rail
Remsysteem	* Directe en indirecte luchtdrukrem * Fabricaat Knorr * Schijfremmen * Remstanden G, P en R * Elektrisch aangestuurde remventielen * Elektrisch rem (recuperatie) * Noodremoverbrugging * Federspeicherbremse (parkeerrem)
Rem­opschriften	<R> KE-GPR E mZ (D) (ep)[1]
Remvermogen	150 kN
Trein­verwarming	1.000 V
Koppeling	Schroefkoppeling
Portaal    Openbaar vervoer Verkeer & Vervoer

De Baureihe 101 is een elektrische locomotief bestemd voor het personenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).

Geschiedenis

In de jaren 1990 gaf de Deutsche Bundesbahn aan de industrie opdracht voor de ontwikkeling van nieuwe locomotieven ter vervanging van oudere locomotieven van het type 103. Belangrijke componenten werden reeds in de locomotieven 120 005 en 120 004 gebruikt. Beide locomotieven werden tijdens de proeven zonder storingen gebruikt in IC-diensten. Deze locomotief werd als type 121 verder ontwikkeld.

In 1994 verstrekte de Deutsche Bundesbahn (DB) de opdracht voor de bouw van deze locomotieven als BR 101 aan ABB Henschel. Op 1 juli 1996 vond de roll-out van de eerste locomotief, de 101 003, bij ADtranz in Kassel plaats.

Ongeval

Op 6 februari 2000 ontspoorde de 101 092 bij Brühl met trein D203 van Amsterdam naar Bazel. De zwaar beschadigde loc werd herbouwd en op 14 december 2002 weer in dienst gesteld.

Constructie en techniek

De locomotief heeft een stalen frame. De tractie-installatie is uitgerust met een IGBT-transformator en een sturing van de motoren met GTO-Thyristors. In het draaistel wordt iedere as aangedreven door een driefasige asynchrone motor.

Treindiensten

De locomotieven worden door de Deutsche Bahn (DB) onder meer ingezet voor InterCity- en nachttreinen, verspreid door heel Duitsland, alsmede tussen Duitsland en Oostenrijk.

Literatuur

• Karl Gerhard Baur: Baureihe 101 - Die neuen Lokomotiv-Stars der Deutschen Bahn. GeraMond, München 1999, ISBN 3-932785-43-6.
• Karl Gerhard Baur: 'Im Führerstand. Baureihe 101'. In: Lok-Magazin. Jg. 41, Nr. 244, GeraNova, München 2002, S. 60–62. ISSN 0458-1822
• Wolfgang Klee: 'Die Hochleistungs-Universal-Loks der BR 101'. In: Die Baureihen 101, 145, 152 und 182 – EisenbahnJournal, Sonderausgabe. Nr. 1, München 2001, S. 22–39. ISSN 0720-051X
• Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

Zie ook

• Lijst van Duitse spoorwegmaatschappijen

Externe link

• (de) DB – Officiële website

Mediabestanden

Zie de categorie Baureihe 101 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

Bronnen, noten en/of referenties

1. (de) Die Baureihe 101 op grahnert.de; Geraadpleegd 12 maart 2013

• Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel DBAG-Baureihe 101 op de Duitstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.